Matairi "Kama-214": sifa, hakiki

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:12

Kati ya wazalishaji wa ndani wa mpira wa magari, mahitaji makubwa zaidi yanazingatiwa kwa matairi ya PJSC "Nizhnekamskshina". Bidhaa za biashara hii zinatofautishwa na bei ya kidemokrasia na utendaji mzuri wa uendeshaji. Matairi "Kama" pia yanauzwa kwa mafanikio katika baadhi ya nchi za CIS. Mpira wa chapa hushindana na analogi nyingi kutoka kwa biashara za Wachina. Matairi yanazalishwa kwa magari ya aina tofauti: sedans, SUVs, lori za biashara. Mfano "Kama 214" ni mzuri kwa magari yenye magurudumu yote.

Ukubwa wa saizi

Tairi za aina hii zimetengenezwa kwa ukubwa mmoja tu. "Kama 214" 215 65 ina index ya mzigo wa 102. Hii ina maana kwamba tairi inaweza tu kuhimili kilo 850 za uzito. Kasi ya juu ambayo mpira huhifadhi utendaji wake wa msingi ni mdogo hadi 160 km / h. Kwa kuongeza kasi ya juu, gari huanza kutetemeka kwa nguvu na inakuwa vigumu zaidi na zaidi kuweka barabara. Matairi ni mazuri kwa GAZ-Sobol na magari mengine yenye ukubwa sawa: Nissan X-Trail,Mitsubishi Outlander.

Msimu

Watengenezaji huweka matairi haya ya Kama kama matairi ya hali ya hewa yote. Katika utengenezaji wa kiwanja cha mpira, wanakemia wa kampuni waliongeza uwiano wa elastomers. Hii ilifanya iwezekane kudumisha upole wa matairi kwenye joto la chini. Lakini matairi haya hayatastahimili theluji kali.

Katika maeneo yenye majira ya baridi kali, madereva wanashauriwa kutumia modeli ya Kama 214 kama matairi ya kiangazi pekee. Kwa baridi kali ya baridi, kiwanja kitakuwa kigumu haraka, na utakuwa na kusahau kuhusu kujitoa kwa kuaminika kwa barabara. Aina hizi za matairi ya gari huishi operesheni ya majira ya joto kwa ujasiri kabisa. Hakuna roll.

Mchoro wa kukanyaga

Muundo wa kukanyaga huathiri utendaji wa matairi mengi. Mfano uliowasilishwa ulipokea stiffeners tano. Vitalu vinapangwa kwa ulinganifu. Hakuna mwelekeo.

mbavu tatu za katikati ni ngumu kuliko tairi lingine. Ukweli ni kwamba mzigo kuu juu ya mambo haya ya tairi hutokea wakati wa harakati ya rectilinear kwa kasi ya juu. Suluhisho hili huweka wasifu wa tairi kuwa thabiti.

Gari hushikilia barabara kwa utulivu, miteremko ya kuelekea kando haijajumuishwa. Hii ni kweli tu chini ya hali mbili. Kwanza, baada ya kupanda magurudumu, wanahitaji kuwa na usawa. Pili, dereva haipaswi kuharakisha zaidi ya kilomita 160 / h. Vinginevyo, vibration huongezeka, na mashine inaweza kwenda mbali. Vitalu vya sehemu ya kati vina sura ya kijiometri tata. Hii huongeza idadi ya makali ya kukata. Hii huongeza ubora wa mshiko.

Vizuizi vya kanda za mabega vimepokea umbo la quadrangular. Mzigo kuu juu ya vipengele hivi vya tairi hutokea wakati wa kuvunja na kugeuka. Vitalu huhifadhi jiometri yao, ambayo inaboresha ubora wa harakati wakati wa kufanya ujanja kama huo. Yuzu wametengwa. Madereva wanabainisha kuwa matairi ya Kama 214 yanafanya kazi kwa utulivu hata wakati wa kugeuka kwa kasi.

Kuendesha gari wakati wa baridi

Chapa huweka matairi haya kama matairi ya msimu mzima. Hiyo ni wakati tu kuendesha gari wakati wa baridi inaweza kuwa vigumu. Hakuna spikes. Kwa hiyo, mtego wa kuaminika kwenye barabara ya barafu ni nje ya swali. Juu ya aina hii ya chanjo kwa kasi ya juu, ni bora si kuharakisha. Gari itapoteza udhibiti haraka, itaingia kwenye kuteleza.

