"GAZelle Next": hakiki, picha, ukaguzi, vipimo, faida na hasara za gari

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:10

Soko la usafirishaji wa mizigo linaendelea kwa kasi kubwa. Kwa kuzingatia hili, idadi ya magari ya kibiashara inaongezeka kwa kiasi kikubwa. Ikiwa tunazungumza juu ya soko la Urusi, basi GAZelle inaweza kuzingatiwa kuwa lori maarufu zaidi ya kazi nyepesi. Mashine hii imetolewa tangu katikati ya miaka ya 90. Kwa sasa, Kiwanda cha Magari cha Gorky kinatoa safu mpya ya lori. Hii ni GAZelle Next, ambayo maana yake halisi ni inayofuata kwa Kiingereza. Mashine hiyo imetolewa kwa wingi tangu 2013. GAZelle Next ni nini? Kagua, vipimo na zaidi - zaidi katika makala yetu.

Cab

Wacha tuanze kufahamiana na chumba cha rubani. Amepitia mabadiliko mengi. Kwanza kabisa, inafaa kuzingatia ukweli kwamba teksi inayofuata imekuwa pana kuliko ile ya GAZelle ya zamani. Hii ni pamoja na kubwa - sasa kuna nafasi zaidi ndani. Muundo yenyewe pia umebadilika. Gari lilipokea grille kubwa yenye umbo la V na taa za mbele zenye umbo la almasi. Milango ya upande pia imebadilika. Gari hutumia viunga vya plastiki. Vioo pia vimebadilika. Zimekuwa kubwa na za kuelimisha zaidi.

Lakini kuna hasara katika kibanda hiki. Ndiyo, hakiki nimalalamiko kuhusu grille. Haina asali ndogo na wadudu wote huanguka moja kwa moja kwenye radiator. Inaziba na mfumo haupozi injini vizuri.

Kuhusu kutu

Kama unavyojua, kizazi cha mwisho cha "Gazelle" kilikuwa na ubora wa chini wa chuma. Hii inatumika kwa mwili wote (lakini tutarudi baadaye) na cab. Lakini mambo yakoje na GAZelle Next? Cabin inalindwa vizuri dhidi ya kutu. Mapitio ya wamiliki wanasema kwamba chuma haina kutu kwa muda mrefu. Ubora wa rangi pia umeboreshwa. Sasa enamel haitapasuka kwa miaka mingi.

Kibanda

Marekebisho yaliyoundwa kwa misingi ya GAZelle Next hayawezi kuhesabiwa. Hizi ni magurudumu mafupi, matoleo yaliyopanuliwa, flatbed, ya upande wa pazia, yenye paa linaloteleza, jokofu, magari ya kubebea vyuma, n.k.

Vipimo vya "GAZelle Next" vinaweza kuwa tofauti. Ikiwa tunachukua toleo la kawaida na mwili wa mita tatu, vipimo vya gari ni kama ifuatavyo. Urefu ni mita 5.63, upana - 2.09, urefu - mita 2.14. Kibali cha ardhi ni sentimita 17. Radi ya chini ya kugeuka ni mita 5.6. Vipimo vya GAZelle Next na msingi mrefu vinaweza kufikia mita nane au zaidi. Kwa hivyo, majukwaa ya mizigo yenye urefu wa mita 4, 5, 5 na 6 imewekwa kwenye chasi. Inaweza kuwa GAZelle Next ya metali zote au iliyo na kichungi.

Nyongeza kubwa ni matumizi ya pande za aluminium ambazo haziozi. "Paa" wote wanajua jinsi pande zote kwenye "Gazelle" zina kutu haraka. Kutu si adui tena.

