Vali ya uingizaji hewa ya crankcase: aina, kifaa, kanuni ya uendeshaji

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:10

Wakati wa operesheni ya injini, sio tu gesi za moshi hutolewa. Watu wachache wanajua kuhusu crankcases. Mvuke wa mafuta, mafuta na maji hujilimbikiza katika sehemu ya chini ya injini. Mkusanyiko wao unazidi kuwa mbaya na hudhoofisha uendeshaji wa motor. Ili kuondoa vitu hivi, valve ya uingizaji hewa ya crankcase hutolewa katika muundo wa gari. Tuareg pia ina vifaa nao. Kipengele hiki ni nini na kimepangwaje? Utasoma majibu ya maswali haya na mengine mengi katika makala yetu ya leo.

Tabia

Kumbuka kwamba mfumo wa uingizaji hewa wa crankcase umetumika kwa muda mrefu sana. Kiini cha kazi yake ni rahisi sana - ndani ya injini imeunganishwa na aina nyingi za kutolea nje na hose. Chini ya utendakazi wa nguvu ya utupu, mivuke ya maji na mafuta iliyokusanywa katika injini hurejeshwa kwenye njia ya kumeza.

Kwenye magari ya BMWvali ya uingizaji hewa ya crankcase imeundwa ili gesi isogee upande mmoja tu.

Aina

Kuna aina mbili za mifumo hii:

• Fungua.
• Imefungwa.

Aina ya kwanza ilitumika kwenye injini za zamani. Hapa, uingizaji hewa ulifanyika kwenye kifuniko cha wasukuma kupitia bomba la kutoka. Gesi zote zilitoka nje, ndani ya chumba cha injini. Mfumo huo haukuwa na ufanisi, hivyo mwishoni mwa miaka ya 70, wazalishaji wa gari walianza kutumia valve ya uingizaji hewa ya crankcase iliyofungwa. Opel sio ubaguzi. Faida za mfumo kama huu zilikuwa kama ifuatavyo:

• Kiwango cha utoaji wa dutu katika angahewa kilipungua.
• Injini haikupata "njaa" na ilifanya kazi kwa utulivu kwa kasi yoyote, ikitoa msukumo ufaao.
• Shinikizo ndani ya crankcase ilikuwa ikipungua. Hii ilichangia rasilimali kubwa ya sili za mafuta na gaskets (katika mfumo wazi zilibanwa tu).

Valves pia hutofautishwa na aina ya gesi za moshi kwenye safu nyingi za kuingiza. Kuna valve ya uingizaji hewa ya crankcase ya mtiririko wa moja kwa moja na aina ya kulazimishwa. Kwenye gari za Volga zilizo na injini za ZMZ-402, mvuke za petroli na mafuta ziliondolewa kupitia bomba nene. Aliunganisha kifuniko cha valve kwenye carburetor. Kama matokeo, gesi ziliingia moja kwa moja kwenye manifold ya ulaji, bila kuathiri mchanganyiko wa sehemu ya mchanganyiko wa mafuta-hewa.

Kifaa

Kwa sasa, magari yanatumia vali ya mfumo wa uingizaji hewa wa crankcase aina ya membrane. Inajumuisha vipengele vifuatavyo:

• Vifuniko.
• diaphragm.
• Rudi majira ya kuchipua.
• Kesi.

Ya mwisho ina vifaa 2. Moja imeundwa kutoa gesi za crankcase, ya pili - kuziondoa.

Inafanyaje kazi?

Kitendo cha utaratibu hutegemea hali ya uendeshaji wa injini. Kwa hivyo, kwenye motor iliyosongamana, vali hufungwa na utando chini ya nguvu ya chemchemi ya kurudi.

Kizio kinapozembea, utando hushinda nguvu ya chemchemi (kwa vile utupu hutengenezwa kwenye mfumo), na sehemu ya gesi huingia kwenye njia nyingi za kuingiza. Kisha wao, pamoja na mchanganyiko wa mafuta-hewa, huchomwa ndani ya chumba na kutolewa kwenye anga. Kwa kasi zaidi ya elfu moja na nusu, chaneli imeachiliwa kabisa na diaphragm. Kwa hivyo, gesi za crankcase huingia ndani ya ulaji kamili. Shukrani kwa utando huo, hazitaweza kurejea kwenye mfuko wa kubeba.

Jinsi ya kuangalia

Operesheni inapoendelea, vali ya uingizaji hewa ya crankcase huanza kuziba. Hata hivyo, hii haina maana kwamba kipengele kimeacha kufanya kazi na kinahitaji kubadilishwa. Kuangalia ikiwa valve ya uingizaji hewa ya crankcase inafanya kazi, bomba lake limekatwa kutoka kwa injini na kupulizwa kwa mwelekeo mmoja. Kwenye utaratibu wa kufanya kazi, hewa inayoelekea kinyume inapaswa kuingia kwa sauti ndogo.

