Taa ya hitilafu ya injini inawaka, nifanye nini? Urekebishaji wa injini

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:12

Injini ni moyo wa gari, na utendakazi wa gari unategemea hali ambayo iko. Gari haifanyi kazi kikamilifu kila wakati, ambayo kuna sababu nyingi, za uendeshaji na za kiufundi. Lakini leo, mifumo yenye nguvu ya uchunguzi hutolewa ambayo inaruhusu kuona kuvunjika na kutambua kiungo dhaifu. Hebu tuzungumze kuhusu nini cha kufanya ikiwa taa ya injini ya kuangalia itawaka na jinsi ya kuirekebisha.

Maelezo ya jumla

Si kila dereva anakabiliwa na ukarabati wa injini. Ikiwa unaendesha mashine kama inavyotakiwa na mtengenezaji, basi kuna uwezekano wa kuwa na matatizo yoyote. Lakini kutobadilisha mafuta kwa wakati, bila kupitisha MOT kunaweza kusababisha matokeo ya kusikitisha zaidi. Matokeo yake, hii itasababisha matengenezo madogo kwa bora, na matengenezo makubwa katika mbaya zaidi. Kwa hali yoyote, ikiwa taa ya malfunction ya injini inakuja, hii ni ishara wazi kwamba ni wakati wa kwenda kwa "daktari", kwa upande wetu, kwa huduma.

Kwa hivyo, kunaweza kuwa na sababu nyingi kwa nini injini ilihitaji marekebisho. Lakini katika hali nyingi, kesi hiyo inahusishwa na kuongezeka kwa kuvaa kwa kikundi cha pistoni, ambayo inachangia kupungua kwa nguvu na ongezeko la matumizi ya mafuta. Lakini tutazungumza juu ya hatua hii haswa baadaye kidogo. Jambo kuu ni kwamba ukarabati wa injini za dizeli na injini za petroli hutofautiana kutoka kwa kila mmoja. Hii lazima ieleweke, kwa sababu ikiwa una uzoefu na injini ya dizeli, hii haimaanishi kuwa petroli inarejeshwa kwa njia ile ile. Ingawa motors hufanya kazi kwa kanuni sawa, zina tofauti kadhaa za muundo. Yote hii ina maana kwamba, kabla ya kuanza matengenezo, unahitaji kuelewa kidogo kuhusu kubuni na kuelewa jinsi kila kitu kinavyofanya kazi. Baada ya hayo, ni vyema kuanza kutafuta kasoro ambayo imesababisha kuvunjika fulani. Mambo haya yote yataelezwa katika makala hii. Lakini tutaanza na muhimu zaidi na rahisi zaidi.

Misingi ya msingi

Mara nyingi, yote huanza na ukweli kwamba dereva hatimizi mahitaji ya kimsingi. Kwa uendeshaji wa kawaida wa motor yoyote, bila kujali ni zinazozalishwa ndani au la, lubrication mara kwa mara ni muhimu. Ili kufanya hivyo, tunajaza mafuta kwa kiasi fulani, ambacho kinahitaji kubadilishwa mara kwa mara. Wakati wa uendeshaji wa injini ya mwako wa ndani, hupaka pistoni na sehemu nyingine za kusugua, na hivyo kupunguza msuguano, kuongeza tija na kupunguza kuvaa. Lakini baada ya muda, mafuta huchafuliwa na huacha kutimiza kusudi lake kuu. Hii inaongoza kwa ukweli kwamba nyuso za kusugua zinakabiliwa na kuongezeka kwa kuvaa. Matokeo yake, injini inaweza jam, na hapa huwezi kufanya bila marekebisho makubwa. Katika yoyotehali ya mafuta lazima ifuatiliwe.

