Injini 406 yenye kabureti. Vipimo vya injini

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:11

Gari haiwezi kuitwa hitaji la msingi katika maisha ya binadamu, lakini ndilo gari la kawaida zaidi. Je, watu hawawezi kuishi bila nini? Bila moyo. Kiungo hiki kwenye gari kinaweza kuitwa kitengo cha nguvu.

Hii ni nini? Injini ya gari ni kifaa kinachoweza kubadilisha aina moja ya nishati kuwa nyingine. Ni kutokana na hili kwamba mwendo wa gari lolote unafanywa.

Kama sheria, magari huwa na injini ya mwako ya ndani inayotumia bastola. Imegawanywa katika aina mbili: carburetor na sindano. Tabia za kiufundi za injini moja kwa moja hutegemea sababu hii. Vitengo vyote (kulingana na aina) hufanya kazi kwa aina tofauti za mafuta. Hii inaweza kuitwa petroli, gesi asilia iliyobanwa au hidrokaboni iliyoyeyuka, mafuta ya dizeli, inayojulikana zaidi kama mafuta ya dizeli.

ZMZ-406

Nani anaweza kubishana na ukweli kwamba idadi kubwa ya usafirishaji hufanywa kwa magari ya GAZ? Kwenye Gazelle, injini ya 406 mara nyingi imewekwa. Kitengo cha nguvu cha carburetor kinapatikana katika matoleo mawili. Injector - katika moja tu. Je, ni faida gani za injini hii? Inatumia mafuta kidogo na nguvu yake ya juu. Na pia kitengo kitadumu kwa muda mrefu, lakini tu ikiwa kinatunzwa vizuri. Miongoni mwa minuses, ukweli kwamba injini huathirika na ubora wa mafuta ya injini ni ya papo hapo. Ikiwa inafanya kazi kwa aina fulani, basi ni bora kutojaribu sana. Kuna tatizo la feni kukwama, jambo ambalo husababisha joto kupita kiasi. Mfumo unaotakiwa kudhibiti halijoto ni dhaifu kidogo. Na kwa kuwa overheating inaweza kusababisha mlipuko, unapaswa kufuatilia kwa makini hili. Muundo huu wa injini umetolewa tangu 1996 na unajulikana hadi leo kama kitengo cha kudumu na cha kutegemewa.

Tabia

Inafaa kukumbuka kuwa kitengo hiki hupita injini ya mfululizo 402 katika baadhi ya vigezo. Kiwanda cha kuzalisha umeme cha 406 kinatumia bastola 4. Nguvu yake ni "farasi" 110. Ni ngumu kusema haswa juu ya kuongezeka kwa joto kwa injini hii, kwa sababu madereva wengine huripoti kuongezeka kwa joto mara kwa mara, wakati wengine wanasema kuwa mfumo wa baridi ni wa juu sana - kitengo hakichomi.

Ikiwa unataka kubadilisha injini yako 406 (kabureta au sindano) kuwa kifaa cha gesi, basi unapaswa kukumbuka kuwa "inapatana" kikamilifu na propane na methane.

Ni vigumu kuangazia wakati kwa matumizi ya mafuta - inategemea moja kwa moja hali ya kuendesha gari na wakati wa mwaka. Kulingana na sifa zilizotangazwa na mtengenezaji, matumizi ni wastani wa lita 13.5 kwa kilomita 100. Ukubwa wa injini - 2, 28lita.

Katika mazingira ya nje, ni lazima ieleweke mpangilio thabiti wa vipengele vyote. Kipengele kitakuwa eneo la kuziba cheche - katikati. Nguvu ya juu zaidi ya mzunguko wa crankshaft ni 5200 rpm.

Historia ya kuundwa kwa ZMZ-406

Muundo huu wa injini uliundwa kwa misingi ya kitengo cha michezo cha Saab 900. Mwisho wa uundaji wa mradi kwenye karatasi - 1990. Na miaka mitatu baadaye, prototypes za kwanza za injini hii zilionekana. Uzalishaji wa mfululizo wa ukubwa wa kati ulizinduliwa mwaka wa 1996, lakini ulianza kusambaza mstari mkuu wa kusanyiko mwaka wa 1997. Mwisho wa uzalishaji - 2003

Mwanzoni, injini ya 406 (carbureted) iliwekwa kwenye boti ndogo ambazo zilitumiwa na mashirika ya serikali. Baadaye kidogo, wafanyikazi wa Kiwanda cha Gorky walipendezwa naye, na baada ya muda, Volga na Gazelle waliipata. Baada ya muda, alianza kujumuishwa katika seti ya msingi ya "Sable". Watengenezaji ZMZ na GAZ waliruhusiwa kufunga injini "zisizo za asili" kwenye modeli nyingi za gari kwa ombi lao, kwa hivyo kitengo cha 406 kinaweza kuonekana kwenye baadhi ya magari ya Volga ambayo hayakujumuisha kitengo hiki.

Muundo na vipengele

Injini ya 406 (iliyo na kabureti) hutumia petroli. Ina valves 16 na pistoni 4. Sindano inadhibitiwa na mfumo wa kielektroniki uliojengewa ndani.

Wakati wa kuunda kitengo hiki cha nishati, mtengenezaji aliamua kukiangazia na kuongeza vipengele. Hii inaweza kuchukuliwa eneo la shafts juublock ya silinda. Vijiti vya cheche viko katikati. Kutokana na matumizi ya mfumo mpya wa sindano na chemba ya mwako, mbano iliongezwa hadi 9.3. Mfumo wa usambazaji wa nguvu wa aina ya kabureta pia ulibadilishwa.

