Injini SR20DE: vigezo, vipengele, urekebishaji

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:12

Injini za Kijapani kwa jadi zinategemewa sana kutokana na muundo wao uliofikiriwa vyema. Mifumo ya nguvu ya Kijapani maarufu sana ni pamoja na injini za mfululizo wa Nissan SR. Makala haya yanajadili zinazojulikana zaidi - injini ya Nissan SR20DE.

Sifa za Jumla

Injini za SR zilitengenezwa kama mbadala wa CA iliyopitwa na wakati. Mfululizo huu ni pamoja na motors 8 na kiasi cha 1, 6, 1, 8 na 2 lita. SR20DE ilionekana mwaka wa 1989. Baada ya muda, hatua kwa hatua ilibadilishwa na injini za mfululizo wa QR. Uzalishaji wa SR20DE uliisha mwaka wa 2002.

Injini zote za mfululizo huu hutofautiana na CA katika vipengele vifuatavyo: sindano ya kielektroniki ya pointi nyingi za mafuta, boriti ya silinda ya alumini, kichwa cha silinda chenye vali 16, kiendeshi cha mnyororo wa muda, kuwepo kwa vifidia vya majimaji kwenye utaratibu wa valvu.

Design

SR20DE ni injini ya laini ya 2- na 4-silinda. Kizuizi cha silinda kimetengenezwa kwa alumini. Ina kichwa cha silinda ya valves 16 na gari la mlolongo wa muda. Imewekwa na camshafts mbili na sindano ya umeme iliyosambazwa, ambayo inaonekana kwa jina (DE). Kiharusi cha pistoni na kipenyo cha silinda ni sawa na ni86 mm. Urefu wa pistoni ni 97 mm, silinda ni 211.3 mm. Uwiano wa compression ni 9.5: 1. Urefu wa fimbo ya kuunganisha ni 136.3 mm, kipenyo cha jarida la crankshaft ni 55 mm. Kipenyo cha uingizaji wa valves ni 34 mm, plagi ni 30 mm. Vipimo vya jumla ni 685x610x615 mm, uzani - kilo 160.

Utendaji

Injini ya SR20DE ina chaguo nyingi za utendakazi (zaidi ya 10). Nguvu ni kati ya 115 hadi 165 hp. Na. kwa 6000-6400 rpm, torque - kutoka 169 hadi 192 Nm kwa 4800 rpm.

Marekebisho

Kuna marekebisho kadhaa ya injini ya SR20DE.

Mfululizo wa kwanza wa motor hii unajulikana kama Red Top (kwenye kifuniko cha valvu nyekundu) au High Port. Ina camshafts 248/240° yenye lifti ya 10/9.2mm kwa kikomo cha 7500 RPM, milango ya kuingilia na mfumo wa kutolea nje wa 45mm.

Mnamo 1994 walitoa Black Top au Low Port na utendaji ulioboreshwa wa mazingira. Injini hii ina camshafts 240/240° zenye 9, 2/9, lifti 2, milango ya kuingilia iliyosanifiwa upya, na mfumo wa kutolea moshi wa 38mm.

Mnamo 1995, camshaft mpya ya ulaji iliwekwa na awamu ya 232° na lifti ya mm 8.66, matokeo yake kikomo kilipunguzwa hadi 7100.

Mnamo mwaka wa 2000, toleo la Roller Rocker lilianzishwa, likijumuisha roketi, 232/240° 10/9, camshaft za kuinua milimita 2, chemchemi fupi za 3mm na vali, bastola nyepesi, crankshaft nyepesi, fupi.ulaji mwingi.

Maombi

Mtengenezaji amesakinisha SR20DE kwenye miundo 15: S13-S15 Silvia, 180SX, 200SX SE-R, U12 - U14 Bluebird, P10, P11 Primera (Infinity G20), W10, W11 Avenir, B13 - B1 N15 Pulsar (Almera), M12 Liberty, NX2000, Y10/N14 Wingroad, С23 Serena, R10, R11 Presea, Rasheen, M11 Prairie Joy, R'nessa.

