VAZ-2101. hadithi "Penny"

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:02

"Zhiguli" VAZ-2101 - gari ndogo la Soviet, mfano wa kwanza ulioundwa chini ya leseni ya wasiwasi wa Italia "Fiat" kwa misingi ya mfano wa Fiat 124. Gari ilitolewa kutoka 1971 hadi 1982, a. jumla ya vitengo milioni 2 700 elfu vilikusanywa, na kwa hivyo gari linaweza kuzingatiwa kuwa gari la watu. Wakati huo huo, gharama ya gari ilikuwa sawa kabisa na hali yake. Msingi "Kopeyka" VAZ-2101, kama madereva walivyoita, iliweka msingi kwa familia nzima ya mifano ya VAZ, hii ni gari la kituo 2102, VAZ-2103 iliyoboreshwa, 2106 ya kisasa, mifano 2105 na 2107. zilikusanywa kwenye chasisi ya 2101 kwa kutumia vigezo na sifa za " Pennies" zilizothibitishwa.

Makubaliano na suala la gari la Italia

Mnamo Agosti 1966, mkataba wa leseni ulitiwa saini na kampuni ya Italia "Fiat" katika Idara ya Biashara ya Nje ya Moscow juu ya ushirikiano katika utengenezaji wa magari ya abiria. Chini ya masharti ya makubaliano, mradi uliidhinishwa kwa ajili ya ujenzi wa kiwanda katika eneo la USSR kwa ajili ya uzalishaji wa mifano mitatu ya mfano wa Fiat 124: VAZ-2101.(sedan), VAZ-2102 (wagon ya kituo) na gari la kifahari - VAZ-2103.

Fiat 124 na barabara za Urusi

Wakati Fiat 124 ya Italia ilipopelekwa kwenye barabara za Urusi kwa majaribio ya vigezo kadhaa, matokeo yalikuwa ya kukatisha tamaa. Gari haikuweza kuendeshwa kikamilifu katika hali ya nje ya barabara ya USSR.

Matatizo makuu yalikuwa ukosefu wa uimara wa sanduku la sanduku, lililotengenezwa kwa chuma nyembamba, uzembe wa breki za nyuma za diski na kibali cha chini cha ardhi. Mwili ulianguka tu wakati wa kuendesha gari juu ya mashimo na mashimo, muundo wake uliundwa kwa fursa pana zaidi za madirisha ya mbele na ya nyuma, nguzo nyembamba hazingeweza kuhimili mizigo ya "kupotosha". Breki za nyuma hazikufanya kazi, na hali ya chini ya gari ilisababisha sufuria ya mafuta na vipengele vilivyojitokeza vya kusimamishwa kwa mbele kugonga ardhi.

Kama matokeo ya majaribio, mfano wa baadaye wa VAZ-2101, sifa ambazo zilihitaji kuboreshwa, zilipokea breki za nyuma za aina ya ngoma, kibali cha ardhi kiliongezeka kwa milimita 30, na mwili badala ya doa. kulehemu, sasa ilikuwa svetsade kabisa kupitia viungo vyote. Kwa kuongeza, camshaft ya injini ilihamishwa kutoka chini hadi juu, hii ilifanyika kwa urahisi wa wamiliki wa gari la Soviet, ambao walitumiwa kurekebisha vibali vya valve peke yao. Mchakato ulikuwa rahisi, chujio cha hewa kiliondolewa kwenye carburetor, na kifuniko cha camshaft kilipatikana kikamilifu. Ilihitajika kufuta karanga nane zikibonyeza kwenye kizuizi cha silinda. Baada ya kuondoa kifunikocrankshaft ilizungushwa kulingana na muundo fulani, kwa mpangilio sahihi, ili valves zitolewe moja kwa moja. Kila vali iliangaliwa kwa kibali kati ya shank yake na mkono wa roki. Ikiwa ni lazima, pengo lilipunguzwa au kuongezeka. Baada ya vibali kwenye vali zote kukaguliwa, kifuniko kilifungwa, kichujio cha hewa kiliwekwa nyuma, na mashine ilikuwa tayari kwa operesheni zaidi.