Kwa sababu ya upotoshaji fulani, matumizi ya mafuta yalipunguzwa. Walakini, kulikuwa na uvumi kwamba nguvu ya modeli moja ya gari la Volga (injini ya 406 pia iliwekwa juu yake) ilikadiriwa kupita kiasi kwa makusudi na bandia.

Tofauti kati ya sindano na kabureta

Kwa muda mrefu, miundo ya aina ya kabureta pekee ndiyo ilitolewa. Baada ya muda, sindano zilionekana. Shukrani kwa hili, iliwezekana kufikia sifa fulani, kwa mfano, kupunguza kiasi cha mafuta yaliyotumiwa. Ikiwa tunafuata nadharia ya injini za mwako wa ndani, basi injini ya carburetor ya Gazelle 406 huanza kufanya kazi kwa nguvu zaidi na ongezeko linalofanana la kiwango cha kuzunguka kwa crankshaft. Hili laweza kufikiwaje? Utaratibu unafanywa kwa njia ambayo wakati pedal inasisitizwa kwa kasi, kiasi cha mvuke wa petroli huongezeka. Hii, kwa upande wake, huongeza kasi ya crankshaft.

Injini ya sindano ya 406 (GAS iliitumia mara nyingi) hufanya kazi kwa usaidizi wa microprocessor. Shukrani kwake, hata kwa shinikizo kidogo kwenye kanyagio, mienendo ya kuendesha gari itaboreshwa.

Urekebishaji wa Injini

Ili kubadilisha kiasi cha kutoa matokeo ya injini, unaweza kufanya kazi ya kurekebisha ambayo itasaidia kuboresha utendakazi. Watu wengine hawapendi nguvu kidogo, wengine kiasi cha mafuta kinachotumiwa, na wakati mwinginedereva anataka kujitofautisha na umati kwa kuboresha utendakazi mahususi.

Jambo la kwanza linaloweza kufanywa katika kituo cha huduma ni kuboresha injini ya 406 (iliyo na kabureti) katika suala la nguvu. Kama sheria, katika kesi hii, ama sifa za kiufundi za kitengo huongezeka kwa kuongeza bastola, au turbocharger (au turbines tofauti) imewekwa. Njia ya pili itakuwa ya kutegemewa zaidi, lakini ya kwanza itachukua juhudi kidogo, pesa na wakati.

Ili kuboresha mienendo kwa ujumla, itatosha kung'arisha chaneli za kuingiza na kutoa.

Makosa ya Dereva

Kwa sababu ya hamu ya milele ya kuboresha kitengo chao, wengi hujaribu sana na mwishowe kuua injini tu. Ni makosa gani hayapaswi kufanywa wakati wa kufanya kazi na vifaa vya nguvu vya safu ya 406? Injini, ambayo bei yake inatofautiana kati ya rubles elfu 100, ni bora kutoboresha tena.

Usizingatie ushauri wa madereva wasio na uzoefu wanaopendekeza kupunguza uzito wa flywheel. Hii itasababisha tu matatizo yasiyo ya lazima, na sio kuongezeka kwa nguvu. Vipeperushi vya hewa ni vya kupita kiasi. Huna haja ya kusikiliza wataalamu wanaojitolea kuzisakinisha. Ikiwa zinatumiwa, basi nguvu itapunguzwa kwa uwiano. Kasi ya gari haina kuongezeka wakati hewa ya ulaji inapokanzwa. Kuegemea kwa injini itashuka ikiwa unaongeza matone ya maji kwenye njia ya ulaji. Waumbaji, kinyume chake, jaribu kutenganisha kioevu kutoka kwa mafuta iwezekanavyo, kwa sababu, kuingia ndani yake, inachangia mwanzo wa kutu. Wengine wanapendekeza kusakinisha tensioner ya umeme ili kubadilisha kiufundisifa za injini. Hata hivyo, sio tu gharama ya pesa nyingi, lakini pia inaua kabisa kitengo cha nguvu. Na haya sio makosa yote (lakini ya kawaida) yanayofanywa na madereva.

Tumia kwenye magari

Sasa injini hii inaweza kusakinishwa kwenye muundo wowote wa Gazelle na Volga. Aidha, inasimama rasmi kwenye baadhi ya magari na lori. Hata hivyo, kutokana na ukweli kwamba wengi huwa na matumizi ya mifano mingine, kunaweza kuwa na matatizo madogo. Kama sheria, hii inasababisha kuvunjika kwa haraka kwa pampu, au nozzles huacha kufanya kazi, injini huanza kuvuja mara tatu au mafuta. Kunaweza kuwa na masuala ya utendaji. Katika kesi hii, unahitaji kuwasiliana na kituo cha huduma. Ikiwa shida ni kubwa zaidi, basi kwa vituo maalum vya mmea. Wametawanyika kote Urusi na nchi zingine za CIS. Injini 406 (GAZ pia husaidia kurekebisha matatizo, na hakuna mbaya zaidi kuliko ZMZ) ni maarufu sana kwamba ukarabati wa ubora hautasababisha matatizo makubwa. Udanganyifu huu hautachukua muda mwingi, na muhimu zaidi, hautahitaji gharama za kifedha za kimataifa.