1G injini: vipimo

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:12

Chaguzi za injini ya petroli yenye silinda sita kwanza ziliacha mikanda ya kusafirisha mnamo 1979. Wahandisi wa Kijapani wenye vipaji kutoka Toyota, ambao waliweza kutoa safu nzima ya safu ya G yenye ujazo wa lita 2, walikuwa na mkono. katika maendeleo. Walitoa injini ya "1G" camshaft inayoendeshwa na ukanda, lakini camshaft iliyovunjika haikuathiri valves. Nini kingine ni maalum kuhusu "moyo" huu wa mashine?

Hali ya mifumo ya FE

Kwa miaka minane, Wajapani wamefanikiwa kuweka magari kwa injini ya 1 G FE, ambayo imekuwa mbadala wa injini ya 12-inline six. Iliwekwa kati ya muundo wa vifaa vya kuaminika zaidi wakati huo kwa sababu ya sifa za nguvu zilizoongezeka na torque iliyoongezeka. Hakukuwa na uboreshaji wa kimsingi, lakini uboreshaji wa kisasa ulikuwa muhimu kwa sababu ya kuonekana kwa urekebishaji wa Toyota.

Wakati wa mabadiliko

Enzi ya marekebisho kadhaa ilishinda injini ya 1G mnamo 1998. Sababu kuu ya mabadiliko hayaikawa muhimu kuandaa gari la michezo la Toyota Altezza na vigezo vya nguvu zaidi. Wabunifu walilazimika kuongeza kasi ya injini, kuongeza asilimia ya mgandamizo na kuandaa kichwa cha silinda kwa wigo wa vifaa vya kudhibiti kielektroniki.

Masasisho yalisababisha jina jipya la injini ya "1G beams", kufanya kazi kama kitengo cha nishati kinachoendelea zaidi katika tasnia ya magari ya Japani. Majina yanafanana kwa sauti, lakini upande wao wa kiutendaji ni tofauti.

Kijenzi cha muundo wa injini

Toleo la injini "lililobadilishwa mtindo" lina vali 24 kwa kila camshaft. Gia maalum hufanya kazi ya pili ya camshaft. Injini ya "1G" katika toleo hili ina muundo ngumu, ikiwa ni pamoja na kikundi cha silinda-pistoni, crankshaft na kichwa cha silinda. Ni mifano gani iliyo na injini kama hiyo? Aliingia soko la Ulaya kwenye Crown Comfort, Lexus, Altezza.

Kuhusu kifaa cha kielektroniki, kifaa cha kusahihisha muda wa valve "VVT-i" hufanya kazi katika mfumo huu, sauti ya chini inadhibitiwa kielektroniki, gari hupewa nguvu kutokana na uwashaji wa kielektroniki wa DIS-6. Huongeza faida kwa udhibiti wa jiometri. Je, haya yote yanamaanisha nini kwa wamiliki wa magari?

Njia za unyonyaji

Maoni ya madereva kuhusu injini ya miale ya 1G fe yanaibainisha kwa sehemu kubwa kwa upande mzuri. Maoni haya yameshikiliwa kwa uthabiti katika historia yote ya uwepo.bidhaa za wasiwasi wa Kijapani. Wataalamu wanatafuta nini?

Toleo lililoboreshwa lilihitaji ufuatiliaji wa karibu wa hali ya ukanda wa saa. Mkazo hasa unapaswa kuwekwa kwenye uingizwaji wa wakati wa lubricant, vinginevyo matatizo hayawezi kuepukwa. Sehemu ya kwanza ya gari ambayo ilikumbwa na matumizi ya mafuta yasiyoridhisha na dereva ilikuwa valve ya VVT-I. Kuziba kwake msingi kulisababisha sababu ya kutembelea huduma.

Mara nyingi, utendakazi unaweza kusababishwa si na tatizo la kitengo cha nishati yenyewe, lakini na hitilafu katika sehemu zake za vipengele. Usikimbie na kutenganisha injini ikiwa haianza. Katika usanidi na urekebishaji huu wa gari, ni bora kwanza kuangalia kianzishaji au jenereta. Katika operesheni ya kawaida, hali ya thermostat, pampu ya maji ina jukumu, kazi ambayo ni kutoa utawala mzuri wa joto. Kujitambua husaidia kutambua sehemu nyingi za tatizo.

Kuhusu matatizo kwa undani zaidi

Katika ICE, matatizo yafuatayo yanaweza kutokea:

1. Rafiki wa milele wa kila dereva ni uvujaji wa mafuta. Hii hutokea kwa njia ya kupima shinikizo. Kuna njia moja tu ya kutoka: kufanya ubadilishaji rahisi wa kifaa.
2. Kitambuzi huashiria kwamba hakuna shinikizo la kutosha kwenye mfumo. Mara nyingi, sababu iko katika malfunction ya kiufundi ya kifaa yenyewe. Itabidi ununue mpya.
3. Mara nyingi gari halifanyi kazi kwa utulivu. Wahalifu wa "ugonjwa" huu ni valve ya xx, throttle, sensor ya throttle. Inahitaji urekebishaji au urekebishaji unaofaa.
4. Kuanzisha injini "baridi" "1G" hufanywa nakazi. Kawaida hii hutokea kwa sababu ya malfunction ya pua au kutokana na kushindwa kwa compression. Makosa katika alama za saa pia husababisha hili.