Lakini, kwa bahati mbaya, hii haikufanyika kwa kila lori. Ndio, magari hayamara nyingi hufanywa upya na makampuni ya tatu (kwa mfano, Luidor). Kampuni hii inashiriki katika utengenezaji wa aina mbalimbali za miili na ufungaji wao. Walakini, kama inavyoonyeshwa na hakiki, vibanda hivi vinahusika sana na kutu. Hii inatumika kwa matoleo yote mawili ya hema na GAZelle Next ya chuma yote. Miezi sita baadaye, rangi huanza kuondokana, kutu huonekana chini yake. Sio tu sura ni kutu, lakini pia lango. Walakini, hakuna malalamiko juu ya utendakazi wa kibanda. Atafanya kazi yake "asilimia mia", lakini mwonekano utaharibika haraka - maelezo ya kitaalam.

Saluni

Muundo wa mambo ya ndani pia umebadilika. Kwanza kabisa, ni muhimu kuzingatia jopo la mbele. Ni tofauti kabisa na ile iliyopita. Kwa hiyo, kwenye console ya katikati kuna deflectors ya hewa ya pande zote na uwezo wa kurekebisha kwa mwelekeo tofauti, kitengo kipya cha kudhibiti jiko na mfumo wa multimedia. Kweli, ya pili haipatikani katika viwango vyote vya upunguzaji wa GAZelle Next.

Kidirisha cha ala pia kimebadilika. Odometer ni digital. Kuna pia kompyuta kwenye ubao. "Vitu" vimebadilika. Badala ya gurudumu la archaic-alizungumza (ambayo bado iko katika siku za GAZon 3307), kuna usukani wa starehe wa mazungumzo manne. Kuna sehemu mbalimbali za vitu na vitu vidogo kwenye kabati.

Viti pia vimebadilika. Kwa hivyo, dereva alipokea armrest na ana usaidizi mzuri wa upande. Kiti kimekuwa kigumu, ambayo husababisha uchovu mdogo kwa safari ndefu. GAZelle Next ina muhtasari mzuri ndani (kutokana na kutua kwa "nahodha"). Kiti cha abiria - mara mbili, iliyoundwa kwa mbilimwanaume.

Kumbuka kwamba kwenye miundo ya 2017, lever ya giashift imesogezwa kwenye paneli ya mbele. Suluhisho hili liliruhusu matumizi ya busara zaidi ya nafasi ya ndani. Sasa, ikiwa ni lazima, unaweza kulala kwa urahisi kwenye viti - hakiki zinasema. Uzuiaji sauti pia umeboreshwa. Spika za kawaida na madirisha ya umeme yalionekana.

Kwa ujumla, sehemu ya abiria ya GAZelle Next imekuwa ya kustarehesha, isiyo na uwezo na ya kisasa zaidi. Ikilinganishwa na kibanda cha zamani, hili ni uboreshaji mkubwa.

Moja ya injini mbili imesakinishwa kwenye gari hili. GAZelle Next ina vifaa vya injini ya Kichina ya Cummins na UMP ya Kirusi. Kitengo cha kwanza kinakuza nguvu ya farasi 149 na kiasi cha kazi cha lita 2.8. Ya pili ina kiasi cha lita 2.7. Injini ya Ulyanovsk GAZelle Next inakuza nguvu ya farasi 107. Kitengo hiki kiliitwa "Evotek". Maoni yanasema nini kuhusu injini hizi za GAZelle Next? Tutajadili vipengele vya kila injini kivyake hapa chini.

Cummins na faida zake

Kwa hivyo, kwanza, hebu tuangalie dizeli GAZelle Inayofuata. Miongoni mwa faida, hakiki zinaona muda wa huduma, ambao ni kilomita elfu 20. Kuhusu matumizi ya mafuta, parameter hii inathiriwa na mambo kadhaa. Huu ni upepo wa kibanda na uzito wa mizigo inayosafirishwa. Lakini haijalishi kibanda kinaweza kuwa cha juu vipi, katika jiji lenye foleni za magari, dizeli GAZelle Next haitumii zaidi ya lita 15 kwa mia moja. Katika barabara kuu, kigezo hiki ni kutoka lita 12 hadi 14.