Watengenezaji wengi wanapendekeza kubadilisha mafuta ya injini mara moja kwa msimu au kila kilomita elfu 8-10. Lakini kosa lingine la kawaida ni kwamba mafuta ya ubora usiofaa hutiwa. Pia haiongoi kwa kitu chochote kizuri. Utakuwa na bahati ikiwa utaona kugonga kwa gari kwa wakati na kutafuta msaada. Mafuta yatatoka, injini itaosha na kujazwa na mpya. Baada ya hayo, kazi ya marekebisho itafanywa, na unaweza kupanda tena. Walakini, mafuta sio shida pekee. Kwa mfano, ukarabati wa injini za dizeli unaweza kuhitajika kutokana na kuongezeka kwa uchakavu wa sehemu za injini, kuungua kwa pistoni, n.k. Hali ya uendeshaji wa gari ina jukumu muhimu hapa.

Sababu kuu za kuharibika kwa injini za petroli na dizeli

Kama ilivyobainishwa hapo juu, idadi kubwa ya vipengele huathiri rasilimali ya injini ya mwako wa ndani. Miongoni mwa kuu ni vumbi na uchafu, ambayo inaweza kuingia injini moja kwa moja kupitia kipengele cha chujio. Kwa mfano, injini za dizeli ni nyeti sana kwa ubora wa mafuta. Uchafu kama vile maji na salfa husababisha ulikaji wa vidude na pampu, ambayo hatimaye huathiri utoaji wa mafuta. Ya umuhimu mkubwa ni hali ya harakati, kusimama mara kwa mara na kuongeza kasi, kuacha na kuzidi. Ikiwa motor imekuwa ikifanya kazi katika hali moja kwa muda mrefu, basi itaendesha utaratibu wa ukubwa kwa muda mrefu. Lakini jambo muhimu zaidi ambalo linapunguza maisha ya injini ni huduma duni kwenye kituo cha huduma. Kwa bahati mbaya, ni vigumu sana kutambua hili, tangu mara baada ya ukarabati kila kitu kinaonekana kuwa sawa, kwanzamatatizo hutokea baada ya maelfu ya kilomita.

Ikiwa taa ya hitilafu ya injini itawashwa, basi kuna kitu kinahitaji kufanywa, na kila dereva anaelewa hili. Lakini nini cha kufanya katika kesi hii na wapi kutafuta kuvunjika? Labda tunashughulika na kuongezeka kwa joto kwa injini, au labda kitu kilitokea kwa ubora wa mchanganyiko wa mafuta-hewa. Kwa ujumla, tatizo linaweza kutafutwa kwa muda mrefu. Lakini kuna idadi ya ishara ambazo zinaweza kutusaidia na hili. Katika makala hii, tutaangalia kuu na kujua jinsi ya kurekebisha matatizo ya kawaida kwa mikono yetu wenyewe.

Mafuta hayatoshi

Kinachoitwa "njaa ya mafuta" ndio chanzo kikuu cha kuharibika kwa injini. Karibu kesi zote ni kutokana na ukweli kwamba kuna shinikizo la kutosha katika mfumo au haipo kabisa. Tayari baada ya sekunde chache za uendeshaji wa injini bila lubrication, fani za wazi zinawaka moto, kisha safu ya uanzishaji wa liners huyeyuka. Matokeo mazuri zaidi katika kesi hii ni kusimamishwa kwa gari, ambayo ni, jamming yake. Ikiwa vitambaa kwenye vitanda havigeuka, basi vijiti vya kuunganisha na crankshaft haipati uharibifu mkubwa. Ikiwa unajaribu kugeuza crankshaft na lever au pusher, itakuwa mbaya zaidi, unahitaji kuelewa hili. Hata kama injini itarejeshwa kwa ufanisi, "njaa ya mafuta" itachukua matokeo yake baadaye.