Kwa kufuata kanuni za mtengenezaji, unaweza kuepuka gharama zisizo za lazima za ukarabati. Mfululizo mwingine unavutia mahususi.

Mwisho wa mkusanyiko wa 1G

Marekebisho ya mwisho yalitolewa katika laini ya injini ya Toyota 1g mnamo 1992. Ilikuwa ni "mgeni" wa mara kwa mara wa compartment injini kwenye "Crown", "Mark II". Tofauti "1G-GZE" ilikuwa na kipengele tofauti - iliunganishwa tu na maambukizi ya moja kwa moja. Madereva wanaweza kuendesha gari kwa 168 hp

Wajapani walilazimisha viashirio vya ubora kwa kutoa bidhaa nzuri kwenye "paws" za soko la kimataifa la magari. Nini kilifanyika? Kwa hiyo:

• Katika injini ya 1G GZE, rasilimali imeongezeka, kifaa kimetegemewa zaidi na hufanya kazi zake vyema zaidi.
• Ilikuwa na udumishaji mzuri.
• 7 sindano husaidia kuanza baridi.
• Licha ya uzito wa boriti ya silinda ya chuma-kutupwa, utaratibu ulifanya kazi hiyo.
• Ni miongoni mwa vilainishi vichache ambavyo havitoi mahitaji makubwa juu ya ubora wa vilainishi.
• Kwa kweli hakuna upashaji joto kupita kiasi: hivi ndivyo muundo unavyobuniwa.
• Torque inapatikana kwa ufufuo wa chini, mara nyingi ikilinganishwa na faida za dizeli.
• Unaweza kurekebisha kasi ya kutofanya kitu kama sehemu ya urekebishaji.

Wengi walilalamika kuhusu matumizi bora ya mafuta na kasoro nyinginezo.

Ukweli wa kuvutia! Bora katika kila MOTfanya marekebisho ya valve. Hii imefanywa kulingana na kiwango kwa msaada wa karanga. Kutokuwepo kwa viinua maji na ustadi mwingine wa kiteknolojia hufanya injini kuwa ya vitendo, isiyohitaji mahitaji makubwa kwa ubora wa huduma.

Kuhusu matatizo ya kawaida

Muundo wa kitambo, inaonekana, ni rahisi na haufai kuibua maswali yenye matatizo. Maisha yameonyesha upande wa pili wa shilingi. Ugumu ulikuwa ukarabati wa gharama kubwa wa mitambo. Ni safu gani ya "sita" inayoteseka? Kwa hiyo:

• Magari yanaweza kusimama katikati kabisa (usianze zaidi), kianzilishi kinazunguka. Katika kesi ya shida za ghafla, kunaweza kuwa na sababu mbili za hii: usambazaji sahihi wa mafuta na kasoro katika kuwasha. Tunahitaji kuangalia pampu, kupima shinikizo, nyaya za umeme.
• Uvujaji wa mafuta pia hutokea. "Tiba" inaweza kuwa kipimo cha kudumu cha dipstick mara moja kwa mwezi. Mafuta lazima yatajwe tofauti. Katika majira ya joto, mapendekezo bora kwa mechanics ya auto itakuwa 10W40 grisi, wakati wa baridi - 5W40, ambayo inaweza kuhimili baridi ya Siberia. Chaguo hili linafaa kwa "Mark II".

Mafundi wa huduma wanatoa ushauri gani?

Neno kali kutoka kwa wataalamu

Katika marekebisho ya FE, vali haipindi mkanda unapokatika, jambo ambalo haliwezi kusemwa kuhusu utofauti wa Mihimili. Orodha ya matengenezo ya kawaida ni pamoja na:

• kutii sheria za kubadilisha mkanda wa saa baada ya kuendesha kilomita 100,000;
• wakati wa kuchagua mafuta, zingatia hali ya mihuri ya mafuta;
• ukiwa umefikia alama ya maili ya kilomita 20,000, utahitaji kubadilisha kichujio cha mafuta,iko chini ya kofia ya FE. Mihimili imejengwa ndani ya tanki la gesi;
• katika kipindi hicho ni bora kubadilisha mishumaa, kurekebisha vali za kuingiza na kutolea nje.

Katika kesi ya kugunduliwa kwa hitilafu kwa kutokuwa na uhakika, ni bora kutoondoa. Itakuwa nafuu kwenda kwenye kituo cha huduma, ambapo wataalamu watatengeneza, kurekebisha, kurekebisha na kujaza mafuta mazuri ambayo yanakidhi viwango vya kimataifa. Kitengeneza magari kinapendekeza matengenezo baada ya kilomita 15,000, matengenezo yanapendekezwa kila kilomita 10,000. Mtazamo wa uangalifu kwa kitengo chochote huahidi matokeo chanya tu: kwa shukrani, "farasi wa chuma" ataruka nje ya barabara, ikiruhusu dereva na abiria kufurahiya viti vyao, bila kufikiria juu ya kugonga, milio na kelele chini ya kofia..