Kusakinisha injini ya valves 16 kwenye "classic": faida na hasara

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:10

Kwa nini ni muhimu kusakinisha injini ya valves 16 kwenye "classic"? Na je, mchezo una thamani ya mshumaa? Jibu lisilo na utata linaweza kutolewa tu ikiwa tutachambua faida na hasara zote za mabadiliko kama haya. Kwanza unahitaji kuzingatia ni nini injini za safu ya kisasa na ya kisasa zaidi, kwa mfano, zile zilizowekwa kwenye VAZ-2112. Baadhi ya matatizo yanaweza kutokea wakati wa kazi, lakini yanaweza kushindwa ikiwa unashughulikia jambo hilo kwa kichwa angavu.

Kwa watu wengi, kurekebisha ni kurekebisha vifaa vya plastiki na vibandiko kwenye mwili wa gari. Kulikuwa na kitu kama "upangaji wa shamba la pamoja". Kifungu hiki kinaelezea magari ambayo hayasogei sana barabarani, lakini yametundikwa kutoka paa hadi kwenye magurudumu na vibandiko vilivyo na nembo za chapa yoyote. Inapendeza zaidi wakati gari rahisi ambalo halijitokezi kutoka kwa umati lina sifa za kiufundi zinazolingana na magari yaliyotengenezwa na wageni, na si ya daraja la chini.

Kwa nini tunahitaji kusakinisha vali 16injini hadi "classics"?

Magari ya zamani yamekuwa hayatumiki kwa miaka mingi, lakini vipuri bado vinapatikana. Makini na injini - valves nane tu, katika "kuunganisha" kidogo zaidi ya sabini "farasi", na mlolongo wa muda hufanya sauti za kutisha, na kuongeza kiwango cha kelele. Kuna njia kadhaa za kuongeza nguvu na mwitikio wa gari:

1. Kubadilisha mfumo wa mafuta (mpito kutoka kabureta iliyopitwa na wakati hadi sindano).
2. Kubadilisha injini kwa muundo wa hali ya juu zaidi.
3. Katika hali ya magari ya sindano, kubadilisha mfumo dhibiti wa ECU kunaweza kusaidia (matumizi ya mafuta huongezeka kulingana na nishati).

Inafaa kuzingatia chaguo la pili kwa undani zaidi. Ikiwa una gari na injini ya carburetor, basi unaua ndege wawili kwa jiwe moja - kufunga injini mpya na kubadilisha mfumo wa mafuta kabisa. Inafaa kutaja kuwa mfumo wa kuwasha pia unabadilishwa - badala ya isiyo na mawasiliano, utahitaji kuweka microprocessor. Na hivyo basi kuongezeka kwa kutegemewa, nguvu, na uimara wa kitengo cha nishati.

Je, ubadilishaji huu ni halali?

Hivi karibuni, kuna sheria ambayo kwa mujibu wake injini ya gari haihitaji kusajiliwa. Kwa kweli, injini ya "classic" inakuwa sehemu ya kawaida ya vipuri, kama bumper au thermostat. Lakini unahitaji kufuata mapendekezo ambayo yanatoka kwa wataalam. Wakati wa kununua motor, saini mkataba wa mauzo. Ikiwezekana, basi vunja hifadhidata ya polisi wa trafiki ya gari ambalo kitengo cha nguvu kiliondolewa. Muuzaji lazima akupe hati zinazothibitisha umiliki wake kamili wa gari au gari.

Mradi muamala ni safi, hakutakuwa na madai dhidi yako. Unaweza kuendelea na hatua inayofuata baada ya ufungaji wa injini ya valve 16 kwenye "classic" imefanywa. Huu ni usajili na polisi wa trafiki. Wengi wana mtazamo wa pande mbili kwa utaratibu huo, kwani wengine hujaribu kupanga upya ili kila kitu kiwe rasmi, wakati wengine wanachukua fursa ya ukweli kwamba hakuna mkaguzi mmoja ana haki ya kukagua injini, na hawezi hata kudai kufungua injini. kofia. Hata kwenye ukaguzi wa serikali, hawazingatii sana mabadiliko kama haya.

Ni faida na hasara gani zinazotarajiwa kutokana na kusakinisha injini mpya?

