Injini iliyopozwa kwa hewa: kanuni ya uendeshaji, faida na hasara

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 18:57

Waendeshaji magari wengi wanajua tu aina za kitamaduni za injini zilizo na SOD ya kioevu. Lakini pia kuna motors zinazotumia baridi ya hewa ya injini, na hii sio tu ZAZ 968. Hebu tuchunguze kwa undani kifaa, kanuni ya uendeshaji wa mfumo wa baridi ya hewa, pamoja na hasara na faida za vile vile. suluhisho. Maelezo haya yatakuwa muhimu kwa kila mpenda gari.

Lengwa

Wakati wa uendeshaji wa injini ya mwako wa ndani, halijoto katika chumba cha mwako inaweza kufikia digrii 2000. Ikiwa hakuna mfumo wa baridi wa kuaminika, matumizi ya mafuta na mafuta yataongezeka. Kuongezeka kwa joto kupita kiasi kutasababisha kuchakaa haraka na uharibifu wa injini.

Injini ikiwa haina joto vya kutosha, itakuwa na athari mbaya kwake. Ikiwa hypothermia itazingatiwa, hii inatishia kupungua kwa nguvu, uchakavu mkali, na kuongezeka kwa matumizi ya mafuta.

ZaidiAidha, katika magari mengi ya kisasa, pamoja na kazi kuu, mfumo huu pia hufanya kazi za sekondari. Hatua ya kwanza ni kuhakikisha uendeshaji wa heater. Pia, mfumo umeundwa ili baridi si tu injini yenyewe, lakini pia mafuta na maji katika maambukizi ya moja kwa moja. Wakati mwingine pia huathiri mkusanyiko wa sauti pamoja na wingi wa ulaji.

Mfumo wa kisasa (iwe kioevu au kilichopozwa kwa hewa) huondoa hadi asilimia 35 ya joto linalotokana na mwako wa mchanganyiko wa mafuta-hewa.

Muundo na kanuni ya uendeshaji

Katika mfumo wa hewa, mtiririko wa hewa ndio jambo muhimu zaidi. Kwa msaada wa hewa, joto huondolewa kwenye vyumba vya mwako, kichwa cha silinda, baridi za mafuta. Mfumo huo una shabiki, mapezi ya baridi kwenye mitungi na kwenye kichwa cha silinda. Kifaa pia kina casing inayoondolewa, deflectors na suluhisho la ufuatiliaji wa uendeshaji wa mfumo. Kipeperushi cha kupozea injini kimewekwa wavu ili kulinda vile vile dhidi ya vitu vya kigeni.

mbavu za ziada hukuruhusu kuongeza eneo ambalo limegusana na hewa. Kutokana na hili, upoaji hewa wa injini hukabiliana kwa ufanisi na kazi yake.

Mtiririko wa hewa wakati wa operesheni ya injini hutolewa kwa nguvu kwa motor kwa kutumia blade za feni - hutengenezwa kwa alumini. Hakuna haja ya kueleza, pengine, kwa nini shabiki wa baridi huwasha injini ya baridi. Mtiririko wa hewa hupita kati ya mapezi, na kisha hugawanywa sawasawa na deflectors na hupitia sehemu zote za moto.injini. Kwa hivyo, injini haipati joto kupita kiasi.

Shabiki huwasilisha mita za ujazo 30 za hewa kwa dakika kwenye mfumo wa kupoeza. Hii inatosha kuhakikisha uendeshaji wa kawaida wa injini yenye nguvu ya chini na sauti ndogo.

Shabiki hufanya kazi vipi?

Njia hii ndiyo injini kuu ya kupozwa hewa. Sehemu kuu ni rotor ya shabiki. Wahandisi walizingatia kwa makini umbo na muundo wa vipengee ili kuboresha mtiririko wa hewa.

Kipeperushi ni kisambaza umeme kinachoelekeza na rota iliyo na vilele vinane vilivyopangwa kwa radially. Diffuser ina blade zake - zina sehemu ya kutofautiana. Kazi yao kuu ni kuunda mtiririko wa hewa ulioelekezwa. Zimefanywa kuwa zisizohamishika na kusambazwa sawasawa kuzunguka mzingo.

Visu kwenye vani ya mwongozo zimeundwa ili kubadilisha mwelekeo wa mtiririko wa hewa - mtiririko wa hewa husogea kuelekea upande ulio kinyume na mzunguko wa rota. Hii huongeza shinikizo la hewa na kuboresha upoaji wa injini.

Shabiki kwenye miundo ya mapema ilitolewa kutoka kwa puli ya crankshaft kwa kutumia mkanda wa kuendesha. Kifaa cha mwongozo hakina mwendo na kimewekwa kwenye kizuizi cha injini. Katika injini za kisasa zaidi za viharusi vinne vilivyopozwa hewa, shabiki huendeshwa na motor ya umeme. Lakini kuna miundo kama hii michache.

