Trekta ya uwanja wa ndege: muhtasari, vipengele vya muundo, vipimo

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 18:57

Lazima watu wengi walijiuliza: ni jinsi gani ndege za tani nyingi husogea kando ya barabara za kurukia na kuning'inia baada ya kutua? Baada ya yote, mbinu hii inaweza kupima mamia ya tani, haikusudiwa kwa harakati ya ardhi chini ya nguvu zake mwenyewe, kwani jet jet za injini zinaweza kuharibu mawasiliano na majengo. Kwa madhumuni haya, trekta ya uwanja wa ndege hutumiwa. Magari maalum ya kukokotwa ndege yanatengenezwa na makampuni mbalimbali. Hapo chini tunazingatia sifa na sifa za mwakilishi mwenye nguvu zaidi wa kisasa wa chapa ya BelAZ na mfano wa MAZ, ambao ulitengenezwa katika miaka ya 60-70 ya karne iliyopita.

Maelezo

Lori zote na vifaa maalum vya mwelekeo ulioonyeshwa hutofautiana katika vigezo vya jumla na kiufundi. Chombo chenye nguvu zaidi cha kukokotwa na ndege duniani ni BelAZ. Kwa kulinganisha: moja ya analogues yenye nguvu zaidi - Douglas Kalmar TBL-600 - ina uwezo wa kusafirisha hadi tani 48, wakati kwa vifaa vinavyotengenezwa na Belarusi takwimu hii ni tani 260.

Inafaa kuzingatia hilotrekta ya uwanja wa ndege wa BelAZ, kwa nguvu zake zote za ajabu, ina vipimo vya kawaida. Chaguo:

• urefu/upana/urefu - 7500/3300/2300 mm;
• aina ya injini - mradi wa injini ya dizeli iliyotengenezwa nchini Urusi 8424.10-04;
• Nguvuiliyokadiriwa - 4250 hp c;
• kasi - 2100 rpm;
• usambazaji - aina ya mitambo ya maji;
• fremu - usanidi uliochochewa wa aloi ya nguvu ya juu ya chini.

Vipengele vya muundo

Trekta ya uwanja wa ndege ya BelAZ-74212 ina vyumba vitatu. Mmoja wao iko nyuma. Sehemu ya kulia upande wa kulia imeundwa kushughulikia wafanyikazi wawili wa huduma, zingine mbili ni za madereva. Cabin ya mbele ya kushoto ina vifaa vya hydraulic ambayo inaruhusu kupanda hadi urefu wa milimita 450. Sehemu kadhaa za kufanyia kazi huruhusu vifaa kuendesha hadi kwenye ndege bila hitaji la kugeuka.

Mbali na ukweli kwamba mashine hizi ni za kuvuta ndege, zina uwezo wa kusafirisha mizigo ya tani kubwa. Kazi kuu ya gari la kukokota hufanywa kwa kuambatanisha vibano maalum kwa mtoa huduma - kifaa ambacho kinapatikana mbele na nyuma ya gari.

Operesheni

Matrekta ya uwanja wa ndege wa Belarusi yanahitajika katika nchi tofauti za karibu na ng'ambo ya mbali (Ujerumani, Urusi, Korea, India na zingine). Wakati huo huo, wazalishaji hawaacha kwenye matokeo yaliyopatikana. Wawakilishi wa BelarusiKiwanda cha magari kilitangaza muundo na ukuzaji wa gari mpya la kuvuta chini ya index 74270. Mbinu hii itaweza kuhamisha ndege yenye uzito wa tani 600. Kama wabunifu wanavyohakikishia, uundaji wa marekebisho mapya unaingia katika hatua ya mwisho.

Uwanja wa ndege trekta MAZ

Gari la majaribio la magurudumu la MAZ-541 liliundwa ili kusogeza ndege za usafiri na za abiria kando ya njia za kurukia ndege. Mbinu hiyo ilianza kuendelezwa katika miaka ya 50 ya karne iliyopita, jumla ya nakala tatu zilikusanywa. Vitengo hivyo viliendeshwa hadi mwanzoni mwa miaka ya 70, baada ya hapo vilifutwa kazi. Kwa sasa hakuna nakala zilizosalia.

Uundaji wa mashine hiyo ulianza kwa mujibu wa agizo la Wizara ya Uchukuzi. Kazi inayowakabili wabunifu wa Minsk ilikuwa kuunda trekta ya uwanja wa ndege inayoweza kusafirisha ndege yenye uzito wa tani 85. Muonekano wa MAZ-541 haukuwa na analogi duniani.