Kama inavyobainishwa na hakiki, GAZelle Next ina matumizi ya chini zaidi kwa kasi ya kilomita 75-80 kwa saa. Inapendeza hiyokwamba injini inaanza bila matatizo kwenye baridi.

Hasara za injini ya Kichina katika GAZelle Inayofuata

Ukaguzi unaonyesha kuwa eneo la kizuia baridi halikufikiriwa vizuri kiwandani. Inapaswa kuwa iko kwa umbali mkubwa kutoka kwa radiator ya baridi ya injini ili hewa iweze kuzunguka na uchafu haukusanyike ndani. Lakini vipengele hivi viwili vinasisitizwa karibu na kila mmoja. Kwa sababu ya hili, intercooler mara nyingi imefungwa na vumbi na fluff. Kama matokeo, haipoze hewa ambayo turbine inalazimisha ndani ya ulaji mwingi. Radiator ya injini pia imefungwa.

Wamiliki zaidi wanakabiliwa na tatizo kama vile kuonekana kwa kizuia kuganda kwenye mitungi. Tatizo hili ni la kawaida kwa injini za Euro-4. Lakini hii ni kawaida matokeo ya overheating mwitu. Ili kuzuia hili kutokea, unahitaji kufuatilia radiator mara kwa mara, ambayo tulizungumzia hapo awali.

Injini za Euro 4 zina tatizo lingine. Hii ni uwepo wa mfumo wa mzunguko wa gesi ya kutolea nje. Valve ya EGR hupita sehemu ya gesi kwenye silinda ili mafuta ambayo hayajachomwa yateketeze kabisa kwenye injini. Lakini kama ilivyotokea, mfumo sio wa kuaminika sana. Kwa kuongezea, USR "hunyonga" injini kwa nguvu na inakuwa na torque kidogo (hii inaweza kuhisiwa kwa kuhamishia kwenye GAZelle yenye Euro-3 yenye injini sawa).

Radiator pia imeunganishwa kwenye vali ya kuzungusha tena gesi ili kupozesha moshi. Huanza kuvuja baada ya muda. Kutokana na kutokuwa na uhakika wa mfumo, wamiliki wanapaswa "jam" mfumo huu kwa kufunga plugs za chuma kati ya manifold ya kutolea nje na valve. Pamoja na hili, firmware ya kitengo cha kudhibiti umeme inazalishwa. Kwa hivyo, silinda hazikoki, na injini yenyewe inakuwa torque zaidi.

Kuhusu Evotech

Kitengo hiki kimetolewa katika Kiwanda cha Magari cha Ulyanovsk tangu 2014. Ilijengwa kwa msingi wa UMZ-421, ambayo pia iliwekwa kwenye Volga ya zamani. Walakini, mtengenezaji anadai kuwa injini imepata mabadiliko makubwa. Kwa hivyo, nyenzo nyepesi na zenye nguvu zilitumiwa katika muundo, na viungo vilipokea mihuri ya hali ya juu. Kuboresha mfumo wa baridi na lubrication. Jacket ya maji ya kichwa na block ya silinda imebadilishwa. Injini haina uwezekano wa kupata joto kupita kiasi.

Kati ya maboresho muhimu sana, wamiliki huzingatia ubora wa sili. Kama unavyojua, gari la zamani la Ulyanovsk "snotty" halisi kutoka kwa kiwanda. Sasa mafuta haitoke, na injini haina tena "jasho". Pia kupunguza matumizi ya mafuta. Sababu ilikuwa pengo kati ya sleeve ya valve na shina. Mfumo wa uingizaji hewa wa crankcase umebadilishwa, ambao pia ulikuwa na athari nzuri katika kupunguza matumizi ya mafuta. Kama rasilimali, kitengo hiki kinaendesha kama kilomita elfu 400. Muda wa huduma ni kilomita elfu 15. Walakini, hakiki zinashauri kubadilisha mafuta mara nyingi zaidi - kila kilomita elfu 10.

