"Honda-Stepvagon": hakiki za wamiliki, vipimo na picha

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 18:57

Gari dogo la Honda-Stepvagon (maoni kutoka kwa wamiliki yametolewa hapa chini) ni basi dogo la familia, ambalo utayarishaji wake wa mfululizo umekuwa ukiendelea tangu 1996. Katika kipindi cha uzalishaji, vizazi vitano vya gari viliweza kutoka. Zote zilikuwa za ubora wa juu, zilipata umaarufu haraka katika soko la dunia. Zingatia vipengele vya kila moja yao, pamoja na hakiki kutoka kwa wamiliki.

Honda-Stepwagon katika kizazi cha kwanza

Gari hili liliwasilishwa kwenye Maonyesho ya Magari ya Tokyo. Wazo hili liliundwa kwa makusudi ili kukuza minivan ya familia. Gari inayotokana inachanganya kuegemea, utendaji na vitendo. Basi dogo linaweza kubeba watu watano au wanane. Nafasi ya wasaa na viti vya starehe vinahakikishwa na sakafu ya chini na paa la juu. Mahali pa injini pia ilibadilishwa, ikisonga kutoka chini ya kiti cha dereva, kuiweka kulingana na mpango wa classical.

Chaguo la aina moja ya injini na upitishaji ulifanya iwezekane kupunguza gharama ya gari na gharama ya matengenezo yake. Kama nguvukitengo ni "injini" ya aina ya B-20V ya lita mbili, ikijumlisha na maambukizi ya kiotomatiki kwa safu nne. Gari inayohusika ina kiendeshi cha magurudumu ya mbele au magurudumu yote. Katika kesi ya pili, kubuni ni pamoja na mfumo na jozi ya pampu. Alihamisha wakati wa msokoto kwenye magurudumu ya mbele, na ikiwa hawakuweza kustahimili, nguvu pia ilielekezwa kwa gari la nyuma.

Katika hakiki zao, wamiliki wa Honda-Stepvagon wa safu hii wanabainisha kuwa chasi ya basi dogo ni ya kuvutia sana. Mkutano wa mbele una vifaa vya usanidi wa MacPherson, levers zimewekwa nyuma. Baadaye, magari mengi ya chapa hii yalikuwa na muundo sawa. Kwa kuwa basi ndogo ilifanikiwa mara moja kati ya idadi ya watu, wabunifu waliamua kuboresha vifaa vyake. Mwaka mmoja baadaye, gari lilipokea mifuko ya hewa, mfumo wa ABS na chaguo zingine muhimu.

Kizazi cha pili

Tabia na hakiki za wamiliki wa "Honda-Stepvagon" zimetolewa hapa chini. Kabla ya wabunifu ilikuwa kazi ngumu, jinsi ya kuboresha mfano mzuri tayari. Utangulizi kuu ni injini mpya na index ya K-20A, ambayo ina kiasi sawa na mtangulizi wake, lakini ina nguvu na "farasi" 35. Ukanda wa saa ulibadilishwa na mnyororo, mfumo wa VTEC uliwekwa ili kupunguza matumizi ya mafuta.

Kufikia 2003, injini nyingine ya lita 2.4 ilionekana, ambayo kwa kuongeza iliongeza Nm 30 za torque kwenye gari dogo. Hatua nyingine iliongezwa kwa muundo wa sanduku la gia. Chassis na gari hazijabadilika. KATIKAkwa nje, maumbo laini ya mwili yalionekana. Miongoni mwa mapungufu, wamiliki wa Honda-Stepvagon katika hakiki zao wanaashiria kusimamishwa kwa nguvu na uwezo duni wa kuvuka nchi wakati wa msimu wa baridi, haswa kwa marekebisho ya magurudumu ya mbele.

Sifa fupi za kizazi husika:

• vipimo vya jumla - 4, 68/1, 72/1, 84 m;
• uwekaji barabara - 16 cm;
• wheelbase - 2.8 m;
• uzito wa kukabiliana - tani 1.6;
• matumizi ya mafuta katika hali ya pamoja - 7.7 l/100km;
• Nguvu- hp 160 p.;
• aina ya kiendeshi - mbele na "VD".

Sasisho la tatu

Kizazi kijacho cha Honda-Stepwagon, ambacho tutajifunza kuhusu hapa chini kutoka kwa wamiliki, kilitolewa mwaka wa 2005. Katika utendaji huu, minivan imebadilika sana. Alipata jozi ya milango ya kuteleza, kama Toyota Extreme na Nissan Serena. Toleo jipya liliundwa kwenye jukwaa tofauti, ambalo lilifanya gari kuwa nyembamba. Wakati huo huo, uwezo wa cabin ulibaki vile vile.