Mfumo wa kupozea hewa asilia

Hili linachukuliwa kuwa suluhisho rahisi zaidi. Kwa nje ya blockInjini ina mbavu maalum kwa njia ambayo kiwango cha juu cha joto hutolewa. Mfumo huu unaweza kupatikana kwenye pikipiki, moped na scooter mbalimbali, injini za pistoni kwa madhumuni mbalimbali.

Faida

Faida kuu kati ya faida nyingine zote za injini iliyopozwa kwa hewa ni urahisi wa muundo. Mfumo hauna pampu, kidhibiti, kidhibiti cha halijoto, mirija na vibano, sehemu ya kuingilia ya kuzuia kuganda na bomba za kutoa.

Faida ya pili muhimu ni udumishaji wa hali ya juu. Kwa mfano, vitengo vya nguvu vya trekta vina mitungi ya mtu binafsi. Ikiwa kuvunjika hutokea, basi ikiwa ni lazima, unaweza kuchukua nafasi ya silinda au kuondokana na malfunction. Katika injini zilizopozwa kimiminika, katika tukio la uharibifu wa silinda yoyote, itabidi ubadilishe kizuizi kabisa au ubonyeze laini.

Usiangalie mbali kwa mfano. Wacha tuchukue injini ya Tatra T815. Hii ni motor kilichopozwa hewa. Vichwa vya block vinafanywa tofauti hapa. Katika kesi ya haja ya kutengeneza, si lazima kuondoa kichwa cha silinda kabisa. Hata kazi kubwa sana ya ukarabati inaweza kufanywa bila kubomoa kizuizi cha injini.

Injini zilizo na vifaa vya kupozea hewa ni bora zaidi. Ikiwa mabomba yanaharibiwa kwenye motor yenye mfumo wa kioevu au vifungo vimefunguliwa, basi kitengo hakiwezi kuendeshwa, kwani baridi itaondoka. Pia kuna hatari ya ejection ya kioevu ya moto kutoka kwa mfumo. Mifumo ya hewa imenyimwa mapungufu haya yote.

Hata uharibifu mkubwa kwa kilichopozwanyuso kwenye kizuizi cha injini au kichwa cha silinda haziwezi kuingilia kati na matumizi zaidi ya motor. Hii ni plus kubwa sana. Kwa kuongeza, injini inahitaji muda mdogo sana kuingia mode ya uendeshaji - hakuna haja ya joto la kioevu, ambalo ni muhimu wakati wa baridi. Haya yote husababisha kupunguza kwa kiasi kikubwa gharama za matengenezo na uendeshaji wa vitengo hivyo vya umeme.

Dosari

Si bila dosari. Kabla ya kununua gari lililo na mfumo kama huo wa kupoeza, unapaswa kujua hasara kuu za suluhu hizi.

Kwa hivyo, utendakazi wa injini huambatana na kelele kubwa kupita kiasi. Kelele hii inaundwa na feni inayoendesha. Hasara nyingine ni ukubwa, kwani motor ina vifaa vya kupiga. Hata kwa kasi ya sasa ya maendeleo ya teknolojia, mtiririko wa hewa hauelekezwi kwa usawa, ambayo ina maana kwamba kuna hatari ya overheating ya ndani. Injini za aina hii ni nyeti sana kwa ubora wa petroli, mafuta, mahitaji ya juu huwekwa kwenye hali ya sehemu kuu za injini.

Lakini magari yenye mfumo kama huu yamechukua nafasi yake katika tasnia ya magari. Malori yana vifaa vya vitengo hivi vya nguvu, kuna mifano kadhaa ya abiria. Vifaa vya kilimo na kijeshi vilivyopozwa kwa hewa, baadhi ya injini za dizeli.

Hadithi Maarufu

Gari la kwanza linalojulikana lililopozwa kwa hewa lilikuwa Zaporozhets. Alipunguza kabisa imani ya dereva wa ndani katika mfumo kama huo. Mara nyingi wamiliki wa gari walilalamika juu ya joto kali,nguvu ya kutosha na kushindwa mara kwa mara. Wakati huo huo, "Mende" wa Kijerumani mwenye takriban mfumo sawa alikuwa maarufu sana, mahitaji yake yalikuwa mazuri sana.

Hebu tuchunguze kwa undani sifa za tasnia ya magari ya Ujerumani na tufichue hadithi potofu maarufu zinazokumba injini za muundo huu.

DVO inapoteza kwa mfumo wa kioevu kwa sababu ya joto kupita kiasi

Huu sio ukweli mkuu. Kwa kweli, utendaji wa joto, kinyume chake, unapaswa kuchukuliwa kuwa faida. Kwa kawaida, kutokana na uwekaji hewa wa mafuta uliopungua, hewa haitaweza kuondoa joto haraka kama ilivyo katika mifumo iliyo na kizuia kuganda.

