Matairi ya gari "Kama-224": sifa, maoni

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:12

Kati ya watengenezaji wa matairi ya magari ya bei ya chini, ushindani mkubwa umetokea kati ya kampuni za China na za ndani. Katika kitengo kilichowasilishwa kati ya makampuni ya Kirusi, Nizhnekamskshina PJSC inashikilia uongozi usio na shaka katika mauzo. Kampuni hiyo inazalisha aina tofauti za matairi, lakini kati ya wapanda magari, mifano maarufu zaidi ya mfululizo wa Kama Euro. matairi yaliyowasilishwa yameundwa kwa sedans, ambao wamiliki wao hawapendi kuendesha gari haraka. Moja ya hits ya biashara ilikuwa matairi "Kama-224".

Ukubwa wa saizi

Tairi hizi ni za abiria pekee. Matairi yanapatikana katika saizi mbili tu na kipenyo cha R13 na R14. "Kama-224" ni bora kwa magari ya brand "VAZ 2109", "VAZ 21010", "Lada-Kalina", "Lada-Grant" na kadhalika. Matairi ya darasa hili pia yanaweza kusakinishwa kwenye Renault Symbol, Hyundai Accent.

Msimu wa matumizi

Watengenezaji wanadai kuwa matairi haya yanaweza kutumika mwaka mzima. Huo ni ufaafu tuinawezekana tu katika mikoa yenye baridi kali. Elasticity ya kiwanja cha mpira inabakia imara hadi -7 digrii Celsius. Katika baridi kali zaidi, kiwanja kitakuwa kigumu haraka iwezekanavyo. Matokeo yake, ubora wa kujitoa kwenye barabara utashuka kwa kasi. Utalazimika kusahau kuhusu uendeshaji salama.

Muundo wa kukanyaga

Matairi Kama-224 yalijaliwa kuwa na muundo wa kukanyaga usio na mwelekeo wa ulinganifu. Matairi yenyewe yamegawanywa katika vigumu vinne. Mbili kati ya hizo ni sehemu za mabega.

Eneo la kati la utendaji linawakilishwa na mbavu mbili, zinazojumuisha vitalu vidogo vya mstatili. Njia hii husaidia kuongeza idadi ya kingo za kukata kwenye kiraka cha mawasiliano. Kama matokeo, uaminifu wa kuendesha gari unaongezeka sana. Gari hushikilia barabara vizuri, huharakisha haraka. Madereva pia wanaona tabia thabiti kwenye mstari ulionyooka. Kwa kasi ya kusafiri, gari haina pigo kwa pande, na hakuna vibration. Kwa kawaida, hii inazingatiwa tu chini ya hali kadhaa. Kwanza, dereva haipaswi kuharakisha zaidi ya mipaka ya kasi iliyoelezwa na mtengenezaji wa tairi. Kwa mfano wa Kama-224 R13, kikomo cha udhibiti salama hauzidi 210 km / h. Pili, usisahau kuhusu kusawazisha.

Maeneo ya mabega yana vizuizi virefu vya mstatili. Vipengele vilivyowasilishwa vinakabiliwa na mzigo wa juu wa nguvu wakati wa kupiga kona na kuvunja. Jiometri hii inaruhusu vitalu kudumisha utulivu wa sura yao. Matokeo yakeinaboresha ubora wa breki na ujanja. Yuzu haijajumuishwa.

Kuendesha gari wakati wa baridi

Tatizo kubwa kwa madereva wakati wa baridi ni barafu. Msuguano huyeyusha barafu. Filamu ndogo ya maji hutengeneza kati ya tairi na uso. Matokeo yake, ubora wa usimamizi unapungua. Matairi "Kama-224" hayana studs. Kwa hiyo, juu ya aina hii ya chanjo unahitaji kuendesha gari polepole iwezekanavyo. Gari hupoteza barabara kwa urahisi na kuingia kwenye skid. Hatari ya ajali inaongezeka.

Kusonga kwenye barabara yenye theluji ni bora zaidi. Vipengele vya mifereji ya maji vilivyopanuliwa haraka huondoa theluji kutoka kwa kiraka cha mawasiliano. Utelezi haujajumuishwa. Madereva wanaona kuendesha na kusimamisha kwa ujasiri. Muundo huu wa tairi wa mfululizo wa Kama Euro unaonyesha umbali wa chini zaidi wa kusimama kwenye barabara yenye theluji.

Kuendesha gari wakati wa kiangazi

Msimu wa joto, hatari ya ajali huongezeka wakati wa kusonga kwenye lami yenye unyevunyevu. Inatokea kutokana na athari maalum mbaya ya hydroplaning. Hatua kadhaa zimechukuliwa ili kuondoa uwezekano wa kupoteza udhibiti wa barabara.