Kitengo cha kusimamishwa kimetengenezwa kwa viungo vingi nyuma, boriti mbele, urefu wa gari ulifupishwa. Katikati ya mvuto ilipungua kwa milimita 40, ambayo ilifanya iwezekanavyo kufanya sakafu iliyopunguzwa na kuboresha utunzaji kwa kasi ya juu na wakati wa kuingia zamu. Motors "walihamia" kutoka kwa mtangulizi wao. Kibadala katika upitishaji ni kwa miundo ya viendeshi vya magurudumu yote pekee.

Toleo la 4WD linaweza kuwekwa na upitishaji otomatiki. Maoni kutoka kwa wamiliki wa Honda-Stepvagon yanaonyesha kuwa gari, pamoja na vitendo na kuegemea, imekuwa ya kipekee kwa nje. Gari maalumilipata umaarufu, kama watangulizi wake, mwaka mmoja tu baada ya uwasilishaji, takriban nakala milioni 10 zilitolewa.

Vigezo:

• vipimo (m) - 4, 63/1, 69/1, 77;
• usafishaji wa barabara (cm) - 15, 5;
• wheelbase (m) - 2, 85;
• uzito wa kukabiliana (t) - 1, 63;
• ukadiriaji wa nguvu (hp) - 162;
• matumizi ya petroli katika hali ya pamoja (l / 100 km) - 8, 3.

Mtindo wa nne

Kizazi hiki ni uboreshaji wa marekebisho ya awali. Toleo la matokeo limeongezeka kwa urefu na urefu na upana sawa. Katika kizazi hiki, kifurushi cha Spada kilirudi, kilicho na grille ya awali ya radiator na optics. Chini ya kofia, kulikuwa na toleo moja la injini yenye kiasi cha lita 2.0, kama vile R-20. Kitengo cha kuaminika kina vifaa vya mfumo wa muda wa valve, unaonyesha traction nzuri kwa kasi ya chini na ya kati, lakini haina tabia hiyo ya michezo. "Injini" inajumlisha na upitishaji wa kiotomatiki wa kawaida au kibadilishaji. Muundo unaweza kuwa kiendeshi cha magurudumu manne au kiendeshi cha magurudumu ya mbele, matumizi ya mafuta ni takriban lita saba tu kwa kilomita 100.

Kama inavyothibitishwa na hakiki za wamiliki wa Honda-Stepvagon, kituo kilichoshushwa cha mvuto kilikuwa na athari chanya kwenye nafasi kwenye kabati na ushughulikiaji. Sehemu ya mizigo pia inafurahisha wamiliki na uwezo wake; ikiwa ni lazima, inaruhusiwa kukunja viti kwenye niche maalum kwenye sakafu. Faraja ya minivan iko katika kiwango cha juu, watengenezaji wamethibitisha kuwa wanaweza kuongeza na kwa busara.tumia nafasi inayoweza kutumika.

Sasisha

Mnamo 2012, mwonekano wa gari husika ulirekebishwa kwa kusakinisha grille mpya, bumper, rimu na optics za nyuma. Vifurushi vyote vinajumuisha kamera ya maegesho. Sasisho zilifanya iwezekane kuboresha sifa za aerodynamic za mwili, na pia kupunguza matumizi ya mafuta kwa karibu 10%. Mabadiliko mengine ni pamoja na upanuzi wa rangi za mwili, kuunda upya mikanda ya kiti kutoka toleo la pointi mbili hadi usanidi wa pointi tatu.

Maoni ya mmiliki kuhusu Honda-Stepwagon 1, 5 (150 HP)

Kizazi cha tano cha basi dogo la Japani ilitolewa mwaka wa 2015. Mabadiliko yamefanyika nje ya gari na katika sehemu yake ya kiufundi. Kwanza kabisa, inafaa kuashiria kuonekana kwa injini mpya. Injini ina ujazo wa lita 1.5, inazalisha "farasi" 150, ina turbine.

Miongoni mwa vipengele vya kitengo kipya cha nishati, watumiaji wanaona utoaji wa torati ya juu kwa revs za chini (si mbaya zaidi kuliko toleo la lita 2.4). Wakati huo huo, mfumo wa VTEC hupunguza matumizi ya mafuta. Motor mpya inajumlishwa na kibadala, kiendeshi cha magurudumu yote au kiendeshi cha magurudumu ya mbele. Gari husika lilipokea mambo ya ndani yaliyo na nafasi kubwa na ya kufanya kazi kati ya vizazi vyote, ambayo ni mojawapo ya faida kuu za van.

matokeo

Kuna maoni machache mabaya kutoka kwa wamiliki wa Honda-Stepvagon, yanahusu uwezo duni wa kuvuka nchi nagharama kubwa ya matumizi. Lakini kati ya faida, safu ya tatu ya "viti" vilivyokunjwa kwenye sakafu, muundo rahisi wa mlango wa nyuma, pamoja na kuegemea kwa vifaa vyote na makusanyiko hutofautishwa kimila.