Mara nyingi, kwenye halijoto chini ya sufuri, viendeshi hupata shida kuwasha injini. Hii hutokea hasa kutokana na ongezeko la mnato wa mafuta. Hii ni kweli hasa kwa nyimbo za madini. Synthetics hufanya vizuri zaidi kwa joto la chini na la juu. Kuhusu utambuzi wa malfunction kama hiyo ("njaa ya mafuta"), kwa hili ni muhimu kuangalia kiwango chake na dipstick. Hii imefanywa kwenye "baridi", yaani, gari haipaswi kuanza kwa muda. Kwa kuongezea, Mercedes, VAZ na injini nyingine yoyote ina kihisi kinacholingana ambacho huwaka kwenye dashibodi wakati shinikizo halitoshi.

Kuongeza joto kwa injini na kila kitu kilichounganishwa nayo

Motor inaweza kushindwa kwa sababu ya joto kupita kiasi kwa sababu kadhaa. Mara nyingi tatizo liko katika malfunction ya mfumo wa baridi, ambayo huacha kufanya kazi yake kwa nguvu kamili. Lakini, kwa kuongeza, unyogovu wa kichwa cha block pia husababisha athari mbaya kama vile overheating. Kuhusu mfumo wa baridi, hoses zilizopasuka na pengo katika radiator husababisha kuvuja kwa antifreeze. Mara nyingi, matukio hayo hayatokea mara moja, lakini baada ya uendeshaji wa muda mrefu wa gari. Mpira unakabiliwa na kuzeeka, na chuma huathirika na kutu. Kwa hiyo inageuka kwamba ikiwa hutaangalia mara kwa mara mfumo wa baridi, basi shida inaweza kutokea. Haijalishi hata kidogo ikiwa una injini ya Volkswagen au Porsche, bila kupoeza vizuri haitafanya kazi, na ikiwa ni hivyo, haidumu kwa muda mrefu.

Inashangaza kwamba ishara wazi ya hitilafu katika mfumo wa kupoeza ni ukosefu wa joto katika cabin katika msimu wa baridi. Kweli, kunaweza kuwa na mabomba yaliyofungwa au jiko la radiator iliyovunjika. Kuhusu uvujaji wa mfumo, hii inasababisha kupungua kwa joto kwa kiasi kikubwabaridi ya kuchemsha. Hatimaye ukosefu wa baridi husababisha overheating. Kuna chaguzi mbili: ama otomatiki itafanya kazi, ambayo haitaruhusu gari kufanya kazi zaidi, au ukarabati mkubwa utahitajika. Kwa mfano, injini ya Volkswagen inafanya kazi kwa joto la chini, wakati injini za Mercedes hufanya kazi kwa joto la juu. Kwa hivyo, kiwango cha juu cha halijoto kinachoruhusiwa kwao pia ni tofauti.

Uteuzi mbaya wa mafuta

Tayari tumegundua kwa nini taa ya hitilafu ya injini imewashwa. Kama inavyotokea, mara nyingi dereva mwenyewe ana lawama, lakini hii sio katika 100% ya kesi. Katika hali zingine, kosa liko kwenye mabega ya wafanyikazi wa kituo cha huduma. Lakini pia hutokea kwamba ni vigumu sana kuamua mkosaji. Mfano wa kushangaza wa hii ni ubora wa kutosha wa mafuta. Kwa nini ina idadi ya chini ya octane ni mazungumzo tofauti. Katika injini za kuwasha cheche, hii husababisha mlipuko, ambao si mzuri, na huu ni ukweli.

Ikiwa injini za VAZ hukuruhusu kurekebisha angle ya mapema na, kwa hivyo, tumia mafuta yenye nambari ya oktani ya chini, basi injini za kisasa za mwako wa ndani, haswa za kigeni, hazina fursa kama hiyo. Mfano wa kushangaza wa hii ni injini za Nissan, Volvo, nk Jambo lingine la kuvutia ni kwamba madereva wengi hutumia vinywaji vinavyoweza kuwaka ili kuanza injini katika baridi kali. Hii inatumika hasa kwa injini za dizeli. Huwezi kufanya hivi, kwa kuwa unaweza kuharibu kikundi cha bastola kwa urahisi.