Kwanza, wakati wa kutengeneza muundo, modeli ilijaliwa kuwa na mfumo ulioendelezwa wa mifereji ya maji. Inawakilishwa na mchanganyiko wa tubules transverse na longitudinal. Kuta zao ziko kwenye pembe maalum ya barabara, ambayo huongeza kasi ya mifereji ya maji.

Pili, kemia wa wasiwasi waliongeza uwiano wa oksidi ya silicon katika muundo wa raba ya Kama-224. Shukrani kwa hili, ubora wa mtego kwenye lami ya mvua umeongezeka. Matairi hujibu vyema kwa amri za uendeshaji. wanaoendeshainabaki thabiti, ya kuaminika na salama.

Kudumu

Muundo uliowasilishwa pia unatofautishwa na viashirio vyema vya umbali. Dereva makini anaweza kuhesabu kilomita elfu 40. Madereva wazembe watachakaa mwendo kasi zaidi. Wahandisi wa chapa hii wamepata uimara wa hali ya juu kutokana na mchanganyiko wa suluhu.

Watengenezaji waliimarisha uzi wa chuma kwa nailoni. Shukrani kwa polima ya elastic, nishati ya athari inasambazwa tena juu ya uso wa tairi nzima. Nyuzi za fremu hazijaharibika. Suluhisho hili hupunguza hatari ya matuta na hernias. Pande ni laini. Kwa hivyo, ni bora kuwatenga kupigwa kwa sehemu hii ya tairi.

Uimara pia uliathiriwa vyema na kuongezwa kwa kaboni nyeusi kwenye mchanganyiko wa mpira. Katika mapitio ya Kama-224, madereva wanatambua kuwa kukanyaga kwa matairi haya huchakaa polepole zaidi.

Muundo wa kukanyaga pia ulisaidia kuboresha uimara. Ukweli ni kwamba muundo huo huweka eneo na ukubwa wa kiraka cha mawasiliano imara chini ya hali yoyote ya kuendesha gari na vectors. Matairi huvaa sawasawa. Msisitizo juu ya eneo moja au lingine la kazi limetengwa. Kuna hali moja tu - udhibiti wa kiwango cha shinikizo. Dereva lazima aingize magurudumu tu kwa viashiria vilivyoainishwa katika nyaraka za kiufundi za gari. Kwa magurudumu yaliyojazwa na hewa kupita kiasi, sehemu ya kati inafutwa haraka, kwa yale yaliyopunguzwa kidogo, maeneo ya mabega.

Faraja

Inapokuja suala la kustarehesha, mara nyingi kuna mambo mawili pekee yanayozingatiwa: kelele za safari na usafiri laini. KATIKAmatukio yote mawili, matairi yalifanya vizuri.

Vizuizi vya kukanyaga vimepangwa kwa sauti inayobadilika. Matairi kwa kujitegemea hupunguza wimbi la sauti ambalo hutokea wakati gurudumu linasugua kwenye barabara. Mngurumo kwenye kabati haujajumuishwa.

Wahandisi wameongeza ulaini wa safari kwa usaidizi wa kiwanja nyumbufu na uzi wa nailoni kwenye fremu. Raba huzima kwa kujitegemea nishati ya athari inayozalishwa wakati wa kuendesha gari juu ya matuta na matuta. Kutikisa kumetengwa. Mbinu hii inapunguza mkazo kwenye vijenzi vya kusimamishwa vya gari.

Maoni

Kwa ujumla, maoni kuhusu "Kama-224" ni chanya. Wamiliki kumbuka, kwanza kabisa, gharama ya chini ya matairi haya na utendaji mzuri. Madereva wanaoishi katika mikoa yenye baridi kali hupendekeza kutumia mpira huu kutoka spring hadi vuli marehemu. Matairi yaliyowasilishwa hayatastahimili majaribio ya theluji kali.

Wataalamu kutoka jarida la nyumbani "Behind the wheel" pia walijaribu mtindo huu. Tabia ya matairi kwenye barafu iliacha maoni mengi hasi. Gari iliingia kwa urahisi kwenye skid isiyodhibitiwa. Kwa kawaida, kutokana na hili usalama wa kuendesha gari ulipungua kwa kiasi kikubwa. Juu ya lami na theluji, utulivu wa harakati ni wa juu zaidi. Wataalamu pia walibaini kutegemewa kwa mpira wakati wa mabadiliko makali ya chanjo.

Gharama

Bei za "Kama Euro-224" za kidemokrasia. Gharama ya matairi yenye kipenyo cha kutua R13 huanza kutoka rubles elfu 1.8. Matairi ya R14 ni ghali zaidi. Bei ya chini kwao ni rubles elfu 1.9.