Lakini tofauti kati ya halijoto kwenye mitungi na halijoto ya mazingira ya nje ni kubwa zaidi kuliko kati ya kioevu na kuta za block na kichwa cha silinda. Hali ya hewa haina uwezo wa kushawishi utawala wa joto wa baridi. Injini za mfumo wa maji zina hatari kubwa ya kuongezeka kwa joto katika msimu wa joto. Hii ni kweli hasa siku ya joto kali. Pia, wamiliki wanaweza kukabiliana na tatizo la kwa nini shabiki wa baridi huwasha injini ya baridi. Hakuna kitu kama hicho kwenye "hewa".

Vipimo

Hapo juu, kati ya mapungufu, tuliangazia hoja kuhusu vipimo. Ikiwa tunalinganisha ukubwa wa motors na aina tofauti za baridi na sifa nyingine zinazofanana, basi faida bado itakuwa na "vent hewa".

Ingawa kipeperushi na kigeuza kigeuza ni kifaa kikubwa sana, vigezo vya "vent hewa" ni vidogo kuliko katika toleo lenyekioevu kilichopozwa.

Aidha, ili kuweka mfumo wa kawaida wa maji, nafasi zaidi inahitajika chini ya kofia ili kuweka vifaa vya ziada. Radiator kubwa na shabiki imewekwa kwenye mwili. Hosi na mabomba huchukua nafasi nyingi.

Vozdushnik inapoteza uaminifu

Takwimu zinaonyesha kuwa moja kati ya kesi tano za hitilafu ya injini ni kutokana na upoaji wa kimiminika. Sababu hapa ni katika maelezo yafuatayo - thermostat, radiator, pampu. Hata injini ya kisasa ya Tatra ya 1989 iliyopozwa na hewa inategemewa zaidi kuliko injini ya Polo Sedan au Solaris mpya.

Kuhusu "vitundu vya hewa", uwezekano wa kuvunjika ni mdogo zaidi, kwa kuwa muundo ni rahisi zaidi - feni tu na kigeuza pembe.

Vozdushnikov sauti kubwa

Lakini huu ndio ukweli. Lakini hata lori kubwa la dampo la Tatra halipigi kelele, injini ina kelele zaidi. Vipengele vya muundo havitoi mifumo yoyote inayofaa ya kunyonya sauti. Injini za kioevu zina mifumo kama hiyo. Kwa kuongezea, kelele hiyo inakuzwa na njia ya hewa inayopita kupitia mapezi ya mitungi na vichwa.

Hitilafu za kawaida

Kwa uhakika wote wa mifumo ya hewa, hitilafu hutokea hapa pia. Moja ya makosa ya kawaida ni umeme. Mfumo una sensor ya joto. Kwa wale ambao hawajui wapi sensor ya joto ya injini iko: iko kwenye sufuria ya mafuta. Kama matokeo ya usomaji uliokadiriwa wa sensor hii, mfumo unaweza kutoakushindwa.

Ikiwa taa isiyofanya kazi kwenye paneli ya chombo inawaka, basi mara nyingi sababu ni mkanda uliovunjika. Kidhibiti cha halijoto ndicho tatizo lililotambuliwa kwa uchache zaidi.

Sifa za uteuzi wa mafuta

Kuna maoni kwamba mafuta maalum kwa ajili ya injini zinazopozwa hewa inapaswa kutumika. Na ndivyo ilivyo. Ukweli ni kwamba joto la mzigo kwenye sehemu za kikundi cha pistoni katika injini zilizopozwa hewa ni kubwa zaidi kuliko vitengo vilivyo na maji.

Mafuta haya maalum mara nyingi hutegemea mafuta yasiyokolea ya polyalphaolefin kulingana na asili ya madini au sintetiki. Seti ya nyongeza imetumika kwa tata hii, kutoa ulinzi wa injini ya kuaminika, kupinga tukio la pete, na kuboresha kuokoa nishati. Mafuta yote tayari yana viambajengo ambavyo hulinda kitengo dhidi ya kukwama kutokana na fomula thabiti ya msingi.

Kuhusu ukarabati na matengenezo

Ili kuendesha injini hizi, ni lazima mmiliki aelewe kidogo jinsi mfumo unavyofanya kazi na ajue mahali ambapo kihisi joto cha injini kinapatikana. Vinginevyo, hii ni mfumo wa baridi wa kuaminika, ambao hauna analogues kwa suala la unyenyekevu wa kifaa. Hakuna haja ya kubadilisha antifreeze kila baada ya miaka miwili, hakuna haja ya kutumia sealant kurekebisha uvujaji, na mara kwa mara kubadilisha pampu. Na kuna mengi kama haya "sio lazima".

Hitimisho

Kwa hivyo tuligundua injini ya kupozwa kwa hewa ni nini. Kama unaweza kuona, hizi ni vitengo vya kuaminika sana. Walakini, kama inavyoonyeshatakwimu, magari ya serial yenye injini hizo za mwako wa ndani ni chache sana. Katika watengenezaji wengi wa magari, baridi ya kioevu ya kawaida ya injini inafanywa. Airborne inaweza kupatikana kwenye baadhi ya lori na pikipiki pekee.