Hitilafu kuu za injini: nyundo ya maji kwenye silinda

Chanzo kikuu cha nyundo ya maji ni kuingia kwa vimiminika mbalimbali kwenye mitungi. Kwa mfano, ingress ya maji kwenye bomba la kunyonya la chujio cha hewa. Maji yanaweza kufikia mitungi kwa urahisi. Kwa sababu hii rahisi, ni mantiki kusema kwamba baadhi ya mifano ya gari ni zaidi ya kukabiliwa na nyundo ya maji, wakati wengine ni chini, kwani muundo wa mwili na eneo la bomba la kunyonya ni tofauti kwa kila mtu. Kwa hivyo, kuamua malfunction kama hiyo ni rahisi sana. Kwanza, ni kuacha ghafla kwa injini. Hii hutokea kwa sababu zifuatazo. Maji huingia kwenye silinda, yaani chumba cha mwako. Huko, bastola hukaa dhidi yake, na kwa kuwa dutu hii haiwezi kushika moto, shinikizo huongezeka sana, fimbo ya kuunganisha imeharibika na motor inasimama kabisa.

Kwa ujumla, kuna sababu nyingi za nyundo ya maji. Lakini hii daima ni ingress ya aina fulani ya kioevu kwenye mitungi. Inaweza kuwa mafuta kutoka kwa turbocharger iliyovunjika au kitu kama hicho. Oddly kutosha, lakini ukarabati wa injini "Mercedes", "Audi", na nyingine yoyote katika kesi hii ni tatizo sana. Katika baadhi ya matukio, kikundi cha bastola huharibiwa kabisa.

Mwanga wa hitilafu wa injini umewashwa: kutambua tatizo kwa mwonekano

Haiwezekani kwamba mgeni, akiangalia ndani ya sehemu ya injini ya gari, ataelewa kuwa ni injini ambayo imeshindwa, hata ikiwa kuna dalili za wazi. Lakini mtaalamu mwenye ujuzi anaweza kuamua tatizo kwa urahisi kwa ukaguzi wa kuona. Ishara kuu zinazoonyesha utendakazi wa injini ya mwako wa ndani: sauti za nje, rangi nakutolea nje gesi utungaji, matumizi ya mafuta, nk Lakini hata hapa kuna idadi ya matatizo. Ukweli ni kwamba algorithms maalum hutumiwa kuamua malfunction. Wao hutumiwa na wataalamu wenye ujuzi. Lakini hapa unahitaji kuwa mwangalifu, kwani sio motors zote zina muundo wa kawaida. Kwa mfano, injini za Nissan na VAZ ni tofauti sana kutoka kwa kila mmoja, na kwa ishara sawa za kuvunjika, utendakazi unaweza kufichwa katika maeneo tofauti.

Mara nyingi, ni muhimu kuangalia sio matokeo ya kuvunjika, lakini kwa sababu yake. Wakati huo huo, uchunguzi wa kuona haitoi fursa hiyo. Kwa mfano, bwana alifikia hitimisho kwamba ukarabati wa injini ya Mercedes ilikuwa muhimu kutokana na kugonga kwa fani za fimbo za kuunganisha. Uwezekano mkubwa zaidi, uamuzi utafanywa kuwabadilisha kutokana na hali mbaya. Lakini inaweza kuwa si tu katika fani, lakini pia katika pampu ya mafuta iliyovunjika. Kwa ujumla, mbinu hiyo ni nzuri na rahisi, lakini si ya kuaminika kila wakati.

Utatuzi wa Injini ya Mitambo

Ni salama kusema kwamba utatuzi kwa sasa unafanywa kwa njia nyingi sana. Kuna sehemu ya mitambo ya mifumo ya magari na elektroniki. Kwa hivyo, katika kesi ya kwanza, unahitaji mtaalamu mwenye ujuzi ambaye anafahamu vyema injini za mwako wa ndani, na katika pili - vifaa vya uchunguzi.

