Trekta "Voroshilovets": maelezo ya muundo, sifa na picha ya lori

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:03

Katikati ya miaka thelathini ya karne iliyopita, Jeshi Nyekundu lilianza kuwa na bunduki kubwa za kiwango kikubwa cha nguvu zinazofaa. Kazi ya kuunda matrekta mazito yenye uwezo wa kuonyesha nguvu ya kuvutia ya angalau 12 t / s, kusafirisha trela yenye uzito wa tani 20 kwa kasi ya angalau 30 km / h imekuwa ya haraka. Kwa kuongeza, vifaa vinapaswa kuwa na winchi iliyoundwa ili kuhamisha mizinga yenye uzito wa tani 28. Trekta ya Voroshilovets ilitengenezwa mahsusi kwa madhumuni haya, nguvu na uzito wake ulilinganishwa na vigezo sawa vya magari yaliyopo yenye silaha nzito.

Design

Kwa kuzingatia majukumu yaliyowekwa, GAU pamoja na GABTU walichukua uundaji wa urekebishaji unaofaa. Ubunifu wa trekta nzito ya sanaa ya Voroshilovets ilianza mnamo 1935 katika Kiwanda cha Locomotive cha Kharkiv. Comintern.

Timu kubwa ya wahandisi wa idara maalum "200" (SRO) ilifanya kazi katika kuunda sampuli ya hadithi. Miongoni mwa wabunifu wakuu na watengenezaji:

• Ivanov D. (anayehusika nampangilio).
• Libenko P. na Stavtsev I. (sehemu ya injini).
• Krichevsky, Kaplin, Sidelnikov (kikundi cha maambukizi).
• Efremenko, Avtonomov (vipengele vinavyoendesha).
• Mironov na Dudko (wasaidizi).
• Wabunifu wakuu - Zubarev N. G. na Bobrov D. F.

Kikundi kilichoundwa kilifanya kazi haraka na kwa bidii, mara nyingi kikisalia saa za ziada. Nyaraka zote za kiufundi zilifanywa kwa miezi michache tu na zilikuwa tayari mwishoni mwa 1935

Chaguo la mtambo wa kuzalisha umeme

Hapo awali, muundo wa trekta ya Voroshilovets ulitokana na tanki la majaribio la injini ya dizeli BD-2. Nguvu ya usanikishaji wa umbo la V na silinda kadhaa ilikuwa nguvu 400 za farasi. Mwili wa injini umeundwa kwa aloi ya alumini, mfumo wa sindano ni wa aina ya moja kwa moja.

Sambamba na hilo, idara ya kiwanda "400" chini ya uongozi wa K. Chelpan ilifanya kazi ya uboreshaji na urekebishaji wa kitengo cha nguvu. Prototypes mbili za kwanza za vifaa zilijengwa mnamo 1936. Kwa muda wa miezi 24, trekta ya Voroshilovets ilishiriki katika majaribio ya kiwandani na shambani.

Katika majira ya kuchipua ya 1937, sampuli moja ilifanya maandamano yenye mafanikio hadi Moscow na kurudi. Katika mji mkuu, vifaa vilionyeshwa kwa uongozi wa juu, ikiwa ni pamoja na Marshal K. Voroshilov. Kila mtu aliridhishwa na gari hilo, lilifanya hisia chanya na liliidhinishwa kwa kauli moja kwa uzalishaji wa mfululizo.

Katika majira ya joto ya 1938, injini mpya ya tanki iliyopungua ilijaribiwa, ambayo ilipokea jina B-2B kwa ajili ya vifaa vinavyohusika. Injini ilionyesha kiwango cha juu cha kuegemea kinachohitajikautendaji na uchumi. Kitengo kilianza bila matatizo na kilifanya kazi kwa uthabiti kwenye masafa tofauti. Kwa hivyo, kwenda mbele kulitolewa kwa mwanzo wa matumizi makubwa ya injini za dizeli nyepesi na za haraka za usanidi wa B-2. Ziliwekwa kwenye matrekta ya kati na yenye nguvu kwa miaka 40 iliyofuata. Kwa msingi wa teknolojia inayohusika, mnamo 1937, mfano wa majaribio wa mchimbaji wa kasi ya juu wa Rotary "BE" uliundwa.