Matatizo

Injini ya Nissan SR20DE, kama injini zingine kwenye mfululizo, inachukuliwa kuwa ya kutegemewa sana. Kwa msingi wake, injini za utendaji wa juu zaidi (SR20DET, SR20VE, SR20VET) ziliundwa, ambayo inathibitisha ukingo wa asili wa usalama. Kasoro na udhaifu mkubwa haukutambuliwa. Hitilafu zinazojulikana zaidi ni pamoja na kushindwa kwa DMRV na kuelea bila kufanya kitu kutokana na kuharibika kwa kidhibiti cha kasi kisichofanya kazi au matumizi ya mafuta yenye ubora wa chini. Rasilimali ya injini ya SR20DE, kulingana na data ya vitendo, ni zaidi ya kilomita elfu 400. Rasilimali ya mnyororo wa wakati - kutoka km 200-250,000. Kutokana na kuwepo kwa lifti za majimaji, marekebisho ya valve haihitajiki. Mabadiliko ya mafuta hufanywa kila kilomita elfu 15, lakini inashauriwa mara mbili mara nyingi. Gari inashikilia lita 3.4 za darasa la mafuta 5W20-5W50, 10W30-10W60, 15W40, 15W50, 20W20. Kuna chaguzi zilizosanidiwa kwa petroli 92 na 98. Injini kamili ya mkataba ya SR20DE inagharimu takriban rubles elfu 20-30.

Kama shida, watumiaji wanaona kuongezeka kwa kelele, haswa kutokana na utaratibu wa usambazaji wa gesi. Hii inaonekana wazi wakati wa kuanza kwa baridi kabla ya shinikizo la mafuta kupanda na kwa kasi ya chini kwenye injinimnyororo wa zamani, ambao kawaida huenea kwa mileage ya juu (karibu kilomita 250,000), kama matokeo ambayo mvutano wa majimaji hauwezi kusisitiza kikamilifu. Aidha, injini inayohusika ina sifa ya matumizi makubwa ya mafuta (zaidi ya lita 10 kwa kilomita 100).

Tuning

Kabla ya kuanza urekebishaji, unahitaji kuamua kuhusu orodha ya maboresho. Hii inathiri uchaguzi wa sehemu ya juu ya injini ya SR20DE. Ikiwa porting imepangwa, kichwa cha silinda kutoka kwa toleo la High Port kinapaswa kutumika kutokana na uwezo mkubwa zaidi. Iwapo huhitaji kutoboa chaneli, kichwa cha silinda cha Bandari ya Chini, ambacho kina usafishaji bora zaidi, kinafaa zaidi.

Hatua ya awali ya kurekebisha ni kurekebisha mifumo ya upokeaji na kutolea umeme. Ili kufanya hivyo, inashauriwa kutumia sehemu kama vile mlango wa maji baridi, camshafts za JWT S3, 4-1 nyingi, moshi wa mtiririko wa moja kwa moja. Kwa kuongeza, utahitaji kusanidi motor kwa kutumia kitengo cha udhibiti wa JWT. Urekebishaji huu unatoa nyongeza ndogo ya utendakazi.

Ili kufikia utendakazi zaidi, unapaswa kuongeza uwiano wa mbano. Hili linaweza kufikiwa kwa njia mbili.

Kwanza ni kutumia bastola nyepesi kutoka SR20VE, ambayo itaongeza takwimu hii hadi 11.7. Mbali na pistoni, inashauriwa kusakinisha viunga vyepesi vya umbo la H, gurudumu la kuruka, sindano na njia nyingi za kutolea moshi kutoka kwenye injini sawa, kutolea nje kwa kipenyo cha 63 mm, camshafts zilizotajwa hapo juu na JWC ECU. Kwa njia hii, karibu lita 200 zinaweza kupatikana. s.

Chaguo la pili ni kuchanganya kizuizi cha silinda kutoka kwa SR20VE na kichwa cha silindakutoka SR16VE N1 iliyo na viambatisho. Hii itatoa uwiano wa ukandamizaji wa hadi 12.5 Zaidi ya hayo, flywheel nyepesi, 4-1 nyingi, moja kwa moja ya kutolea nje inapaswa kutumika. Kwa hivyo, unaweza kupata zaidi ya lita 210. s.

Ifuatayo, unaweza kusakinisha camshafts kali zaidi, kuongeza uwiano wa mgandamizo, chuja kizimba cha silinda, kusakinisha kibano, kuhamisha injini kwa methanoli. Turbocharging SR20DE haiwezekani. Hii ni kutokana na ukweli kwamba sehemu nyingi zinahitajika na kiasi kikubwa cha kazi kinabakia kufanywa: ni muhimu kupachika sindano za mafuta, kuchukua nafasi ya pistoni, sindano, pampu ya mafuta na mdhibiti, kufunga turbine, kutoa mafuta. ugavi na kukimbia mafuta, kufunga intercooler, kusanidi kwa kutumia ECU. Matokeo yake ni motor sawa na SR20DET. Kwa hivyo, itakuwa rahisi zaidi na kwa bei nafuu kuchukua nafasi ya injini ya SR20DE na injini ya turbo yenye chapa, ambayo inagharimu takriban rubles elfu 60-65 zilizokusanywa na sanduku la gia.