Yokohama Ice Guard IG35 matairi: maoni ya mmiliki. Matairi ya gari wakati wa baridi ya Yokohama Ice Guard IG35

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 18:56

Matairi ya msimu wa baridi, tofauti na matairi ya kiangazi, yana jukumu kubwa. Barafu, kiasi kikubwa cha theluji huru au iliyojaa - yote haya haipaswi kuwa kikwazo kwa gari la gari katika msuguano wa hali ya juu au tairi iliyojaa. Katika nakala hii, tutazingatia riwaya ya Kijapani - Yokohama Ice Guard IG35. Maoni ya wamiliki ni mojawapo ya vyanzo muhimu vya habari, kama vile majaribio ya wataalam. Lakini mambo ya kwanza kwanza.

Maelezo ya jumla

Katika baadhi ya nchi za Uropa na Asia, matairi yaliyofungwa tayari yameachwa kabisa. Hii ni kutokana na baridi kali na barabara safi. Katika hali kama hizi, Velcro inakabiliana na bang. Na uso wa barabara hauharibiki. Kuhusu Urusi, wakati mwingine chaguo sahihi tu ni kununuavitambaa vya ubora wa juu. Hii ni kweli hasa kwa mikoa ya kaskazini mwa nchi. Barabara hapa sio safi kila wakati na kuna barafu juu yao. Tairi ya msuguano katika hali kama hizi sio chaguo bora, hakiki za wamiliki zinaonyesha hii. Yokohama Ice Guard IG35 ni tairi iliyojazwa iliyoundwa kwa ajili ya matumizi katika halijoto ya chini na kwenye barabara zenye ubora duni. Matairi hayo yanauzwa vyema katika nchi za CIS na Scandinavia. Ndiyo, hii haishangazi. Jambo lingine la kufurahisha, je raba hii ni nzuri kama mtengenezaji anavyosema.

Kulingana na madereva wengi, tairi yoyote inapaswa kujaribiwa kwa nguvu. Mara nyingi, madai ya watengenezaji kuhusu utendakazi bora wa tairi ni maneno matupu au mchongo wa PR. Kwa upande wetu, hakiki ni mchanganyiko, ambayo, kwa kweli, inachanganya.

Viainisho vilivyoahidiwa

Wahandisi wa kampuni ya Kijapani wamekuwa wakifanya kazi kwa muda mrefu kuunda tairi bora la msimu wa baridi. Baada ya kutolewa, faida zifuatazo zilijadiliwa:

• utunzaji bora wa barabara na uthabiti;
• uwezo mzuri wa kuvuka nchi hata katika maeneo yenye theluji nyingi;
• tabia ya kutabirika unapoendesha gari kwenye barafu;
• kuongezeka kwa nguvu na upinzani wa miiba kwa mkazo wa kiufundi;
• uthabiti bora wa upande.

Ingawa hii sio orodha kamili ya faida zilizotangazwa, lakini hii tayari inatosha kuelewa upekee wa tairi. Inapaswa kumpa dereva faraja sio tu, lakini, muhimu zaidi,usalama wakati wa kuendesha gari majira ya baridi. Walakini, wataalam wa magari hawana matumaini sana na hawasifu matairi ya Yokohama Ice Guard IG35 kila wakati. Maoni ya wamiliki pia yanachanganywa. Kuna kukosolewa na kupongezwa.

Kuhusu vipengele vya kukanyaga

Wajapani huliita tairi hili la teknolojia ya juu. Hii ni kutokana na ukweli kwamba ina kundi zima la ubunifu, ambalo linapaswa kuhakikisha usalama na trafiki ya juu. Mchoro wa kukanyaga hapa ni wa mwelekeo na sipes tatu-dimensional. Mwisho una muundo wa pande nyingi, ambao huboresha kwa kiasi kikubwa ushikaji kwenye nyuso zenye barafu kwa kuongeza kiraka cha mguso na kudumisha ugumu wa sehemu za kukanyaga.

Jambo lingine la kuvutia ni spikes. Wana kiti maalum na protrusions ndogo. Kama mtihani ulionyesha, spikes hazishiki kwa uthabiti sana na huanguka mara nyingi sana. Kuanza kwa kasi na kusimama kwa breki kwa ujumla kunashauriwa kutengwa. Katika sehemu ya kati ya kukanyaga kuna grooves ya nusu-radial ambayo hufanya kama mifereji ya maji. Kuna grooves longitudinal katika upande wa tairi. Zinatoa utulivu wa upande kwa matairi ya Yokohama Ice Guard IG35. Maoni ya wamiliki juu ya mada hii yana mchanganyiko. Gari mara nyingi huteleza hata kwa mwendo wa chini.