Maelezo ya trekta "Voroshilovets"

Mashine ilikuwa na mpangilio wa kawaida na uwekaji wa injini iliyoshushwa mbele, eneo linalofuata la kitengo cha upokezi, winchi, endesha nyota kuu za nyuma.

Kwa sababu ya urefu mzuri na urefu wa wastani wa injini, iliwekwa kimantiki chini ya sakafu ya kabati. Muundo huu ulitumika kwenye matrekta mengine mengi. Upatikanaji wa matengenezo ya mfumo ulifanywa kupitia pande zinazojitokeza za kofia na vifuniko maalum.

Kiwanda cha dizeli kilikuwa na vichujio vinne vya mafuta-hewa, kifaa cha kuanzia kutoka kwa jozi ya vianzio vya umeme, mfumo wa kuanza wa ndege wa nyumatiki wa vipuri (uliofanya kazi kutoka kwa hewa iliyobanwa ya chupa). Kwa joto la chini, muundo huu haukufaulu. Katika suala hili, preheater iliwekwa kwenye trekta nzito ya Voroshilovets. Sehemu za radiator zilikusanywa kutoka kwa vipengee vya tubular, feni ya blade sita ilikuwa na kiendeshi cha ukanda, ikipunguza kwa usawa mitetemo inayozunguka ya motor.

Mfumo wa kulainisha wa aina kavu na hifadhi tofauti haufanyi hivyodhiki angle ya upeo wa roll na kuinua ya vifaa. Clutch kuu ni sehemu kavu ya tank ya aina nyingi ya disk na udhibiti wa kanyagio. Shaft ya kuzidisha kadian iliunganishwa nayo, ambayo inaruhusu mara mbili idadi ya gia katika maambukizi, kuifungua kidogo na kuleta upeo wa jumla wa nguvu hadi 7.85. Sanduku la gear ya usanidi wa magari ya kasi nne ilifanywa katika kifungu kimoja na jozi ya conical. Mkutano huo ulijumuisha vifungo vya sahani nyingi. Mfumo wa kuvunja unafanywa kwa kanuni ya analog ya tank ya BT, ambayo ilitolewa na mmea huo wa 183 huko Kharkov. Hapo awali, usambazaji mara nyingi haukufaulu, kwa sababu wabunifu walikuwa mwanzoni mwa njia ya kuboresha mitambo hiyo yenye nguvu na ngumu.

Chassis

Trekta ya kutengeneza silaha "Voroshilovets" ina msingi uliowekwa kwenye magurudumu manane ya barabarani yaliyooanishwa. Wao hupunguzwa kwa bogi za aina ya kusawazisha na vidhibiti vya lever-spring kwenye kusimamishwa. Muundo hutoa ulaini mzuri wa safari, pamoja na badiliko sawa la mizigo kwenye nyimbo, ambayo ilikuwa na athari chanya kwenye uwezo wa kuvuka nchi.

Kitendaji cha kasi kilibainishwa na bendi za mpira na miongozo ya magurudumu. Walakini, wigo wa matengenezo ya nodi ulikuwa mkubwa sana. Kiwavi chenye punje laini na vifuko vidogo vya tanki hakuwa na mwingiliano wa kutosha na ardhi. Hii ilizingatiwa haswa kwenye nyuso zenye barafu na theluji. Sehemu hiyo pia haikusafishwa vizuri kwa uchafu.

Tatizo kama hilo liliathiri sio trekta ya Voroshilovets pekee, bali pia analogi zote za kasi ya juu za kabla ya vita. Kwa muda mrefu, wabunifu hawakuweza kuchanganya vigezo muhimu vya kasi na sifa nzuri za traction ya viwavi. Katika suala hili, mbinu katika swali haikuweza kuongeza hifadhi ya nguvu zake. Nguvu ya kuvuta kwa udongo haikuzidi kilo 13,000, ingawa kulingana na maadili ya injini inaweza kufikia karibu 17,000 kgf

Labu za ziada za udongo zilifanya iwezekane kuboresha sifa za nyimbo, lakini hazikuhudumia zaidi ya kilomita 50. Winch inayoweza kubadilishwa ilikuwa iko katikati chini ya mwili, iliyokuwa na utaratibu wa usawa wa ngoma, ambayo cable 23 mm urefu wa mita 30 ilijeruhiwa. Kamba ya chuma ilichomoza mbele kwenye roli, jambo ambalo lilifanya iwezekane sio tu kuvuta mizigo na trela, bali pia kuvuta mashine nje.

