Volkswagen Sharan: picha, vipimo, maoni

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:10

Volkswagen Sharan ni gari dogo maarufu la sehemu ya D kutoka kwa mtengenezaji wa magari maarufu wa Ujerumani. Kutoka Kiajemi, jina linaweza kutafsiriwa kama "wafalme wanaobeba." Iliyotolewa kutoka 1995 hadi wakati wetu, leo kizazi cha pili cha mfano ni katika uzalishaji. Kama inavyofikiriwa na wasanidi programu, hadhira kuu inayolengwa ya gari kubwa la milango 5 ni familia changa za tabaka la kati.

Usuli wa kihistoria

Mwanzoni mwa miaka ya 1980-1990, Ulaya ilikumbatiwa na mtindo wa magari ya familia yenye ukubwa wa ndani wa ujazo mmoja - zile zinazoitwa minivans. Kampuni nyingi za magari zilishiriki katika kinyang'anyiro cha kupata sehemu nzuri. Hata hivyo, maendeleo ya darasa jipya la magari inahitaji gharama kubwa za uwekezaji kwa kazi ya kubuni na utafiti na kwa shirika la uzalishaji, ambayo hatimaye inathiri gharama ya mwisho ya bidhaa iliyokamilishwa. Kampuni mbili kubwa za magari Ford na Volkswagen ziliamua kuunganisha nguvu katika eneo hili ili kugawa gharama kwa nusu.

Mradi wa pamoja wa kuendeleza Volkswagen Sharan na yakekaka pacha Ford Galaxy alianza mnamo 1991. Mpango huo ulikuwa kwa watengenezaji wote wawili kuingia katika sehemu ya soko la minivan katika soko la Ulaya, ambalo wakati huo lilikuwa linatawaliwa na Renault Espace. Kwa ajili hiyo, ubia wa AutoEuropa, uliundwa, wenye makao yake makuu huko Palmela, Ureno, karibu na Lisbon, ambapo ujenzi ulianza kwenye kiwanda cha kuunganisha.

Kutoka wazo hadi utambuzi

Kwa kuunganisha nguvu, kampuni za Ujerumani na Marekani zilishiriki majukumu ya kazi ya kubuni kati yao. Volkswagen ilihusika katika kitengo cha nguvu, haswa, injini za TDI na V6. Ford iliendeleza kusimamishwa na vipengele vinavyohusiana. Muundo wa jumla wa miundo uliundwa chini ya uelekezi wa Greg M. Greoson, mtaalamu wa Marekani anayefanya kazi katika Studio ya Usanifu wa Hali ya Juu huko Düsseldorf, Ujerumani.

Mwishoni mwa 1994, matokeo ya ushirikiano kati ya Volkswagen Group na Ford Motor Company yaliwasilishwa katika biashara mbalimbali za magari. Na utengenezaji wa aina zote mbili ulianza Mei 1, 1995. Baadaye, Kikundi cha Volkswagen kilitengeneza modeli ya tatu ya SEAT tanzu ya Uhispania, ambayo ilikuwa na msingi wa kawaida. Iliitwa "Alhambra" kwa heshima ya mkusanyiko wa usanifu na mbuga huko Granada.

Sifa za Volkswagen Sharan, SEAT Alhambra na Ford Galaxy zilifanana, kwa kuwa zilikuwa na jukwaa moja. Ubunifu wa nje pia ulitofautiana tu katika vitu vidogo. Tofauti zinazoonekana zilikuwa katika mpangilio wa kabati. Kizazi cha kwanza kilichanganya aesthetics ya mifano iliyoimarishwa ya Ford Mondeo na Passat. Lahaja. Baada ya kurekebisha tena mnamo 2000, kila moja ya gari ilipata uso wake. "Sharan", haswa, imejumuisha vipengele vya Passat na Jetta IV.

Kizazi cha Kwanza

Kutolewa kwa kizazi cha kwanza kulianza Mei 1995. "Sharan" ilikuwa mara kwa mara katika mahitaji. Kwa kiasi cha uzalishaji wa vitengo 50,000 kila mwaka, zaidi ya miaka 15 ya uzalishaji, karibu magari 670,000 yaliuzwa. Mbali na Ulaya, iliuzwa katika nchi kadhaa za Asia, Amerika ya Kusini, Afrika Kusini. Zaidi ya hayo, kwa kila eneo, toleo lake lilitengenezwa, likilenga vipengele vya asili na mapendeleo ya kitaifa ya wanunuzi.