Nakala sita za kwanza za mfano wa VAZ-2101, picha ambayo imewasilishwa katika nakala hiyo, zilikusanywa mnamo Aprili 1970, msafirishaji alijaribiwa mnamo Agosti, na duka la kusanyiko lilifikia maalum, lakini haijajaa. uwezo, katika mwaka uliofuata, 1971. Kisha magari 172,176 yalitolewa. Mnamo 1972, magari 379,008 yalitoka kwenye mstari wa kusanyiko, na kiwanda kilianza kufanya kazi kwa uwezo kamili mnamo 1974. Katika kipindi cha uzalishaji, mtindo huo uliboreshwa, teknolojia za uchoraji zilikamilishwa, nyenzo bora zilichaguliwa kwa insulation kamili ya sauti na ongezeko la kiwango cha jumla cha faraja.

Fahirisi

Kwa faharisi ya magari yanayozalishwa kwenye kiwanda cha magari huko Togliatti, iliamuliwa kutumia viwango vya uhasibu kulingana na hati ya kisekta ya Wizara ya Sekta ya Magari - KWA 025270-66, ambayo ilikuwa na kanuni za uhasibu. uainishaji wa magari.

Kulingana na maagizo, kila modeli mpya lazima ikabidhiwe faharasa ya tarakimu nne, tarakimu mbili za kwanza ambazo ni uteuzi wa darasa la mashine na madhumuni yake. Nambari mbili zinazofuata ni mfano. Kila marekebisho ya gari hupewa nambari ya ziada, ya tano, nambari ya serial. Uendeshaji wa VAZ-2101 kwa kiasi kikubwa ulitegemea nambari za index, kwani magari yalisambazwa kulingana na maeneo ya hali ya hewa. Nambari ya sita ya ripoti inaonyesha hali ya hewa ya kisheria: 1 - kwa hali ya hewa ya baridi, 6 - gari la kuuza nje kwa hali ya wastani, 7 - toleo la kuuza nje kwa nchi za hari, 8 na 9 - nafasi za hifadhi kwa marekebisho mengine ya kuuza nje. Mashine za kibinafsi zimeteuliwa kama za mpito, na mchanganyiko wa dijiti - 01, 02, 03, 04 na kadhalika. Kama kanuni, seti ya dijitali hutanguliwa na jina la herufi inayotambulisha mtambo ambao huzalisha kabisa muundo huu wa gari.

Mtambo wa umeme

Mtindo wa VAZ-2101 ulikuwa na injini ya petroli ya kasi ya juu yenye ujazo wa lita 64. na., yenye uwezo wa silinda ya mita za ujazo 1300. Muundo huo ulirudia vigezo kuu vya injini zinazotumiwa sana kwenye mstari, silinda nne. Muda ulikuwa na gear ya kuendesha gari, tensioner, camshaft na kamera zinazoendesha valves. Lubrication ilitolewa na pampu ambayo iliendesha mafuta chini ya shinikizo katika mfumo wote wa injini. Baridi ilifanyika kwa msaada wa kioevu cha antifreeze cha aina ya "Tosol", inayozunguka katika mzunguko uliofungwa na kupitia radiator. Mchanganyiko unaoweza kuwaka ulitolewa na kabureta ya diffuser ya chumba kimoja "Weber". Uwashaji ulitolewa na kikatiza mawasiliano cha aina ya rotary kilichounganishwa kwenye kiendeshi cha pampu ya mafuta. Kwa ujumla, injini ilikuwa kitengo cha nguvu cha kutegemewa, cha kiuchumi na kisicho ghali kutunza.

Usambazaji

KimitamboSanduku la gia 4-kasi lenye uwiano wa gia ufuatao:

• 3, 75 - gia ya kwanza;
• 2, 30 - gia ya pili;
• 1, 49 - gia ya tatu;
• 1, 00 - gia ya nne (moja kwa moja);
• 3, 87 - gia ya kurudi nyuma;
• gia za mbele - wasifu wa helical, ushirikiano wa mara kwa mara;
• gia za nyuma - sawa;
• vilandanishi - katika gia zote isipokuwa kinyume;
• kidhibiti cha kuhama - kiwiko cha sakafu;

Usambazaji wa mzunguko kwa magurudumu ya nyuma

Gari la VAZ-2101 lilitolewa katika toleo la kiendeshi cha gurudumu la nyuma pekee. Torque ilipitishwa kupitia shimoni la kadiani na usaidizi uliojumuishwa. Msalaba wenye fani za sindano ulikuwa kiungo cha kati kati ya kiungo cha ulimwengu wote na flange ya utaratibu wa sayari. Kupitia utofautishaji, mzunguko ulipitishwa kwa vishimo viwili vya ekseli ya nyuma, vilivyounganishwa na ngoma za kuvunja, ambayo magurudumu yaliunganishwa kwa bolts nne.