Kuhusu sehemu ya mitambo, hitilafu za injini ya VAZ mara nyingi huamuliwa na bwana kwa sikio. Kweli, hii sio njia sahihi kabisa, lakini katika hali nyingi ni nzuri sana. Njia yoyote ya kisasa ya uchunguzi haiwezi kutoa taarifa kamili kuhusu hali hiyo.injini, kama njia ya ukaguzi wa kuona.

Wengi hawaelewi kuwa vitambuzi vya VAZ, na hakika gari lingine lolote, zinahitajika kwa sababu fulani. Wanaonyesha shinikizo, joto na habari nyingine muhimu. Ikiwa taa ya mafuta inawaka, basi hii inaonyesha kiasi chake cha kutosha au ukosefu wa shinikizo katika mfumo. Kuna sensorer mbalimbali za injini na zote zinahitajika. Walakini, wakati mwingine bado unahitaji kutenganisha gari na utafute malfunction mwenyewe. Njia rahisi na ya bei nafuu ni kuangalia compression ya silinda. Hakuna chochote kigumu katika kazi hizi. Wanachukua kipimo cha shinikizo na kontakt maalum na kuifunga ndani badala ya kuziba cheche au kuziba mwanga. Njia bora, lakini mambo muhimu kama vile mileage, uwepo wa alama kwenye mitungi mara nyingi hupuuzwa. Yote hii inaweza kuchanganya kwa mrekebishaji asiye na uzoefu. Njia za kupima compression katika mitungi kwenye injini za dizeli na petroli ni tofauti. Wa kwanza ndio wa chini kabisa. Ikiwa shinikizo linaanguka chini ya kiwango fulani, basi inawezekana kuhukumu kushindwa kwa silinda wazi.

Hitimisho

Kama unavyoona, chanzo cha hitilafu ya mwanga wa injini si mara zote kubainishwa haraka na kwa urahisi. Mara nyingi, tahadhari ya mtaalamu mwenye ujuzi na upatikanaji wa vifaa vya uchunguzi huhitajika. Lakini hata hivyo, wakati mwingine ni vigumu kupata picha kamili ya matukio. Kama sheria, uharibifu wowote mkubwa unahitaji disassembly kamili au sehemu ya motor. Kama matokeo, mrekebishaji ana sehemu iliyoshindwa au kusanyiko zima mikononi mwake. Lakini mara nyingi hata kasoro zinazoonekana haziruhusu kubaini utendakazi kwa usahihi wa 100%.

Kitengo muhimu sana na kinachowajibika ni mfumo wa usimamizi wa injini. Hii, kama unavyoweza kukisia, ni kuhusu sindano ya mafuta na kuwasha. Ili kutambua mifumo hii kwenye magari ya kisasa, unahitaji kutumia anasimama yenye nguvu na vifaa vya ziada. Ikiwa tunazungumzia kuhusu "sita" au "senti" ya zamani, basi uchunguzi unaonekana tofauti kidogo. Kazi zote zinafanywa bila vifaa vya elektroniki. Wakati mwingine mikononi kuna voltmeter ya kawaida. Walakini, urahisi wa muundo na uzoefu mkubwa wa mafundi hufanya iwezekane kupata hitilafu kwa usahihi mkubwa, kuziondoa na kurekebisha kuwasha na sindano ya mafuta.

Injini "Mercedes", Nissan, "Audi" na wengine wana muundo tata sana. Ndiyo maana ukarabati wao mara nyingi ni wa gharama kubwa sana. Ikiwa unajifanya mwenyewe, basi tumia mafuta hayo tu yaliyopendekezwa na mtengenezaji. sehemu za awali na kufuata sheria za uendeshaji motor yoyote ni ya muda mrefu sana na ya kuaminika hata chini ya hali mbaya zaidi ya uendeshaji, lakini baada ya muda, sehemu huvaa na uendeshaji inakuwa imara. Ndiyo maana utambuzi wa wakati na ukarabati ni muhimu sana Sasa unajua nini cha kufanya ikiwa taa ya injini ya kuangalia itawaka.