Ni kasi gani ya injini inaweza kujua

Ni kasi gani ya injini inaweza kujua
Ni kasi gani ya injini inaweza kujua
Anonim

Kila gari lina sauti yake ya kipekee ya injini. Hata mfano sawa na mileage sawa inaonekana tofauti. Na uhakika sio hata kwenye bomba la kutolea nje na si katika mizigo, lakini katika kitengo yenyewe. Tofauti kuu ni kasi ya injini. Jambo ni kwamba kila kitengo cha nguvu kina uvaaji wake mwenyewe, ambao unaamuru sifa zake, zote mbili za kuendesha gari na bila kufanya kazi.

Kasi ya injini
Kasi ya injini

RPM ya injini inaweza kueleza mengi kuhusu hali yake. Wanapaswa kuzingatiwa wote kwa uvivu na wakati wa mizigo ya kati na ya juu, kwa kuwa hii ndiyo njia pekee ya kuamua jinsi kitengo cha nguvu ni "afya". Ikiwa injini haiwezi kufanya kazi hata kidogo, kuna sababu kadhaa za hii: compression tofauti kwenye mitungi, marekebisho ya carburetor yamevunjwa, au wakati wa kuwasha umewekwa vibaya. Ikiwa, baada ya kuangalia na kurekebisha vigezo hivi vyote, kazi haijarejeshwa, basi ni thamani ya kufikiri juu ya matatizo ya ndani, ambayo, uwezekano mkubwa, hushuka kuvaa pete za pistoni au mitungi. Aidha, itaambatana na kuongezeka kwa moshi.

Juukasi ya uvivu ya injini pia inaweza kuagizwa na marekebisho yasiyo sahihi ya carburetor, lakini kwa vitengo vya sindano malfunction kama hiyo haijatengwa, hapa malfunction ya kitengo cha kudhibiti inawezekana. Ikiwa, hata hivyo, mfumo wa mafuta ni carbureted, basi kasi ya injini ya uvivu imewekwa kwa kutumia screw isiyo na kazi ya kurekebisha au screws mbili zinazodhibiti kiasi cha mchanganyiko hutolewa kwa mitungi, pamoja na muundo wake. skrubu hizi huitwa "quantity" na "quality".

kasi ya injini bila kazi
kasi ya injini bila kazi

Mbali na hili, pia kuna kuwashwa. Bila kujali ikiwa ni mawasiliano au la, muda usiofaa wa kuwasha husababisha sio tu kuongezeka kwa utaratibu wa crank, lakini pia kuongezeka kwa kelele kutokana na kasi ya juu. Zinaweza kupunguzwa.

Kasi ya injini inaweza kupunguzwa kwa kuwasha mapema au baadaye. Hii inafanywa na injini ya joto na carburetor kurekebishwa vizuri. Inafaa pia kukumbuka voltage ya juu katika kisambazaji cha kuwasha. Hii inafanywa kwa kuzungusha mwili wake kwa mwelekeo wa kuzunguka kwa kitelezi - baadaye, au ikiwa ni kinyume chake, basi mapema.

Aidha, unapaswa kuzingatia kasi ya injini chini ya mizigo ya zamu. Ikiwa kitengo kinaweza kugusa gari kwa 1000-1200 rpm, basi hii inaonyesha "kubadilika" kwake, kwa kuwa ni wakati huu kwamba torque yote hutumiwa. Ikiwa torati ya juu itahamishiwa upande wa juu wa mapinduzi - hadi 1500, basi hii tayari inaonyesha uvaaji fulani wa fimbo ya kuunganisha na kikundi cha pistoni.

kasi ya injini kwa uvivu
kasi ya injini kwa uvivu

Ikiwa kasi ya wastani wakati wa kuendesha ni 2000-3000, lakini kasi ni ya chini, basi hii inaonyesha sawa. Lakini katika kesi hii, tatizo haliwezi kuwa katika kitengo yenyewe. Hii inaweza kuwa matokeo ya kuteleza kwa clutch. Huenda tayari kuna matatizo mengi na utendakazi, uondoaji ambao una tabia yake mahususi.

Kwa hivyo, unapaswa kukumbuka kila wakati kwamba kasi ya injini ni kiashirio muhimu ambacho unahitaji kufuatilia mara kwa mara na mara moja utafute sababu ya mabadiliko yao.

Ilipendekeza: