Hyundai H200: picha, ukaguzi, vipimo na hakiki za wamiliki

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 18:56

Magari ya Korea Kusini ni maarufu sana nchini Urusi. Lakini kwa sababu fulani, wengi huhusisha tasnia ya magari ya Kikorea tu na Solaris na Kia Rio. Ingawa kuna mifano mingine mingi, sio ya kuvutia sana. Moja ya hizi ni Hyundai N200. Gari ilitolewa muda mrefu uliopita. Lakini hata hivyo, mahitaji yake hayapunguki. Kwa hivyo, hebu tuangalie vipimo na vipengele vya Hyundai H200.

Muonekano

Gari hili liliundwa kama mshindani wa gari dogo la Mercedes Vito na Volkswagen Transporter. Na ikiwa minivans za Ujerumani zilionekana kama lori, basi Hyundai ya Kikorea ni zaidi ya gari la abiria. Hakuna mistari kali, ya angular. Maumbo yote ya mwili ni laini na yameratibiwa. Mbele - bumper nadhifu mjanja na taa za ukungu pande zote na optics ya mviringo ya kichwa. Kofia ina sehemu ya kukata ili hewa iingie.

Wamiliki wanasemaje kuhusu mwili wa gari "Hyundai N200"? Vipikitaalam kumbuka, chuma kwenye mashine hii haina kuoza haraka. Ndiyo, kwa miaka mingi ya operesheni kuna kutu fulani huonekana, lakini kutokana na kutu kwa gari hili ni nadra sana.

"Hyundai H200": chumba cha maonyesho

Muundo wa mambo ya ndani ni wa kawaida kwa miaka hiyo - Wakorea tayari wameondoka kwenye mistari ya kawaida ya angular. Kama kwa mwonekano, maumbo laini na mistari hutawala hapa. Mambo ya ndani yamekamilika kwa urahisi kabisa - usukani bila vifungo, jopo la mshale na console ya kawaida ya kituo. Viti katika Hyundai H1 H200 ni kitambaa, lakini vizuri sana. Saluni "Kikorea" imeundwa kwa watu wanane. Ikiwa tutazingatia toleo la "van", basi inaweza kubeba hadi mita za ujazo 5.7 za shehena.

Miongoni mwa faida kuu katika gari hili, hakiki ergonomics ya dokezo. Vidhibiti vyote viko mahali na ni rahisi kutumia. Vioo vya upande kwenye gari ni kubwa kabisa. Lakini zinarekebishwa kwa mikono. Kwa njia, kwa urahisi wa kutua kwenye rack, kushughulikia ziada hutolewa. Nafasi ya kuendesha gari yenyewe ni ya juu kabisa. Hakuna malalamiko juu ya kuonekana. Tayari katika usanidi wa kimsingi, Hyundai H200 (picha ya gari iko kwenye nakala yetu) ina madirisha ya umeme, begi moja la hewa na mfumo wa kurudisha hewa. Usukani ni nyepesi kabisa - kuna nyongeza ya majimaji. Pia ni kawaida kwa Hyundai Starex H200 kuja na kiyoyozi.

Vipimo

Injini tofauti zilitolewa kwa gari hili, lakini ni mbili tu zinazojulikana zaidi nchini Urusi. nikitengo cha petroli na dizeli. Hebu tuanze na ya kwanza. Hii ni injini ya asili inayotamaniwa ya lita 2.4 ya silinda nne na kichwa cha valve 16. Injini inakuza nguvu ya farasi 110. Torque - 181 Nm. Baadaye kidogo, motor hii ilikamilishwa. Kwa hivyo, kwa kiasi sawa, alianza kukuza uwezo wa farasi 135, na torque iliongezeka kwa Nm 10.

Kinachofuata kwenye orodha ni lita 2.5 za turbodiesel. Upekee wake ni kwamba ilitengenezwa na Mitsubishi na inategemewa sana. Nguvu ya injini, kulingana na kiwango cha kulazimisha, ilianzia 80 hadi 170 farasi. Injini zenye nguvu zaidi zilikuwa na turbine ya jiometri ya kutofautiana, pamoja na sindano ya moja kwa moja ya Reli ya Kawaida. Wanasema nini juu ya injini za dizeli kwenye hakiki za Hyundai H200? Injini ni chaguo kuhusu ubora wa mafuta. Kwa kuzingatia hili, matatizo ya kuanza na kushindwa kwa plugs za mwanga kunawezekana.

Vizio vya umeme vya Hyundai H200 bila shaka hazina pointi dhaifu. Na hii inatumika kwa vitengo vya petroli na dizeli. Kama mazoezi yameonyesha, rasilimali ya injini hizi inaweza kufikia kilomita elfu 500.

Gearbox

Mwongozo wa kasi tano au otomatiki ya kasi nne imesakinishwa kwenye gari. Kimsingi, Hyundai H200 ilienda kwa mechanics. Kama mazoezi yameonyesha, maambukizi ya mikono ni ya kudumu zaidi. Lakini si bila matukio. Kwa hiyo, zaidi ya miaka, sensor ya kasi inashindwa. Tatizo jingine na masanduku kwenye Hyundai H200 ni jolts wakati wa kuanza kwa kasi. Zaidi ya hayo, hii hutokea hata kwenye upitishaji unaoweza kuhudumiwa kabisa.

Malalamiko pekee ni kiwiko cha upitishaji cha mikono. Kwa sababu ya kuvaa, gia huanza kugeuka vibaya. Rasilimali ya clutch ni kubwa kabisa - kama kilomita 150,000. Clutch yenyewe inaendeshwa na majimaji. Ukibadilisha diski, basi pamoja na kuzaa. Pia, kwa elfu 200, silinda ya clutch inakuwa isiyoweza kutumika. Inaanza kutiririka.

Chassis

Gari ina mpango wa kawaida wa kusimamishwa. Mbele ni muundo wa kujitegemea na matakwa mawili. Matoleo ya baadaye yalionyesha kusimamishwa kwa MacPherson strut. Na kwa kuwa gari hili ni gari la gurudumu la nyuma, mhimili unaoendelea umewekwa nyuma. Imesimamishwa kwenye chemchemi za longitudinal. Lakini inafaa kuzingatia kuwa mpango kama huo ulikuwa tu kwenye matoleo ya mizigo ya Hyundai N200. Kuhusu magari ya abiria, kulikuwa na kusimamishwa kwa nusu-huru na chemchemi za coil nyuma. Miongoni mwa mitego ya kusimamishwa katika hakiki, madereva wanaona uharibifu wa chemchemi za majani na vichaka.

Je gari hili linaendeshwa vipi? Gari ni gumu kiasi na inashikilia kama gari la abiria. Unaweza kuharakisha kwa usalama hadi kilomita 160 kwa saa, hata hivyo, kutokana na kituo cha juu cha mvuto, kwa kasi gari huanza kutupa kutoka upande kwa upande. Kwa hivyo, hutaweza kuiendesha haraka, tofauti na "Vito" au "Msafirishaji".

Uendeshaji, breki

Uendeshaji - rack ya umeme. Node hii ni ya kuaminika kabisa, hakiki zinasema. Uendeshaji wa nguvu hauingii hata baada ya maisha marefu ya huduma. Reika pia haichapishihugonga barabara zetu.

Sasa kuhusu breki. Taratibu za diski zimewekwa mbele, ngoma nyuma. Katika matoleo ya baadaye, "pancakes" ziliwekwa kwenye kila axle. Pia, mfumo wa kusimama ulikuwa na ABS. Sensorer hazishindwi kwa wakati. Pedi huisha baada ya kilomita elfu 40. Wamiliki hawana matatizo na breki ya mkono kwenye gari hili.

Muhtasari

Kwa hivyo, tumegundua gari dogo la Korea "Hyundai H200" ni nini. Hii ni gari la kuaminika na lisilo na heshima ambalo litakuwa msaidizi mzuri kwa biashara ndogo (ikiwa tunazingatia toleo la mizigo), au gari la familia nzuri kwa safari ya baharini, msitu, na kadhalika. Mashine ni ngumu sana na kwa matengenezo sahihi itahitaji uingizwaji wa vifaa vya matumizi. Hii ni njia mbadala nzuri ya gari dogo za gharama kubwa za Ujerumani, ambazo ni ngumu zaidi na zinahitaji matengenezo.