Beetle Volkswagen: vipimo, picha, maoni

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:10

Historia ya Volkswagen Beetle ilianza nyuma mwaka wa 1938. Na kisha gari hili lilifungua sio tu ukurasa wa kwanza wa maisha yake mwenyewe. Kisha ukurasa wa kichwa wa historia ya wasiwasi maarufu duniani leo ulianza! Baada ya yote, compact hii "Beetle" ilikuwa mashine ya kwanza iliyotolewa na kampuni. Kwa hivyo, ni muhimu tu kuzungumza juu ya mtindo huu.

Anza

Beetle Volkswagen ilikomeshwa Vita vya Pili vya Dunia vilipozuka. Uzalishaji uliamuliwa kusimamishwa. Na wasiwasi ulianza kutimiza maagizo ya kijeshi. Mnamo 1946 tu, shukrani kwa juhudi za Porsche, iliwezekana kurejesha uzalishaji na kutolewa tena Beetle kwenye conveyor. Sera ya kampuni ilikuwa nini wakati huo? Rahisi sana. Walidhamiria kukusanyika na kutoa mfano mmoja tu. Na hii haikutokana na ukosefu wa mawazo na mawazo ya kiufundi. Mpango mkakati uliofikiriwa kwa uangalifu! Ilikuwa shukrani kwake kwamba wataalam waliweza kusasisha kila wakati na kuboresha Volkswagen ya Beetle. Wataalamu wa kampuni walifanikiwa kupanua uzalishaji na kuanzisha mtandao wa huduma.

Kampuni imechagua njia sahihi. Mnamo 1951, mnamo Oktoba, kulikuwa nakaribu magari elfu 250 yalitolewa, na mwaka wa 1953, mwezi wa Julai - 500,000. Kiashiria cha milioni kilifikiwa na Desemba 1957.

Viashirio vya miundo ya kwanza

Volkswagen Beetles za kwanza zilikuwa magari mazuri kwa wakati huo. "Upeo" wao ulikuwa kilomita 90 kwa saa. Injini, kwa kweli, ilikuwa dhaifu - ni farasi 25 tu. Kiasi - 1.1 lita. Lakini alikuwa na faida nyingine. Kwa mfano, sehemu kubwa ya ndani ya starehe, usukani wa watu 2, pamoja na vifuniko vya magurudumu ya chrome na bampa zile zile.

Gari lilifanikiwa. Sio bila sababu, baada ya yote, mfano huo ulianza kusafirishwa kwa nchi 29 tofauti za ulimwengu. Vifaa vya kiufundi pia vimeboreshwa kwa kiasi kikubwa. Wataalam waliongeza kiasi cha kitengo cha nguvu hadi lita 1.2. Zaidi ya hayo, iliamuliwa kuongeza damper ya uendeshaji. Na kila gia ya maambukizi ililandanishwa. Semaphores ziliondolewa kutoka kwa nguzo za kati.

Mnamo 1954, injini iliboreshwa tena. Na matokeo yalikuwa bora - nguvu iliongezeka hadi "farasi" 36. Na sasa kiwango cha juu kilikuwa kama kilomita 108 kwa saa.

Nyuso ya hamsini

Kuanzia 1956 hadi 1959, kazi kubwa ilifanyika kwenye Volkswagen Beetle, ambayo picha yake imewasilishwa hapa chini. Wataalam waliamua kubadilisha muonekano wa mtindo na mambo yake ya ndani. Maboresho katika muundo wa kiti cha dereva yameonekana - sasa imepata digrii tatu za kurekebisha, kwa sababu ambayo iligeuka kuwa nzuri zaidi. Kiwango cha kutengwa kwa kelele pia kimeongezeka. Kiasi cha tanki la gesi pia kilifanywa kuwa kikubwa. Na dirisha la nyuma lilitolewaumbo la mstatili. Na tukaamua kutengeneza vipini vya milango vilivyowekwa.

Katika miaka ya 60 pia kulikuwa na mabadiliko. Kila Mende ya Volkswagen iliyoonyeshwa hapa chini sasa ilikuwa na injini ya nguvu-farasi 34 na sanduku la gia lililosawazishwa kikamilifu. Kwa kuongeza, boriti ya chini na ya juu ilionekana.

Mwaka mmoja baadaye, mnamo 1961, jengo hilo lilijengwa upya. Utendaji wa Volkswagen Beetle umekuwa bora zaidi. Upeo kutoka sasa ulikuwa kilomita 116 kwa saa, na uwezo wa injini ulikuwa sawa na lita moja na nusu. Vipi kuhusu mamlaka? Pia iliongezeka - kuletwa kwa "farasi" 45. Mnamo 1961, Mende ilipata taa mpya za nyuma na kipima mafuta.