Kuna njia nyingine ya kuangalia vali ya uingizaji hewa ya crankcase. Ili kufanya hivyo, anza injini na ukata bomba kutoka kwa upande wa ulaji, baada ya kufungia clamp juu yake. Ifuatayo, weka kidole chako kwenye kifafa. Kwa valve nzuri, inapaswa kushikamana. niinaonyesha kuwa kuna ombwe kwenye mfumo.

Baadhi hutambua hali halisi ya injini kwa kutumia vali hii. Kwa hivyo, chujio cha uwazi cha mafuta kinapunguza kati ya hose na aina nyingi za ulaji (hii imewekwa kwenye injini za carburetor). Baada ya muda, mafuta na soti itaonekana juu yake. Ikiwa chujio kinakuwa chafu katika kilomita 100-150 za kwanza, basi kikundi cha silinda-pistoni kwenye injini ni kibaya. Ingawa mfumo umeundwa ili kusambaza vitu vyenye madhara, vali haipaswi kuwa na uchafu mwingi katika muda mfupi kama huo.

Hitilafu zinazowezekana

Ikiwa hakuna ombwe kwenye mfumo na gesi haziingii kwenye wingi wa ulaji, sababu ni mojawapo ya mbili:

• Valve ya uingizaji hewa ya crankcase imeshindwa.
• Hoses za mfumo zilizoziba.

Katika kesi ya mwisho, sababu kuu ya tatizo ni uvaaji wa kikundi cha pistoni. Inastahili kuangalia ukandamizaji kwenye mitungi. Pia angalia pete za kufuta mafuta. Ikiwa ni dhaifu au "kuweka chini", mafuta yataingia kwenye mfumo kwa kiasi kikubwa. Hoses zitaziba. Wakati huo huo, membrane ya valve yenyewe imevunjwa. Kwa nini jambo hili ni hatari? Ikiwa mfumo hauwezi kusukuma gesi kwa kawaida, watajilimbikiza katika maeneo mengine, na chini ya shinikizo la juu. Kwa hiyo, wao hupunguza mihuri na gaskets. Injini inapoteza msukumo, haina uthabiti ikiwa haina kitu.

Ikiwa mbano ni sahihi, nahoses hazijafungwa, valve yenyewe ni lawama. Katika hali kama hii, inatosha kuibadilisha na mpya.

Bei

Vali ya uingizaji hewa ya crankcase inagharimu kiasi gani? "BMW" ina vifaa vya 2-2, rubles elfu 5. Kwa gari la Ford Focus, kipengele hiki kinagharimu hadi rubles elfu moja na nusu. Kwa VAZ za nyumbani, vali haigharimu zaidi ya elfu moja.

Jinsi ya kubadilisha na mikono yako mwenyewe?

Hebu tuangalie jinsi ya kubadilisha kipengele hiki mwenyewe, kwa kutumia injini ya BMW M-54 kama mfano. Kwa hivyo, kwanza unahitaji kupata valve ya uingizaji hewa ya crankcase yenyewe. Iko mbele ya injini, chini ya aina nyingi za ulaji. Baada ya kuifikia, tunaondoa kidhibiti cha kasi cha uvivu na sauti ya elektroniki. Kwa urahisi, unaweza kutenganisha ulaji yenyewe (lakini sio lazima).

Sasa tunatenganisha hoses kutoka kwa vali ya uingizaji hewa na kutoa kipengele chenyewe nje. Kusakinisha kifaa kipya kunafanywa kwa mpangilio wa nyuma. Kwa kutegemewa, bomba zote zimefungwa kwa vibano.

Hitimisho

Kwa hivyo, tuligundua jinsi vali ya uingizaji hewa ya crankcase inavyofanya kazi na kufanya kazi. Wakati wa kuendesha gari, unapaswa kuangalia mara kwa mara hali ya kitengo hiki. Baada ya yote, ikiwa valve imefungwa, unaweza "kupata" kuchukua nafasi ya mihuri na gaskets. Na hii ni gharama ya ziada ya pesa na wakati. Pia tunaona kwamba ikiwa hoses zimefungwa, jambo hilo halitakuwa mdogo kwa kusafisha moja. Ikiwa kuna shida na bastola, soti hii huundwa kwa siku kadhaa. Panda nakosa kama hilo halipendekezi. Baada ya yote, shinikizo katika crankcase ni mara nyingi zaidi kuliko kawaida. Ni muhimu kuangalia mgandamizo wa injini na, ikiwezekana, hali ya pete za kifuta mafuta.