Fremu na vifaa vya umeme

Mkusanyiko huu wa trekta ya Soviet Voroshilovets ni usanidi uliounganishwa wa jozi ya chaneli za longitudinal. Kuimarisha hufanywa kwa namna ya kerchiefs nyingi, crossbars na majukwaa. Sehemu ya chini ya sura ilifungwa na karatasi zinazoweza kutolewa. Nyuma kuna ndoano inayozunguka iliyo na kizuizi na chemchemi za bafa iliyoundwa kwa uvutano ulioongezeka.

Technique ilikuwa na vifaa vya kutosha vya umeme. Mfumo huo ulijumuisha jenereta ya 24-volt, betri nne, seti kamili ya vipengele vya taa na vifaa vya kuashiria. Kulikuwa na zaidi ya 10 kwenye paneli mbele ya derevakudhibiti piga, ikiwa ni pamoja na saa. Jumba lilichukuliwa kutoka kwa gari la ZIS-5, lilikuwa na vifaa tena na kupanuliwa. Mchakato wa uingizaji hewa na mawasiliano na wafanyakazi wa matengenezo ulifanywa kupitia jozi ya vifuniko nyuma ya kabati.

Tangi mbili za mafuta zenye ujazo wa lita 550, betri, hifadhi ya mafuta, vizima-moto na zana zilisakinishwa kwenye sehemu ya mbele ya jukwaa kubwa la mizigo. Wafanyakazi walikuwa kwenye viti vitatu vinavyoweza kuondolewa na moja ya ziada ya analogi. Nafasi iliyobaki ilikusudiwa kwa risasi na vifaa vya kuvutia vya sanaa. Kifuniko cha turubai kinachoweza kutolewa kiliwekwa juu.

Majaribio

Trekta nzito ya ufundi "Voroshilovets" katika msimu wa joto wa 1939 ilijaribiwa kwenye uwanja wa mafunzo wa mizinga ya jeshi katika mkoa wa Moscow. Gari liliishi kulingana na matarajio, likionyesha matokeo mazuri katika kuvuta vilima vikubwa zaidi vya silaha na aina zote za mizinga. Miongoni mwa mifumo iliyojaribiwa kwa usafiri:

• T-35 tanki.
• 210 mm bunduki yenye behewa tofauti na pipa.
• 152 mm 1935 bunduki.
• Howitzers ya 1939 (caliber - 305 mm).

Muundo wa trekta ya Voroshilovets ilifanya iwezekane kushinda vivuko vya urefu wa hadi sentimita 130 kwa kina, mitaro - hadi mita moja na nusu, kuinua na mzigo wa tani 18 - hadi digrii 17. Kasi ya juu ilikuwa 42 km / h. Chini na mzigo wa juu, takwimu hii ilitofautiana kutoka 16 hadi 20 km / h. Kigezo hiki kilikuwa cha juu zaidi kuliko analogi nyingine yoyote.

Tokeo sawia lilipatikanakwa sababu ya msongamano mkubwa wa nguvu na uboreshaji wa teknolojia ya kusimamishwa. Ikiwa na injini ya dizeli ya kiuchumi, gari hilo lilistahimili maandamano ya kila siku bila kusimama bila kuongeza mafuta. Kama mafuta, sio tu mafuta ya dizeli yaliyotumiwa, lakini pia mafuta ya gesi, au muundo uliojumuisha mchanganyiko wa mafuta ya taa na mafuta ya injini. Kwenye barabara kuu, safu ya kusafiri na mzigo ilikuwa hadi kilomita 390. Matumizi ya mafuta (mipangilio ya saa):

• Yenye trela iliyopakiwa - kilo 24.
• Bila kugusa - kilo 20.
• Mzigo wa kimsingi - t 3.

Wapiga risasi walipokea vifaa vyenye nguvu ya kutosha ya injini na mzigo wa juu wa kulipia. Juhudi za kuvuta pia zinafaa wateja kabisa. Hata katika ukame, kiashiria hiki kilipunguzwa tu na kushikwa kwa njia zilizo na udongo wakati uwezo ulipopatikana karibu na uteuzi kamili wa uondoaji wa barabara.