Ni nini kingine ambacho kimebadilishwa katika Evotech?

Muundo wa injini hii umeboreshwa kikamilifu. Kwa hivyo, kati ya faida kuu, inafaa kuangazia utumiaji wa fidia za kibali cha valve ya majimaji. Kwa hivyo, injini haitaji tena kurekebisha valves. Ili kupunguza nguvumsuguano (na matokeo yake, kuongeza ufanisi), safu ya polymer molybdenum disulfide ilitumiwa kwenye pistoni. Kizuizi cha silinda kinatengenezwa kwa alumini, na kifuniko cha valve na safu ya ulaji hufanywa kwa plastiki. Pia inafaa kuzingatia ni sufuria ya mafuta ya polymer. Haya yote yaliruhusu kwa kiasi kikubwa kupunguza uzito wa injini.

Uendeshaji wa utaratibu wa usambazaji wa gesi kwenye injini ya Ulyanovsk unafanywa kwa kuhusisha gear ya muda na crankshaft. Kwa hivyo, hakuna minyororo na mikanda kwenye gari ambayo inaweza kunyoosha na kukatika.

Sindano ya mafuta hutekelezwa kwa kutumia vidungaji vya kielektroniki vya Delphi. Kikundi cha bastola kinatolewa na kampuni ya Korea Kusini LG. Na sensorer za udhibiti wa elektroniki zinatengenezwa na Bosch. Vifidia vya majimaji vilitengenezwa na shirika la Eaton la Marekani.

Nyongeza nyingine ni uwezekano wa kuongeza muda wa maisha ya injini kupitia urekebishaji mkubwa. Kikundi cha bastola kina saizi kama tatu za ukarabati.

Kuhusu matumizi ya injini ya Evotech

Ikilinganishwa na injini ya zamani ya Ulyanovsk, Evotech imekuwa ya kiuchumi zaidi. Lakini bado, matumizi yake ni ya juu kuliko yale ya Cummins ya Kichina. Kwa hiyo, kwa mia moja, gari hutumia lita 16-18 za mafuta. Kwa kuzingatia hili, wamiliki wengi huweka vifaa vya gesi. Kulingana na hakiki, GAZelle Next hutumia lita 1-2 tu zaidi kwenye gesi kuliko petroli. Na gharama ya mafuta ni karibu nusu ya hiyo.

Kuhusu sifa za kiufundi, GAZelle Next bado ni ya mwendokasi na yenye baridi. Tofauti ya kuendesha gari kwenye petroli na gesi haijisiki. Japo kuwa,ufungaji wa vifaa vya gesi inawezekana moja kwa moja kwenye kiwanda (bila shaka, kwa ada).

Chassis

Muundo wa kusimamishwa pia umebadilishwa. Watu wengi wanajua kwamba kwenye GAZelles ya zamani, boriti ya pivot yenye chemchemi hutumiwa mbele. Sasa imebadilishwa na kusimamishwa kwa kujitegemea na chemchemi za coil, viungo vya mpira na levers. Nyuma, kulikuwa na daraja la kawaida na mabano ya kusimamishwa na bar ya kupambana na roll. Gia kuu ni aina ya hypoid na tofauti ya gia ya bevel. Vinyonyaji vya mshtuko - majimaji, vitendo viwili.

Mfumo wa uendeshaji pia umebadilishwa. Kwa hiyo, badala ya sanduku la gear, reli ya kisasa zaidi ilitumiwa. Mashine ina nyongeza ya hydraulic katika usanidi wowote.

Mfumo wa breki kwa ujumla haujabadilika, lakini kuna maboresho madogo. Kwa hivyo, bado ni ya aina ya hydraulic, dual-circuit na nyongeza ya utupu na kuvunja cable maegesho. Breki za diski zinatekelezwa mbele, ngoma nyuma. Mabadiliko yaliathiri saizi ya pedi za breki. Kwa kuongeza eneo la kufanyia kazi, gari limekuwa likiitikia zaidi kanyagio cha breki.