La muhimu zaidi, utaongeza nguvu na uwezo wa kujibu gari lako. Kufunga injini ya 2112 katika "classic" inatoa faida nyingine - operesheni ya utulivu. Kutokana na ukweli kwamba ukanda wa mpira hutumiwa badala ya mlolongo wa muda, kiwango cha kelele kinapungua. Pia huongeza kasi. Kuegemea kwa vitengo vingi katika injini za kisasa ni kubwa zaidi. Kutoka kwa mtazamo wa mazingira, utapunguza kiasi cha dioksidi kaboni iliyotolewa kwenye mazingira. Hili lilitekelezwa kwa kuanzisha kichocheo, ambacho utendakazi wake unadhibitiwa na uchunguzi wa lambda mbili.

Hasara ni pamoja na hitaji la kurekebisha karibu mifumo yote ya magari:

1. Brake.
2. Vifaa vya umeme.
3. Mafuta.
4. Kuwasha.
5. Clutch.

Ikiwa hutolewa motor bila viambatisho, basi ni bora kuikataa, kwa kuwa itakuwa ghali kununua kila kitu tofauti. Injini mpya ya valves 16, bei ambayo iko katika anuwai ya rubles 60-80,000, haiwezi kufikiwa na wengi. Kwa hivyo, ni bora kutumia huduma za soko la sekondari, ambapo gharama ya gari huanzia rubles 20 hadi 30,000. Zaidi ya hayo, kwa kawaida huuza sio injini tu, bali pia viambatisho vyote, ikijumuisha ECU na vipengele vya mfumo wa mafuta.

Kwa nini mifumo ya gari inahitaji kufanywa upya?

Inafaa kukumbuka kuwa usakinishaji wa injini ya 2112 kwenye "classic" unajumuisha mabadiliko mengi. Na si tu katika kubuni, lakini pia katika sifa za kiufundi. Kuongezeka kwa kasi, nguvu na torque. Na mfumo wa kawaida wa kuvunja umeundwa kufanya kazi na motor ya zamani. Na inaweza kuwa na uwezo wa kukabiliana na mizigo ambayo itaonekana baada ya kubadilisha muundo wa gari. Kuweka injini inachukua muda kidogo - funga tu kwa bolts tatu kwenye sanduku la gear. Lakini muunganisho wake sahihi, usanidi, urekebishaji wa mifumo kwa sifa mpya ni sayansi nzima.

Bila ujuzi fulani wa muundo wa gari na vijenzi vyake, mtu hapaswi hata kujaribu kutengeneza upya. Breki kwenye "classic" inapaswa kubadilishwa, hata diski za uingizaji hewa zinaweza kutumika kwa uendeshaji bora zaidi. Kwenye magurudumu ya nyuma pia ni bora kutumia breki za disc. Ni bora kusahau kuhusu ngoma, ufanisi ambao sio mzuri kila wakati. Kitengo cha clutch kinafanya kazi chinimizigo kubwa zaidi kuliko hapo awali, kwa hiyo inashauriwa kutumia mifano iliyoimarishwa. Na usisahau kuhusu misalaba iliyowekwa kwenye gimbal. Inashauriwa kuzibadilisha na kuweka za kuaminika zaidi, zilizotengenezwa kwa chuma cha hali ya juu.

Muhtasari

Utapata manufaa mengi kutokana na kuboresha gari lako. Jaribu kufanya kazi yote kwa ufanisi, si tu kutoka upande wa kiufundi, lakini pia kutoka upande wa kisheria. Kumbuka kwamba inakuwa haiwezekani kuuza gari kwa uhuru na motor ambayo haijasajiliwa na polisi wa trafiki. Na kufunga injini ya valve 16 kwenye "classic" sio kazi rahisi, kwani itakuwa muhimu sio tu kufanya kazi ya kubadilisha vitengo vyote vinavyohusiana, lakini pia kuweka vifungo vya waya vya umeme.

Mitambo ya kisasa hufanya kazi kwa shukrani kwa mifumo ya wasindikaji mikrosi na vifaa vya kudhibiti (sensa), ambavyo ni vingi kwenye gari. Uunganisho usio sahihi wa kipengele kimoja tu utasababisha ukweli kwamba motor haitaanza au itafanya kazi mara kwa mara. Kwa sababu hii, ufungaji wa injini ya 2112 katika "classic" ni ngumu, kwa sababu wiring ya kawaida haina harnesses kwa vifaa vipya.