Kwa mfano, nchini Meksiko, magari ya starehe yenye nguvu yanahitajika, kwa hivyo Volkswagen Sharan TDI Turbo yenye ujazo wa lita 1.8 (150 hp, 112 kW) yenye upitishaji otomatiki wa kasi tano wa Tiptronic iliuzwa hapa nchini usanidi wa Comfortline. Wakati huo huo, injini ya turbocharged na TDI ya kiuchumi zaidi ya lita 1.9 na 115 hp ilipatikana nchini Argentina. Na. "Mechanics" ya kasi 5 na Tiptronic ya "otomatiki" ilifanya kazi kama upitishaji. Kifurushi maarufu zaidi kilikuwa Trendline.

Design

Licha ya kwamba mwonekano wa gari hilo haukuonekana kuwa tofauti na wengine, bado utambuzi wake ulikuwa mkubwa kutokana na mbele kuteremka sana. Windshield, hood na hata grille yenye optics ya kichwa inaonekana kuunda ndege moja. Hii ilifanya iwezekane kuboreshaaerodynamics na kupunguza kidogo matumizi ya mafuta.

Mambo ya ndani ya Volkswagen Sharan hayafurahishi na muundo wake mpya, lakini vipengele vyote vimeundwa kwa Kijerumani kwa ustadi, kwa ubora wa juu. Ergonomics ya kutua na kazi ya dereva ni nzuri. Vifunguo vyote na viunzi unavyohitaji viko kwenye vidole vyako. Dashibodi, mfumo wa uingizaji hewa na redio ya gari zimeunganishwa katika kitengo kimoja cha kompakt, kilichoundwa kwa umbo la hemisphere.

Vipimo

Volkswagen Sharan ina muundo rahisi lakini thabiti. Kusimamishwa kwa nyuma iko kwenye levers oblique, mbele ni mfumo wa MacPherson. Aina za maambukizi ya kawaida ni 5-kasi mwongozo na maambukizi ya moja kwa moja, lakini pia kuna 6-kasi mwongozo na 4-kasi moja kwa moja maambukizi. Zinategemewa na, kama sheria, hazileti matatizo kwa wamiliki wa magari.

Kuna chombo kimoja tu cha milango mitano kwa marekebisho yote, lakini idadi ya viti inaweza kufikia saba kutokana na uwekaji wa viti vya ziada kwa madhara ya shina. Raha zaidi ni lahaja ya Highline ya viti sita. Ina viti vya kujitegemea vya darasa la VIP na mfumo wa marekebisho ya mtu binafsi, silaha za mikono na uwezo wa kuzunguka 180 °. Vipimo: upana - 1.8 m, urefu - 4.63 m, urefu - 1.73 m.

Aina ya Hifadhi - mbele. Hapo awali, mstari wa nguvu ulikuwa na aina 5 za injini. Dhaifu zaidi ni dizeli yenye uwezo wa farasi 90. Lakini ni ya kiuchumi katika suala la matumizi ya mafuta na matengenezo. Tangu 2000, ili kuongeza nguvu ya chuma yaokamili na sindano maalum za pampu za gharama kubwa, ambazo zinahitaji ubora wa injini ya dizeli. Baadaye, anuwai ya vitengo vilipanuliwa hadi miundo 10.

1.9L I4 TDI vipimo vya injini:

• Nguvu: 85 kW (114 hp) @ 4000 rpm
• Torque: 310 Nm kwa 1900 rpm
• Juzuu: 1896 cm3.
• Uwasilishaji wa mafuta: sindano ya moja kwa moja, turbocharging.
• Kasi ya juu zaidi: 181 km/h.
• Kuongeza kasi kutoka 0 hadi 100 km/h: sekunde 13.7
• Matumizi ya mafuta kwa kilomita 100 kwa pamoja: 6.3 l.

Kiendeshi cha magurudumu yote cha Sharan Syncro, kilicho na injini yenye nguvu zaidi ya lita 2.8 kwenye safu, bado kinavutia.

Urekebishaji

Mnamo 2000, Volkswagen Sharan iliundwa upya. Mabadiliko madogo yaliathiri bumpers, optics na vipengele vya mwili. Walakini, sura kwa ujumla ilibaki sawa. Lakini saluni imebadilika. Badala ya paneli ya chombo yenye umbo la pipa isiyo ya kawaida, inayolenga hasa dereva, paneli nyembamba ya sehemu mbili inaonekana, ikinyoosha kutoka kwa mlango wa dereva hadi mlango wa abiria. Bado anaonekana kisasa leo.