Je gari linafanya kazi gani ukiwa safarini?

Kwanza kabisa, ni vyema kutambua msukumo wa gari. Kwa injini ya dizeli, gari hushinda milima bila matatizo na hata kuharakisha juu yao. Kuna torque ya kutosha ya kupita kwa ujasiri. Ikiwa na injini ya petroli, gari hujibu kidogo kwa kanyagio, lakini inafanya kazi vizuri zaidi kuliko injini ya ZMZ, ambayo ilisakinishwa kwenye GAZelle hapo awali.

Sasa kuhusu usafiri. Vipicha kushangaza, lakini boriti ya chemchemi ya kizamani iligeuka kuwa laini. Lakini kusimamishwa huru kwa chemchemi kuna faida moja muhimu. Pamoja nayo, gari haina kisigino wakati wa kona. Njia ya mbele itakuwa ngumu kidogo, lakini gari huingia kwenye pembe rahisi zaidi na rahisi. Pia, gari kwa ujasiri huweka mwendo ulionyooka kutokana na rack na hujibu vyema zamu za usukani.

Kusimamishwa kwa nyuma hakujabadilika, na kwa hivyo sifa zake zimesalia zile zile. Lakini inafaa kusema kuwa mashine haina sag wakati imejaa kikamilifu. Chemchemi za ziada hazijawekwa hapa, kama ilivyokuwa kwa GAZelles za zamani. Lakini hii inatumika kwa mifano ya magurudumu mafupi. Kwenye matoleo ya mita tano na sita, chemchemi tayari zimeanza kupungua kwa mzigo kamili.

Kwa njia, hivi majuzi usimamishaji wa hewa msaidizi umekuwa maarufu sana. Hii ni kweli hasa kwa miundo ya magurudumu marefu ambayo ina uzito wa chini ya tani 3 bila mzigo.

Kwa upande wa matengenezo, kusimamishwa kumekuwa kichekesho zaidi, kwani kiimarishaji cha ziada cha mbele na viungio vya mpira vimeonekana. Hawapendi mashimo na mizigo mizito kwa ujumla. Kwa hivyo, rasilimali yao ni kilomita elfu 50 tu. Kwa upande mwingine, vipuri vya GAZelle Next ni nafuu zaidi kuliko magari ya kigeni. Na unaweza kupata unachohitaji popote jijini.

Muhtasari

Kwa hivyo, tumegundua vipengele na sifa za kiufundi za GAZelle Next zinazo. Gari lile liliwafurahisha watu wengi. Haya ni maendeleo kweli. Hatimaye, lori nyepesi ya kuaminika na ya ushindani imeundwa huko GAZ. Hata hivyo, haipaswi kulinganishwa na "Sprinters" za kisasa namagari mengine ya kigeni. Ingawa kuna suluhisho nyingi za kigeni katika muundo, gari bado ina "jambs" tofauti. Walakini, idadi yao ni ndogo zaidi ikiwa tutachukua Biashara sawa ya GAZelle kama kulinganisha. Naam, hebu turudie. Miongoni mwa faida za gari ni muhimu kuzingatia:

• Vipuri vinavyopatikana vya GAZelle Next. Gharama yao ni ya chini kuliko ya magari ya kigeni.
• Utunzaji mzuri.
• Upatikanaji wa chaguo muhimu.
• Ndani pana na ya kustarehesha.
• Matumizi ya chini ya mafuta.
• Uwezekano wa kurefusha msingi kwa agizo la mtu binafsi.

Miongoni mwa mapungufu ni kusimamishwa mbele kwa uthabiti, kibanda cha Luidor kilicho na kutu na "jambs" ndogo kwenye injini. Kwa ujumla, gari hili ni mbadala nzuri kwa lori za mwanga za Ujerumani. Kwanza kabisa, GAZelle huvutia kwa bei yake na gharama ya chini ya matengenezo. Pia gari hili lina ukwasi mkubwa sokoni.