Tabia kwenye theluji iliyojaa

Wataalamu wa magari walifanyia majaribio tairi hili katika hali tofauti. Kwa mfano, kwenye lami safi - ni tairi kama tairi. Hakuna hasara dhahiri, pamoja na faida. Lakini hali inabadilika sana mara tu unapolazimika kusafiri kwenye theluji iliyojaa. Hapa tairi ya Kijapani haikujionyeshakutoka upande bora. Kuongeza kasi na kusimama ni uvivu, miayo kando ya barabara na mwitikio wa kuchelewa kwa amri hugunduliwa. Haya yote yangesamehewa kwa tairi la msuguano, lakini si lililofungwa.

Wataalam pia hawakupenda ukweli kwamba mpira unaziba na theluji mara moja, na grooves ya longitudinal na radial iliyokusudiwa kusafisha iligeuka kuwa haina maana kabisa. Shida kuu hapa iko katika ukweli kwamba matairi ya Yokohama Ice Guard Stud IG35 yenye mileage yalichukuliwa kwa majaribio. Nusu ya spikes hazikuwa juu yake tena, na wengine walikuwa huru na hawakushikilia vizuri kwenye kiti. Ingawa tairi limesafiri kilomita 1,000 pekee.

Maoni ya Mmiliki

Kuhusu ubora wa spikes, madereva kwa muda mrefu wameacha maoni yao kuhusu hili. Wao ni hasi katika 70% ya kesi. Kwanza kabisa, maisha mafupi ya huduma ya spikes yanajulikana. Takriban 30-40% huanguka baada ya msimu wa kwanza wa operesheni. Kwa kuongezea, kama inavyoonyesha mazoezi, kidogo inategemea mtindo wa kuendesha. Kwa kweli, kutakuwa na tofauti kidogo, lakini bado, upotezaji wa idadi kama hiyo ya spikes wakati wa msimu wa baridi unaweza kuitwa muhimu.

Tunapaswa kuzingatia zaidi hoja hii muhimu. Hakika, kwa sababu ya ukosefu wa spikes kwenye mpira kama huo, shida kuu zinaonekana. Tabia yake inakuwa sawa na tairi ya msuguano, mara nyingi tu mbaya zaidi. Velcro imeundwa kwa matumizi kama hayo na kuna mabadiliko yanayolingana katika muundo wake wa kukanyaga. "Mwiba" hauwezi kujivunia hii, kwa hivyo, bila chuma, haina maana.

Safiri kwenye yadi ya theluji

Hali ni mbaya zaidi wakati barabara haziondolewi theluji mara kwa mara. Rubber Yokohama Ice Guard Stud IG35 hapa pia haikufurahisha madereva, na wataalam haswa. Ukweli ni kwamba tairi imezikwa kwenye theluji ya theluji na imefungwa na theluji. Baada ya hayo, inakuwa laini kabisa na haina maana. Wajapani ni wazi kuwa kuna kitu kilienda vibaya katika hatua ya muundo wa kukanyaga. Wakati huo huo, mfano huu hauwezi kuitwa mzee kwa njia yoyote. Alitoka pamoja na Nokian Nordman 4, ambayo Finns ilifanikiwa sana. Lakini kwa upande mwingine, kuna maoni chanya ya watumiaji ambayo yanasema kinyume kabisa, tutayazingatia baadaye kidogo.

Yokohama Ice Guard IG35 bei ya matairi

Licha ya ukosoaji fulani wa kampuni ya Kijapani, au tuseme, ya muundo huu, inafaa kulipa ushuru kwa anuwai. Hapa ni kubwa sana. Matairi yanapatikana kwa ukubwa 9 - kutoka R13 hadi R22. Kwa hivyo, inawezekana kusakinisha gari ndogo na SUV kubwa.

Seti ya mpira ya R20 itagharimu takriban rubles elfu 72. Hii ni tairi ya wasifu pana (275 mm) yenye urefu mdogo wa 35 mm tu. Kiwango cha kasi na mzigo - 102T. Kwa hiyo, kasi inayoruhusiwa ni 190 km / h, na uzito kwa tairi ni kilo 850. Ikiwa unatazama ukubwa wa kawaida zaidi, kwa mfano, radius ya 14, basi tairi moja ina gharama kuhusu rubles elfu 5. Madereva wengi wanaona kiasi hiki cha juu sana na ni vigumu kutokubaliana nao. Kwa pesa hii unaweza kuchukua chapa iliyothibitishwa tayari ya Uropa"Goodrich" au sawa "Nokian". Lakini bei hiyo ni kutokana tu na ukweli kwamba teknolojia "Ranflat" iko. Bila hiyo, tairi itagharimu takriban elfu 3.5, ambayo ni kawaida kabisa.