Sifa za kiufundi za trekta ya Voroshilovets

Vifuatavyo ni vigezo kuu vya gari la jeshi husika:

• Urefu/upana/urefu - 6, 21/2, 35/2, 73 m.
• Kupunguza uzito bila mzigo - t 15.5.
• Ubali wa barabara - 41 cm.
• Ukubwa wa upakiaji wa jukwaa - t 3.
• Uwezo wa kubebea mizigo ni watu watatu.
• Uzito wa kukokotwa - t 18.
• Viti nyuma - vipande 16
• Kikomo cha kasi kwenye barabara kuu ni hadi 40 km/h.
• Msururu wa kusafiri na trela iliyopakiwa - kilomita 270.

Hasara na ugumu katika matengenezo

Maelezo ya muundo wa trekta "Voroshilovets" hayatakuwa kamili bila kutaja vipengele hasi. Mapungufu makubwaziligunduliwa wakati wa uendeshaji wa mashine. Kiwavi hakufanikiwa kabisa. Ilionyesha mvutano hafifu, na pia mara nyingi ilianguka, haswa wakati theluji mbichi ilikwama kwenye vijiti vya mikondo ya gari.

Clutch kuu inaweza kushindwa baada ya saa 250-300 za operesheni. Katika matoleo ya kwanza ya vifaa, uharibifu wa shafts zinazoendeshwa na gia za utaratibu wa kuzidisha mara nyingi zilizingatiwa, kuvaa kwa fani kwenye vipengele vya mwisho vya gari kulibainishwa.

"shida" zingine maalum kwa trekta ya ufundi ya Voroshilovets:

• Mihuri ya mafuta inayovuja (kichwa kikuu cha vitengo vya uzalishaji vya KhPZ).
• Mgeuko wa mabomba chini ya ushawishi wa mtetemo kutoka kwa injini yenye nguvu.
• Mgeuko na unyoaji wa ngozi ya fremu ya chini kwa sababu ya kuendesha gari kwenye barabara mbovu na mashimo. Hii ilipunguza usalama dhaifu wa tovuti.
• Upanuzi wa ndoano ya trela wakati wa kutoa mvutano mwingi.
• Udhibiti na utumiaji usiofaa wa winchi.

Wakati mgumu ulikuwa ni kuanza kwa baridi kwa injini ya dizeli, hasa katika halijoto iliyo chini ya nyuzi joto 20. Ilifanyika kwamba mchakato wa kuanza kwa kuongeza joto mara kwa mara, kumwagika kwa viowevu vya kufanya kazi kukokotwa kwa saa kadhaa.

Katika hali kama hizi, vianzishi vya umeme havikusaidia, na utumiaji wa mwanzo wa hewa mbadala wakati mwingine ulitoa matokeo tofauti: hewa iliyoshinikizwa inayotolewa kwa silinda ilipanuliwa, iliyopozwa sana hadi kuunda baridi, ambayo ilifanya isiwezekane. pata joto la kufanya kazi la 550digrii zinazohitajika kwa mwako wa papo hapo wa mafuta.

Licha ya sifa nyingi chanya za trekta ya Voroshilovets, gari lilionyesha uchakavu mkubwa na usioweza kutenduliwa wa bawaba za chasi, ikijumuisha vichaka vya ekseli za kuning'inia. Mara nyingi hii ilitokana na ulinzi duni wa uchafu na lubrication ya kutosha. Walio hatarini zaidi ni mihuri ya zamani ya labyrinth kwa fani za magurudumu ya barabarani, roller za usalama na vipengele vya gurudumu la kuongoza.

Ili kupunguza pato na kuzuia mgeuko wa sehemu wakati wa kusogea kwenye matope ya kioevu kirefu, ambamo fani na roli mara nyingi zilitumbukizwa kabisa, ilibidi zitenganishwe kabisa, zioshwe na kutiwa mafuta vizuri. Utaratibu kama huo ulihitajika kufanywa mara nyingi sana, ambayo iliongeza kwa kiasi kikubwa ugumu wa vifaa vya kuhudumia kwenye shamba. Ajabu ya kutosha, lakini kwenye kiwanda, kuziba kwa vizuizi vya kuzaa hakukuzingatiwa. Tatizo sawa lilihamishiwa kwenye tank ya T-34. Hasara hizi zote zilizidishwa zaidi na ugumu wa upatikanaji wa vitengo na taratibu, ambayo ilikuwa ngumu kukarabati na matengenezo ya mashine moja kwa moja katika kitengo cha kijeshi. Kutokana na kuwepo kwa mapungufu mengi, kutolewa kwa marekebisho husika hakuendelea baada ya vita.