Mfumo wa breki

Hidroli za kati, mabomba ya chuma, kalita za diski za mbele na ngoma za nyuma. Vile ni mfumo wa kuvunja VAZ-2101, ufanisi na wa kimuundo wa kuaminika. Breki za diski za mbele hazina hewa ya kutosha, muundo wa chuma-chuma, pamoja na kitovu, hutolewa mileage bila uingizwaji na rasilimali ya kilomita 60,000. Caliper ya breki ya mbele ilikuwa na mitungi miwili, yenye bastola za kujirudi, ambazo, chini ya hatua ya hydraulics, zilibonyeza kwenye pedi za kuvunja, zikizikandamiza dhidi ya diski kutoka pande zote mbili.

breki za nyumaVAZ-2101, ngoma, kujirekebisha, ilijumuisha viatu viwili, mitungi ya kuvunja na ngoma yenyewe, ambayo magurudumu yamewekwa. Sehemu ya katikati ya breki ya kuegesha iliunganishwa kwenye mitambo ya breki ya magurudumu ya nyuma, ambayo iliunganishwa kwa njia ya kebo inayoweza kunyumbulika kwenye leva ya kukandamiza iliyowekwa kwenye sehemu ya abiria kati ya viti vya mbele.

Chassis

Kusimamishwa kwa mbele kwa VAZ-2101, huru, kuna mikono miwili iliyopigwa mhuri iliyowekwa kwenye boriti ya mbele kwa kutumia vizuizi visivyo na sauti. Mikono ya juu na ya chini imeunganishwa na mhimili wa mbegu kwa viungo vya mpira. Jozi ya lever ya kushoto na kulia imeunganishwa na upau maalum wa kuzuia-roll ulio na wasifu uliowekwa kwenye vichaka vya mpira. Madhumuni ya kifaa hiki ni kunyonya mitetemo ya kusimamishwa kwa mbele.

Kusimamishwa kwa nyuma kwa gari la VAZ-2101, pendulum, lina viingilio vinavyounganisha mwili na mabano ya ekseli ya nyuma kulingana na kanuni ya mwingiliano uliobainishwa. Pia, ekseli ya nyuma na mwili zimeunganishwa na boriti ya uthabiti inayovuka, ambayo hairuhusu magurudumu kusonga kwa ndege ya mlalo inayohusiana na mwili.

Kitengo cha mbele na cha nyuma kimeimarishwa kwa koili za chuma zilizosokotwa pamoja na vifyonza vya mshtuko wa majimaji.

VAZ-2101 gharama

Magari mengi yaliyoondoka kwenye laini ya kuunganisha huko Togliatti tayari yamefanyiwa marekebisho mara kadhaa. Sehemu dhaifu ya VAZ-2101, picha zinathibitisha hili, walindaji wa mbele, ambao wanakabiliwa na kutu katika maeneo juu ya gurudumu.arch, pamoja na vizingiti ambavyo havijahifadhiwa vizuri kutokana na maji na uchafu kuingia ndani. Na bado, kwa ujumla, gari la kuaminika bado linauzwa na kununuliwa. VAZ-2101, bei ambayo inabadilika ndani ya mipaka fulani, inaweza kununuliwa kutoka kwa mkono au kwa uuzaji wa gari la kuuza magari yaliyotumika. Vielelezo vingine vilivyotunzwa vizuri, vilivyo na sifa adimu, vinaweza kuwa ghali kabisa, vinununuliwa haswa kwa mkusanyiko, na sio kwa kusafiri. Gari la zamani la VAZ-2101 ambalo linahitaji ukarabati linagharimu takriban rubles elfu 20. Magari yanayosonga, katika hali nzuri, yanathaminiwa kwa gharama kubwa zaidi, katika anuwai ya rubles elfu 30-80, na adimu, na mambo ya ndani yasiyofaa, injini ya kimya na nje inayong'aa, hupanda kwa bei hadi rubles 150,000, na. wakati mwingine juu zaidi.