Maoni chanya kutoka kwa madereva

Kulingana na madereva wengi, matairi ya Yokohama Ice Guard IG35, bei ambazo tulipitia, ni nzuri kabisa na zina thamani ya pesa. Kwanza kabisa, upole wake unajulikana. Inabakia mali zake bila kujali joto la hewa. Ingawa hupaswi kuiendesha wakati wa kiangazi, kwa kuwa hii itaharibu vijiti na uvaaji usio sawa wa vipengele vya kukanyaga.

Madereva wengi wa magari wanasema kwamba ni tulivu kwa matairi yaliyowekwa. Hii ni kweli, ambayo wataalam wa magari wanakubaliana. Gharama pia mara nyingi huchaguliwa kama faida, lakini hapa maoni ya madereva yanagawanywa. Kuhusu utulivu wa mwelekeo, hapa alama ni 3.5 kati ya 5. Ikiwa lami ni kavu au mvua, basi kila kitu kinafaa. Tabia ya kutabirika hata kwenye theluji isiyo na kina.

Mapungufu machache

Madereva wengi hawana utata kuhusu kampuni ya Japani ya Yokohama. Model Ice Guard IG35 baadhi yao wanaona kuwa ya wastani sana. Kwa kweli ina hakiki nyingi hasi, na hii tayari ina sifa ya kampuni sio kutoka upande bora. Baadhi ya madereva kuweka tano imara, wakati wengine - moja. Kuhusu hasara maalum, kwa sehemu kubwa zinahusiana na ubora wa chini wa spikes. Mara nyingi huacha shule baada ya msimu 1 au 2operesheni, na tayari tumegundua kuwa tairi bila wao kwa kweli haina tofauti na ile ya kiangazi.

Wakati huo huo, kuna malalamiko katika maeneo mengine. Kwa mfano, matairi hayashiki vizuri kwenye barabara ya barafu, hata na spikes zote. Uvutaji wa theluji ya kina pia ni mbaya zaidi kuliko washindani katika safu hii ya bei. Kwa ujumla, kuna zaidi ya mapungufu ya kutosha. Kwa hiyo, watengenezaji watafanya vizuri kurekebisha muundo wa kukanyaga na kubadilisha sura ya kiti cha stud. Hii ingesaidia kuboresha hali hiyo. Lakini hakuna mtu atafanya hivi, kwa kuwa mtindo mpya zaidi tayari umetolewa leo, ambayo, kulingana na matokeo ya mtihani, iligeuka kuwa bora zaidi kuliko ya awali.

Inafaa kuchukua?

Ni vigumu sana kutoa jibu la uhakika kwa swali hili. Kwa upande mmoja, hii ni tairi ya kudumu kwa bei nafuu. Kwa upande mwingine, mara nyingi spikes huanguka baada ya kukimbia elfu kadhaa. Hii inafanya tairi kutokuwa na ufanisi, haswa kwenye barafu. Lakini madereva wengi wanasema kwamba kila kitu kinategemea kukimbia kwa usahihi. Ikiwa unapoanza na kuvunja kwa kasi kutoka kilomita za kwanza, fanya uendeshaji mkali na uendesha gari kwa kasi ya juu, basi spikes zitaruka nje mara moja. Lakini angalau kilomita 200 za uendeshaji uliopimwa utaziimarisha tu, mzigo utasambazwa kwa usawa zaidi na vipengele vyote vitachukua umbo linalofaa.

Yokohama Ice Guard IG35 raba, picha ambayo unaweza kuona katika makala haya, inafaa zaidi kwa kuendesha gari kwa wastani. Iwe hivyo, lakini kwa kasi ya juu haina msimamo, kwa hivyo pandaanahitaji kuwa makini. Wakati huo huo, kuendesha gari katika hali ya mijini hakuna matatizo, na uendeshaji wazi na ulaini utawapendeza wamiliki.

Fanya muhtasari

Vema, tumegundua mpira huu. Bila shaka, sifa za pato hazikuwa kabisa kile ambacho mtengenezaji aliahidi. Yokohama Ice Guard IG35 ni tairi ya wastani na hakiki mchanganyiko. Kulingana na wataalamu, ni bora kuchukua kitu kingine kwa pesa sawa.

Hata hivyo, muundo huo hauwezi kuitwa mbaya au kushindwa. Watu wengi huitumia kwa muda mrefu na hawalalamiki. Wenye magari ambao wamefanya mapumziko sahihi wanasema kwamba ni 5-7% tu ya studs huanguka katika misimu miwili. Lakini hizi ni kesi za pekee na kuendesha gari kwa uangalifu sana kuliko sifa ya mtengenezaji. Ukadiriaji wa wastani wa tairi na wataalam ni pointi 3.5 kati ya 5. Watu wengine watakuwa vizuri na hili, wakati wengine watapendelea kununua chaguo bora zaidi. Aidha, ni muhimu kuzingatia bajeti yako unaponunua matairi ya majira ya baridi.