Maendeleo zaidi

Mnamo 1965, uzalishaji ulitoa modeli ya milioni kumi ya Beetle. Na, hatimaye, ilifanyika - wataalam waliendeleza na kuanza kuzalisha gari mpya. Ilijulikana kama VW 1300. Injini ya 34-horsepower 1.3-lita itawekwa chini ya kofia ya gari hili. Jambo hilo halikuishia hapo. Mnamo 1966, toleo la VW 1300 A. Na nyuma yake - Volkswagen Beetle inayoweza kubadilishwa! Chini ya kofia ya mfano huu ilikuwa injini ya lita 1.2 ya nguvu sawa. Lakini VW 1500 ilionekana kuwa toleo bora zaidi. Pia, kwa njia, inayoweza kubadilishwa. Kiasi chake kilikuwa lita moja na nusu, na nguvu yake ilikuwa 44 hp

Mnamo 1967, wanunuzi walianza kutoa usakinishaji wa upitishaji wa nusu otomatiki. Pia kulikuwa na safu ya uendeshaji ya usalama. Sasisho lingine dhahiri ni mfumo wa breki wa mzunguko wa 2, na vile vile nguvu (kwa nyakati hizo) ya umeme ya 12-volt.vifaa.

Na kufikia miaka ya 70, watengenezaji walitengeneza modeli nyingine - VW 1302. Inaweza kujumlishwa na injini mbili - ama kitengo cha nguvu-farasi 50 cha lita 1.6, au kitengo cha lita 44. Na. na kiasi cha lita 1.3. Gurudumu limeongezeka, kusimamishwa kwa mbele kumeboreshwa, shina imekuwa kubwa.

Kabla ya miaka ya tisini na baada ya

Bila shaka, muda ulipita, na teknolojia iliendelezwa kwa kasi na mipaka. Volkswagen Beetle ilipokea maoni chanya, na hiki kilikuwa kichocheo bora zaidi kwa watengenezaji kuboresha miundo yao.

Kwa hivyo mnamo 1972, gari la VW 1303 lilitokea. Ilikuwa na dashibodi iliyoboreshwa na vioo vya paneli. Miaka miwili baadaye, injini zilizochomwa mafuta zilianza kusanikishwa kwenye gari hili. Na mwaka wa 1978, "Beetle" ya mwisho ilikusanyika nchini Ujerumani. Sasa ilitolewa tu nchini Uruguay, Peru, Mexico, Brazil na Nigeria. Na kisha wakasimama hapo. Tu huko Mexico kulikuwa na mmea wa kufanya kazi. Lakini kwa upande mwingine, mifano mpya ilionekana huko na motors kamilifu zilitengenezwa. Kwa hiyo, kwa mfano, mwaka wa 1992, katika mji wa Pueblo, mmea wa Volkswagen ulikusanyika … Beetle milioni 21! Hii ni rekodi isiyo na shaka, na hakuna uwezekano kwamba mtu yeyote ataweza kuishinda.

Mnamo 1995, "Mende" wa Mexico … walisafirishwa hadi Ujerumani. Wapenzi wa magari ya Ujerumani walipenda Volkswagen Beetle ya 1600i. Tabia za kiufundi za gari hili zilikuwa nzuri sana. Dirisha la nyuma lenye joto, usukani wa mifuko ya hewa, injini iliyodungwa mafuta, kibadilishaji kichocheo kilichorekebishwa - kwa ujumla, muundo wa kisasa kabisa.

Kizazi kipya

Tangu 1998, Volkswagen iliyosasishwa na ya kisasa imetolewa nchini Mexico. Waliuita Mende Mpya. Na mfululizo huu ulijumuisha marekebisho kadhaa. Wote walikuwa tofauti. Kwa mfano, tofauti ya Turbo S ilikuwa yenye nguvu zaidi. Ilikuwa na injini ya turbocharged ya lita 1.8 chini ya kofia, ikitoa 180 farasi. Inafanya kazi sanjari na sanduku la gia 6-kasi. Gari pia lilikuwa na magurudumu maridadi yenye magurudumu ya inchi 17, pamoja na bumper za michezo za "tabia".

Miundo hii ilikuwa maarufu katika nchi nyingi. Hata huko Asia. Volkswagen Beetle kutoka Japani pekee ndiyo ilikuwa ikiendesha kwa mkono wa kulia.

