Mfumo wa uingizaji hewa wa crankcase: kifaa, aina, kanuni ya uendeshaji

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:04

Kwa sasa, licha ya maendeleo ya haraka ya teknolojia, haiwezekani kuunda jozi iliyofungwa kabisa ya sehemu za msuguano - silinda na pete ya pistoni. Kwa hivyo, bidhaa za mwako hujilimbikiza katika injini ya mwako wa ndani baada ya muda wakati wa operesheni.

Kwenye sump crankcase gesi hupitia pete za pistoni, ambazo hazitosheki vyema dhidi ya silinda. Matokeo yake ni utaftaji duni wa joto, kupunguza maisha ya maji na shinikizo nyingi kwenye mihuri yote ya block. Mfumo wa uingizaji hewa wa crankcase huzuia shinikizo kubwa la crankcase.

Utengenezaji wa Kifaa

Hapo mwanzo, utaratibu ulionekana hivi: mrija ulitolewa kwa urahisi kutoka kwenye kreta, ikitoa gesi kwenye hewa ya angahewa na kuichafua. Lakini kanuni za utoaji wa gesi kutoka kwa magari zimeimarishwa sana. Kwa hivyo, mfumo wa uingizaji hewa wa crankcase ulilazimishwa kutengenezwa na watengenezaji.

Kanuni ya utendakazi wa chombo

Kama mfumo unavyojulikana kwa sasa, gesi sio tuhutolewa kwenye angahewa. Wao hutumwa kwa injini kwa njia ya bomba iliyoondolewa kwenye crankcase, mwisho mwingine ambao umeunganishwa na aina nyingi za ulaji. Kutoka huko, gesi zinaelekezwa kwenye chumba cha mwako. Wakati wa flash, baadhi yao huwaka, na sehemu nyingine hutolewa kupitia utaratibu wa kutolea nje. Sehemu ndogo tu ya gesi hizi huingia kwenye crankcase tena. Kwa hivyo mchakato unaendelea bila kukatizwa.

Aina za Mfumo wa Urejeshaji wa Crankcase

Aina mbili za mfumo zinajulikana:

• fungua;
• imefungwa.

Katika kesi ya kwanza, kama ilivyoelezwa mwanzoni mwa makala, gesi hutolewa kwenye angahewa. Katika pili, huingizwa kwenye bomba la kuingiza. Mfumo wa uingizaji hewa wa crankcase uliofungwa: VAZ na Lada, BMW na Mercedes, Wajapani na Waamerika hutumiwa zaidi kwa sasa.

Kando na hili, mifumo iliyofungwa huja na mtiririko unaobadilika au usiobadilika. Aina ya kwanza ina uwezo wa kudhibiti kwa usahihi mzunguko wa crankcase. Inatofautiana kulingana na kiasi cha gesi zinazoingia.

Kifaa

Hapo juu kuna kitenganisha mafuta cha mfumo wa uingizaji hewa wa crankcase, na ndani yake kuna kitenganisha mafuta. Kazi yake ni kutoa gesi kutoka kwa chembe za mafuta. Kitenganishi cha mafuta cha mfumo wa uingizaji hewa wa crankcase kina bomba na bomba. Wakati wa operesheni ya kawaida ya gari, utupu fulani lazima utokee kila wakati kwenye crankcase. Vali inaweza kufanya kazi kwa njia tatu.

Mfumo unaolazimishwauingizaji hewa wa crankcase: vali

Hebu tuzingatie kwa ufupi chaguo hizi zote tatu.

1. Shinikizo la chini la 500 hadi 700 mbar linaundwa nyuma ya koo. Mfumo wa uingizaji hewa wa crankcase hauhimili hali hii. Na pistoni, chini ya utupu, hufunga vali.

2. Ikiwa throttle imefunguliwa kikamilifu, basi shinikizo huko ni sawa na anga au hata zaidi. Inapofika 500-700 mbar, pistoni hufunga vali kwa ajili ya kupitisha gesi.3. Nafasi ya kati hutoa shinikizo la kawaida la pistoni.

Ikiwa utendakazi wa vali huibua maswali, basi utumishi wake ni rahisi kukaguliwa. Kwa kufanya hivyo, kwa uvivu, karatasi ya karatasi imewekwa kwenye shingo ambapo mafuta hutiwa. Ikiwa inasogea juu na chini kwa mwendo wa diaphragm, vali ni nzuri.

Operesheni ya kawaida inaweza kuangaliwa kwa njia nyingine. Kwa kutokuwa na shughuli, ondoa hose ya uingizaji hewa na uifunge kwa kidole chako: kuvuta kunapaswa kuhisiwa.

valve ya kupunguza

Injini ikifanya kazi kwa kasi ya juu, shinikizo huonekana katika wingi wa uingizaji ambayo ni sawa au kubwa kuliko shinikizo la anga. Katika kesi hii, gesi nyingi huingia kwenye crankcase. Ikiwa kuna turbocharja katika uingizaji, ombwe litakuwa juu sana na linapaswa kusawazishwa.

Kwa hili, vali ya kupunguza shinikizo hutolewa, ambayo hufanya kazi kwa wingi wa kuingiza wakati damper inafungua. Utaratibu, unaojumuisha utando na chemchemi, huingizwa kwenye kipochi cha plastiki, ambacho kina vifaa vya kuingiza na vya kutoa.

Kupunguza uendeshaji wa vali

Chini ya utupu wa kawaida, chemchemi haijapakiwa. Wakati huo huo, utando huinuliwa na gesi hupitishwa kwa uhuru.

Shinikizo linapopunguzwa, diaphragm huteremka na kufunga sehemu ya kutolea maji, na kushinda hatua ya chemchemi. Kisha gesi huanza kupita kupitia njia ya kukwepa - chaneli iliyo na tundu lililorekebishwa.

Kwa bahati mbaya, wakati ukifanya kazi vyema kwa upande mmoja, mfumo wa uingizaji hewa wa crankcase husababisha tatizo kwa upande mwingine. Inatoka kwenye sump, gesi pia huchukua chembe za lubricant, na hivyo kuchafua mfumo wa ulaji. Kwa kuongeza, wao hukaa kwenye nyuso za njia za plagi na sehemu za valve ya recirculation. Hii inasababisha kupungua kwa njia na inaweza kusababisha malfunctions katika sindano. Ikiwa jam ya diaphragm, basi matumizi ya mafuta yataongezeka. Kisha itabidi ubadilishe vali.

Pia unahitaji kukumbuka kuhusu maelezo mengine muhimu na ubadilishe bomba la mfumo wa uingizaji hewa wa crankcase kwa wakati - kwa kawaida hii hufanywa pamoja na vali za kurejesha mzunguko. Vinginevyo, nyufa na machozi yatatokea juu yake.

Ili kuzuia matengenezo ya gharama kubwa, ni muhimu kuzingatia kuonekana kwa matangazo kwenye mihuri ya injini, kuongezeka kwa matumizi ya mafuta na mafuta na uendeshaji usio imara wa motor. Ukiendesha gari hadi kituo cha huduma kwa wakati, tatizo linaweza kutatuliwa kwenye bud, kabla ya kuwa na wakati wa kusababisha uharibifu mkubwa kwa kitengo.