Idadi ya vyumba vya glavu na kila aina ya glavu, hati na vitu mbalimbali vidogo imeongezeka kwa kiasi kikubwa. Viti vya mbele vimepata msaada uliotamkwa wa upande. Vipu vya kichwa ni vya juu na vya kuaminika. Tangu 2004, mkusanyiko wa magari yaliyo na kompyuta ya bodi imeanza. Kwa kweli, sio baridi kama mifumo ya kisasa, lakini inashughulikia majukumu yake. Pia katika kumaliza chumatumia nyenzo ghali zaidi na za ubora wa juu.

Kizazi cha Pili

Mnamo 2010, mauzo ya kizazi cha pili cha magari madogo yalianza. Ikiwa unalinganisha picha, Volkswagen Sharan imekuwa kifahari zaidi. Alikua na upana kwa sentimita kadhaa. Ubunifu huo unategemea jukwaa la Passat B7. Uzalishaji unafanywa katika mmea huo wa AutoEuropa huko Ureno. Uzito wa mashine umepunguzwa kwa kilo 30. Aina ya awali ya injini za petroli ni pamoja na 1.4-lita TSI (148 hp) na 2-lita (197 hp). Inayosaidia picha ni injini mbili za dizeli za TDI za lita 2 na 140 hp. Na. na 168l. Na. (125 kW, 170 hp). Milango ya nyuma sasa inateleza.

Bila shaka, mabadiliko pia yamefanywa kwa mambo ya ndani. Kompyuta iliyo kwenye ubao imesonga juu zaidi, na nguzo ya chombo imeongezewa onyesho la habari la kioo kioevu. Katika mifano ya 2015, uingizaji wa mbao wa lacquered unaendesha kando ya contour ya milango na "nadhifu", na kuimarisha kidogo mambo ya ndani ya ukali. Sehemu ya upandaji viti imeboreshwa, ngozi inatumika katika viwango vya bei ghali.

Ushirikiano zaidi

Mnamo Desemba 1999, Ford iliuza hisa zake katika mali ya AutoEuropa kwa Volkswagen baada ya mtengenezaji kuamua kutengeneza toleo lake mwenyewe la Ford Galaxy. Wakubwa wa magari hawakukubaliana juu ya kile kinachopaswa kuwa ukubwa wa kizazi kijacho cha minivans. Wakati huohuo, mahali pa kusanyiko katika Ureno kiliendelea kufanya kazi.

Hakika, ushirikiano kati ya washirika ulikamilika mwaka wa 2006. Ford Galaxy ya mwisho iliacha njia za uzalishaji za AutoEuropa mwishoni mwa 2005. Kizazi kipyailitengenezwa na kampuni ya Marekani kwa kujitegemea, na uzalishaji ulihamia jiji la Limburg (Ubelgiji). Kwa hivyo, kiwanda cha Palmela kilizingatia kikamilifu mkusanyiko wa miundo ya Sharan na Alhambra.

Kumbuka, Volkswagen Sharan haiuzwi Marekani na Kanada. Hapo awali hii ilitokana na makubaliano kati ya Ford na Volkswagen kutoshindana na Ford Aerostar. Katika siku zijazo, Wajerumani walitia saini makubaliano na Chrysler kufanya kazi pamoja katika miradi ya Mji na Nchi ya Chrysler, ambayo inafaa zaidi kwa soko la Amerika Kaskazini.

Maoni ya Sharan ya Volkswagen

Kulingana na maoni ya wamiliki wa magari, gari ni mshindani anayestahili katika soko la minivan. Inaaminika kabisa, na rasilimali kubwa ya injini. Aidha, kwenye barabara bado unaweza kupata mifano ya kizazi cha kwanza katika hali nzuri. Kwa kuzingatia kuenea kwa chapa, hakuna matatizo na ukarabati na kutafuta vipuri.

Gari ni rahisi kufanya kazi kwa familia na kwa kusafirisha vitu vikubwa - viti vinaweza kuondolewa kwa urahisi baada ya dakika chache. Safari kwenye barabara kuu ni laini na nzuri. Lakini gari haijaundwa kwa barabara isiyo ya barabara. Hatua dhaifu ni gear ya kutua na viyoyozi vya mfululizo wa kwanza. Madereva pia wanatambua matumizi makubwa ya mafuta ya injini za petroli.