Mnamo 2003, iliamuliwa kusitisha uzalishaji. Na kwa heshima ya tukio hili muhimu, wasiwasi ulitoa mfululizo unaoitwa Ultima Ediction. Ilitolewa katika toleo ndogo - mifano elfu tatu tu. Na iliuzwa peke huko Mexico. Kwa hivyo mnamo 2003, mnamo Julai 30, hadithi ya mwisho "Beetle" ilitoka kwenye mstari wa kusanyiko. Hivyo ilihitimisha historia yake ndefu na tajiri ya uzalishaji.

Rudi

Ndiyo, utayarishaji ulisimamishwa, lakini si kwa muda mrefu. "Mende" kutoka "Volkswagen" ni gari la hadithi! Na hakuruhusiwa kuondoka tu. Mnamo 2011, uzalishaji wa kizazi cha kisasa ulianza, jina ambalo ni Volkswagen Beetle a5. Kama msingi wa uundaji wa mfano huu, jukwaa lilichukuliwa, ambalo muda mrefu uliopita lilikuwa msingi wa Volkswagen Jetta. Riwaya inatofautiana na watangulizi wake wawili katika muundo na vipimo. Yeye ni mrefu zaidikuliko New Beetle (karibu sentimita 15) na upana zaidi kwa cm 8.5. Kiasi cha shina kiliongezwa hadi lita 310. Na, hatimaye, "Zhuk" alifika Urusi. Tangu 2013, inaweza pia kununuliwa katika eneo la nchi yetu.

Vipengele Vipya

Chini ya kifuniko cha gari "safi", injini ya lita 1.2 imesakinishwa, ambayo inaweza kufanya kazi "mechanics" na "otomatiki". Hata vifaa vya msingi vya gari vinaweza kupendeza. Kuna kengele, immobilizer, locking ya kati, vioo vya joto na sensor ya mwanga, pamoja na taa za ukungu na uendeshaji wa nguvu. Plus cruise control. Kwa ujumla, kila kitu ni kwa ajili ya faraja.

Kumbuka, kuna chaguo pia na injini zingine. Nguvu ya farasi 105 1.2-lita, kitengo cha farasi 160 na lita 1.4 (TSI), hata injini ya lita 2 (huzalisha 200 hp!). Kwa USA, chaguzi zilizo na vitengo vyenye nguvu zaidi bado zinapatikana - lita 2.5 na lita 170. Na. Aina za dizeli zinapatikana pia - 1.6 (105 HP) na 2.0 (140 HP).

Saluni kwa Kijerumani ni nzuri. Katikati ya dashibodi ni maonyesho ya inchi 5 (MP3 na CD + 8 wasemaji), ambayo katika viwango vya gharama kubwa zaidi ya trim ina diagonal ya 6.5. Viti vinapendeza - vyema, vyema, vinavyoweza kubadilishwa, hata hivyo, usaidizi wa upande hautaumiza.

Na muundo ni mzuri sana. Volkswagen Beetle a5 ni Beetle ya kawaida. Compact na cute. Na taa za mtindo za LED, bamba maridadi yenye nafasi ya kuingiza hewa na madirisha ya kando yasiyo na fremu.

Maoni ya wamiliki

Mwishowe, ningependakusema nini wamiliki wake wanafikiria juu ya gari hili. Kuna wengi wao nchini Urusi. Kwanza kabisa, wote wanaona hisia za kupendeza wakati wa safari. Gari inashikilia barabara kikamilifu na inadhibitiwa kwa urahisi - mtiifu sana, ambayo ni habari njema. Ergonomics na faraja ni ya hali ya juu. Wengi zaidi wanafurahi kuona kwamba, hata kama "Mende" ni mdogo, kuna nafasi nyingi ndani. Mambo ya ndani ni ya asili - wapenzi wa maelezo mkali hakika watathamini. Vifungo vya udhibiti wa mfumo wa multimedia pia vinapatikana kwa urahisi. Pia kwa urefu na faraja ya acoustic - hakuna kelele, insulation kamilifu. Na matumizi sio mahali popote zaidi ya kiuchumi, lita saba kwa kilomita 100. Tangi inatosha kwa wiki ya kuendesha gari kila siku kuzunguka jiji.

Kwa njia, gharama. Bei ya "Beatle" ni nzuri sana. Unaweza kuchukua "Beetle" katika hali bora kwa rubles 300,000. Hili ni suala la mapema 2000. Mpya, 2016, kutoka saluni, itagharimu zaidi. Takriban rubles milioni 1.2-1.4. Watu wengi wanafikiri kwamba bei ni ya juu sana - lakini hapana, sivyo. Volkswagen mpya, hata Beetle, haiwezi kuwa nafuu. Zaidi ya hayo, katika kesi hii kuna kitu cha kulipia.

Gari maridadi, chanya, la kupendeza kwa wapenda starehe na magari ya kuvutia watakuwa rafiki wa kweli barabarani!