Nje

Tug ilikuwa na mwili wa kipekee wa metali zote. Chumba cha marubani kilichofungwa kilikuwa na sehemu tatu za windshield na kifuta kila sehemu. Ukuta wa nyuma umeundwa kwa njia sawa. Mlango wa mahali pa kazi ulifanyika kupitia milango ya upande wa aina ya bawaba. Katikati palikuwa na viti viwili, vikiwa vimepeana migongo.

Kwenye kando, wahandisi wametoa mikanda ya ziada ambayo ina nakala ya usanidi wa milango na kabati bila fremu zinazoangazia. Nyuma ya sehemu zenye bawaba kulikuwa na vitalu kwa ajili ya matengenezo ya gari la kuvuta. Mbele kuna wannevipengele vya mwanga vya taa za kichwa. Sehemu ya kufanya kazi iliangazwa na taa tatu za mzunguko kutoka nyuma ya vifaa. Jozi ya vifuniko viliwekwa kwenye paa ili kuboresha mwonekano na uingizaji hewa.

Usimamizi

Katika kabati la trekta la uwanja wa ndege wa dizeli wa MAZ-541, kuna vituo viwili vya udhibiti vilivyo na seti kamili ya vyombo na vifaa, pamoja na usukani. Vipimo vya udhibiti vilikuwa vya diagonal, kuruhusu operator kuhama kutoka sehemu moja hadi nyingine haraka na kwa uhuru. Vipengele vya kubuni vilifanya iwezekanavyo kuongeza usahihi wa vifaa vya kuweka nafasi kuhusiana na hitch ya nyuma. Wakati wa kuhamisha mjengo, dereva alikuwa kwenye nguzo ya mbele.

Vivuta vyote vilivyoundwa na wabunifu wa Belarusi vilipakwa rangi nyekundu-machungwa. Paa, kofia na juu ya mbawa zilifunikwa na rangi nyeupe. Katika siku zijazo, mbawa zilipakwa rangi kabisa kwenye mandharinyuma kuu ya gari. Bumper ya mbele ilifunikwa kwa safu nyeupe yenye mistari nyekundu-machungwa.

Vigezo vya kiufundi

Vipengee vyote vya gari la kukokota la MAZ-541 vimewekwa kwenye fremu ya chuma iliyochongwa, baadhi ya sehemu hukopwa kutoka kwa magari mengi. Madaraja yaliwekwa kwenye chemchemi za nusu-elliptical. Ili kuhakikisha ongezeko la uzito, ballast hutolewa, ambayo ilifanya iwezekanavyo kuleta uzito wa uendeshaji hadi tani 28, 23.

Sifa zingine za vuta nikuvute kwenye uwanja wa ndege:

• kipimo cha nguvu - silinda 12injini ya dizeli D-12A yenye usanidi wa V;
• kiasi cha kufanya kazi - 38800 cc;
• nguvu hadi juu - 300 hp c;
• kasi - 1600 rpm;
• matumizi ya mafuta - 120-130 l / 100 km;
• eneo la mizinga - ndani ya mwili;
• urefu/upana/msingi - 7, 97/3, 4/3, 4 m.
• tairi za nyuma/mbele - 17, 00-32/15, 0-20.

Mipira miwili ya kuteka ilitumika kwa wakati mmoja kusafirisha ndege. Kipengele cha kwanza kiliwekwa kwenye mhimili wa sehemu ya mbele ya ndege, muundo wa pili ulishikamana na kifyonzaji cha mshtuko. Jozi ya towbas hutolewa nyuma ya nyuma, na analogi ya mbele ilikuwa iko mbele ya bumper.

Sawa sawa na kigeni

Kwa kulinganisha, hebu tuchunguze sifa za utendakazi za trekta ya uwanja wa ndege wa Schopf iliyotengenezwa Ujerumani. Aina mbalimbali za kampuni hii ni pamoja na magari kadhaa ya kuvuta yenye uzito wa tani 5 hadi 70, yenye uwezo wa kufanya kazi mbalimbali. Kampuni imekuwa ikitengeneza vifaa vinavyoshindana na analogi zinazoongoza duniani kwa miongo kadhaa.

Mashine zimeundwa kwa matumizi katika maeneo mbalimbali ya hali ya hewa. Mojawapo ya marekebisho yaliyouzwa zaidi ni mfano wa Schopf F-110. Vifaa vina vifaa vya maambukizi ya kiotomatiki, gari la magurudumu yote na utaratibu wa kuzunguka kwenye magurudumu yote. Nguvu ya mvuto ya 110 kN inafanya uwezekano wa kuvuta ndege ndogo na za kati na uzito wa kuchukua hadi tani 160. Tofauti ya umeme yenye nguvu ya kW 60 inafanya kazi na uzito wa hadi tani 150, haitoi uzalishaji wa madhara. Uwezo wa betriinatosha kwa usafirishaji 30.