Operesheni

Wakati wa vita, trekta ya Voroshilovets, picha ambayo imewasilishwa katika nakala hii, iliendeshwa kwa ufanisi kwa pande zote. Kazi kuu ya mashine ni kazi kubwa ya usafirishaji kuvuta silaha zenye nguvu nyingi. Katika sehemu hii, mbinu iliyosemwa haikuwa na kifani.

Na zote zinapatikanamapungufu, wapiganaji walitathmini kazi ya trekta kwa njia chanya. Wakati huo, hakuna jeshi moja ulimwenguni lililokuwa na usafiri wa nguvu kama huo. Hata Wajerumani waliheshimu "Voroshilovtsy" waliotekwa, wakiwaita waziwazi na wazi - "Stalin". Jina rasmi - Gepanzerter Artillerie Schlepper 607.

Vifaa vinavyohusika havikukaa bila kazi katika vitengo vya tanki. Hata hivyo, kila mwaka uendeshaji wa usafiri ulikuwa mgumu zaidi. Kwanza, kazi ya mfano katika ofisi ya kubuni ilisimamishwa. Pili, kulikuwa na shida na vipuri ambavyo havikuzalishwa, bila kuhesabu injini. Wakati huo huo, ukarabati mkubwa wa vifaa ulihitajika kila saa 1200 za kazi.

Kuhusiana na shida hizi, na pia kuzingatia upotezaji wa mapigano, mnamo Septemba 1942 vitengo 528 tu vilibaki kwenye huduma, na mwisho wa vita ni nakala 336 tu zilizobaki kufanya kazi. Lazima tulipe ushuru kwa matrekta: walistahimili majaribio yote na walifika Berlin na askari wa Soviet, walishiriki kwa usahihi kwenye Parade ya Ushindi. Vifaa vilivyosalia, ambavyo havikuwa vimetengeneza rasilimali zao kikamilifu, vilitumika kwa muda kwa madhumuni yaliyokusudiwa, hadi mahali pake pa kuchukua analogi za chapa ya AT-T.

Hali za kuvutia

Mwishoni mwa 1939, matrekta ya Voroshilovets yalikusanywa kwa kasi ya hadi gari moja na nusu kwa siku (mkusanyiko wa benchi). Mwisho wa msimu wa joto wa 1941, vitengo 1123 vilitolewa. Kisha vifaa vya uzalishaji vilihamishwa hadi Nizhny Tagil.

Hata kwakuongeza kasi ya uzalishaji wa vifaa hivyo ilikosekana sana. Kwa ujumla, kuanzia Juni 22, 1941, mmea wa Kharkov ulipeleka vitengo 170 vya matrekta haya kwa jeshi. Kwa sababu ya ukosefu wa injini za dizeli ya aina ya V-2, ziliwasilishwa kimsingi kwa T-34, karibu hakuna iliyobaki kwa matrekta. Kulikuwa na majaribio ya kuweka injini zingine, kama vile M-17T na BT-7. Wabunifu wa kiwanda cha sanaa huko Podlipki walipanga kuunda tena trekta ndani ya mlima wa kujisukuma mwenyewe na bunduki ya 85 mm. Kazi hii haikuendelezwa kwa sababu ya kuhamishwa kwa mtambo.

Wapendao mfano wa kuigwa na wajuzi wa zana adimu za kijeshi za Vita vya Pili vya Dunia wanaweza kukusanya mfano wa gari la hadithi kwa mikono yao wenyewe. Kwa mfano, kit No. 01573 kutoka Trumpeter 1/35 (trekta ya Soviet "Voroshilovets") imewasilishwa kwenye soko na seti ya vipengele 383.

Pia inajumuisha maagizo ya kina ya mkusanyiko na muundo. Mchakato wa kufanya kazi unafanywa kwa kutumia gundi maalum. Matokeo yatakuwa nakala halisi ya gari kwa kipimo cha 1:35.