Katika theluji, kila kitu ni bora zaidi. Matairi hayatelezi, yanaendesha na kuvunja kwa uhakika. Vipengele vya mifereji ya maji vimepanuliwa. Suluhisho hili hukuruhusu kuondoa theluji haraka kutoka kwa sehemu ya mguso.

Kuendesha gari wakati wa kiangazi

Msimu wa kiangazi, matatizo makubwa zaidi ni kusonga kwenye lami yenye unyevunyevu. Ukweli ni kwamba safu ya maji inaonekana kati ya tairi na barabara. Kizuizi hiki huzuia tairi kuwasiliana na lami, na kusababisha hasara fulani ya udhibiti. Matokeo - drifts, hasara ya barabara. Wahandisi wa kampuni walichukua mbinu ya kina ya kutatua tatizo hili.

Tairi za Kama 214 zilipokea mfumo wa mifereji ya maji ulioboreshwa. Inajumuisha grooves nne za longitudinal zilizounganishwatransverse tubules multidirectional. Fluid huingia ndani kabisa ya kukanyaga na hutolewa kwa pande. Kutokana na ongezeko la ukubwa wa vipengele, inawezekana "kusukuma" kiasi kikubwa cha kioevu, ambacho kinapunguza kwa kiasi kikubwa uwezekano wa athari ya hydroplaning.

Wakati wa kutengeneza kiwanja, asidi ya silicic ilitumika kama sehemu ya mchanganyiko, kutokana na hali hiyo ubora wa kushikwa kwa matairi ya Kama 214 yenye lami yenye unyevunyevu uliboreshwa. Kama hakiki zinaonyesha, matairi hushikamana na barabara. Hatari ya gari kusogea pembeni ni ndogo.

Kudumu

Mara nyingi aina hii ya raba pia hutumika kwa magari ya biashara. Ukweli ni kwamba uendeshaji wa matairi yaliyowasilishwa ni faida iwezekanavyo. Kwanza, bei za "Kama 214" ni za kidemokrasia. Pili, matairi ni ya kudumu. Iliwezekana kuboresha ubora kwa kuchukua hatua kadhaa.

Mchoro wa kukanyaga usio na mwelekeo usio na mwelekeo una sifa ya usambaaji kamili zaidi wa mzigo wa nje juu ya kiraka cha mguso. Abrasion sare ya sehemu ya kati na kanda za bega huzingatiwa. Katika kesi hii, dereva lazima afuatilie kwa uangalifu kiwango cha shinikizo kwenye matairi. Kwa mujibu wa kitaalam, magurudumu ya pumped yatafuta haraka eneo la kati la kazi. Kwa zilizopunguzwa kidogo, mzigo mkuu utaanguka kwenye mbavu za bega.

Wahandisi wa kampuni pia wamefanya kazi katika kuimarisha mfumo. Matairi yalipokea kamba mbili za chuma na kuta za kando zilizoimarishwa. Katika kesi hiyo, vipengele vya chuma vinaunganishwa kwa kila mmoja na nylon. Polima inaboresha ugawaji na unyevu wa nishati ya athari. Kama matokeo, hatari hupunguzwakutokea kwa matuta na ngiri kwenye kukanyaga unapoendesha gari kwenye lami mbaya.

Kiwanja kimeongezwa kaboni nyeusi. Kwa msaada wa dutu hii, kiwango cha kuvaa kutembea kimepungua. Kina chake kinasalia thabiti kwa muda mrefu iwezekanavyo.

Faraja

Katika ukaguzi wa Kama 214, madereva pia wanaona viashirio vyema vya kustarehesha safari. Lami ya kutofautiana katika mpangilio wa vitalu vya kukanyaga ilifanya iwezekanavyo kupunguza kelele hadi 1 dB. Mngurumo kwenye kabati haujajumuishwa.

Mchanganyiko wa mpira laini na misombo ya polima kwenye mzoga huboresha ubora wa ufyonzaji wa mshtuko. Kutikisa ni ndogo. Wakati huo huo, matairi ya Kama 214 pia hupunguza mzigo kwenye vipengele vya kusimamishwa vya gari.