Urekebishaji wa Muda: Mchakato wa Kiteknolojia wa Huduma ya Gari

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 18:51

Hali kuu ya uendeshaji wa injini ya mwako wa ndani ni uwepo wa mfumo wa usambazaji wa gesi. Watu huita utaratibu wa wakati. Mkutano huu lazima uhudumiwe mara kwa mara, ambayo inadhibitiwa madhubuti na mtengenezaji. Kukosa kutimiza makataa ya kubadilisha vijenzi vikuu kunaweza kujumuisha sio tu ukarabati wa muda, lakini pia injini kwa ujumla.

Kuendesha mkanda wa muda

Kwa sasa, kuna chaguo mbili za kutekeleza hifadhi ya muda: ukanda na mnyororo. Ya kwanza inachukuliwa kuwa ya kawaida zaidi na rahisi kudumisha. Mfumo huo una pulleys kadhaa zilizowekwa kwenye camshafts na crankshafts, pamoja na pampu ya maji. Utaratibu pia unajumuisha mfumo wa mvutano na roller ya bypass (kupotea). Mvutano wa ziada unahitajika ili ukanda ufanye kazi madhubuti mahali pake bila kuvuruga. Roli, kwa kweli, ni fani zinazoviringika, ambazo pia zinahitaji kubadilishwa mara kwa mara.

Inapaswa kueleweka kuwa ukarabati wa mkanda wa muda ni kamahilo halitimizwi. Mwisho ni chini ya uingizwaji tu. Kuhusu muda uliopangwa wa kuchukua nafasi ya utaratibu, yote inategemea mtengenezaji. Katika hali nyingi, ukanda wa muda hubadilishwa kila kilomita elfu 150, lakini katika hali ngumu ya uendeshaji, ambayo inaweza kuhusishwa kwa usalama na mileage ya gari katika eneo la Shirikisho la Urusi, ni muhimu kuibadilisha kila 90-100 elfu. kilomita. Ukarabati wa ukanda wa muda na vipengele vingine haipendekezi kwa sababu matengenezo ya utaratibu wa usambazaji wa gesi ni ghali kabisa, hasa kwa injini za V6 na V8. Kwa kuwa kazi ya ukarabati haitoi dhamana yoyote kwa maisha ya huduma, inawezekana kupata uingizwaji usiopangwa. Seti ya kubadilisha: mkanda, mvivu na roller ya kuendeshea, pampu ya maji na sili za mafuta.

Kuhusu chain drive

Lengo kuu la wahandisi ni kuhakikisha rasilimali ya juu zaidi ya kitengo cha nishati ya gari. Na kwa kuwa ukanda wa muda uliovunjika katika hali nyingi husababisha matokeo mabaya, tahadhari nyingi zililipwa kwa kuaminika kwa mkusanyiko. Katika suala hili, gari la mnyororo lilikuwa mbele ya gari la ukanda. Karibu kila mara, gari la mlolongo wa safu mbili hutumiwa, ambalo linahusika na sprockets sambamba zilizowekwa kwenye shafts (camshaft na crankshaft).

Tatizo kuu la mnyororo ni kwamba hunyooka kwa muda. Kama matokeo ya hii, kelele ya nje mara nyingi huonekana na alama za wakati zinapotea. Kwa sababu ya hili, injini hupoteza nguvu fulani na huongeza kuvaa kwake. Ukarabati wa mlolongo wa muda, pamoja na ukanda, siokutekelezwa. Mkutano mzima unakabiliwa na uingizwaji, kuanzia sprockets na kuishia na mnyororo na damper na tensioner. Kuhusu faida kuu za gari la mnyororo, hii ni kuegemea kwake na vipindi vya uingizwaji. Inahitaji kubadilishwa kidogo mara nyingi, takriban kila kilomita elfu 250. Ikiwa hii haijafanywa kwa wakati, basi mlolongo wa wazi wa wakati unaweza kutokea. Urekebishaji wa injini baada ya kuharibika vile utakuwa ghali sana.

Kanuni ya saa

Bila kujali aina ya gari, utaratibu wa usambazaji wa gesi hufanya kazi kulingana na mpango sawa. Kazi zote zinaweza kugawanywa katika hatua kuu 4:

• kiingiza;
• mgandamizo;
• kiharusi cha kazi;
• kutolewa.

Ili mfumo huu ufanye kazi vizuri na kwa ufanisi, ni muhimu kusawazisha utendakazi wa camshaft na crankshaft. Uendeshaji wa usawazishaji wa camshaft na crankshaft ndiyo kazi kuu ya hifadhi ya muda, bila kujali aina na kifaa chake.

Kiharusi cha kuchukua huanza na kusogea kwa crankshaft. Inahamisha nguvu kwenye pistoni, ambayo kwa upande wake huanza kusonga kutoka kituo cha juu cha wafu (TDC) hadi kituo cha chini cha wafu (BDC). Kwa wakati huu, valves za ulaji hufungua na mchanganyiko wa mafuta-hewa huingia kwenye chumba cha mwako. Baada ya valve kutumika, inafunga. Crankshaft huzunguka digrii 180 kutoka nafasi yake ya kwanza wakati wa mzunguko huu.

Baada ya bastola kufika BDC, inaanza kupanda hadi TDC. Kwa hivyo, mchanganyiko wa mafuta-hewa hukandamizwa kwenye silinda. Awamu inaisha wakati pistoni inakaribia kituo cha juu kilichokufa. Crankshaft mwishoni mwa mzungukoilizungushwa digrii 360 kutoka mahali ilipo asili.

Wakati wa mgandamizo wa juu zaidi unakuja, mchanganyiko wa mafuta huwaka, na bastola kwa wakati huu, chini ya ushawishi wa gesi zinazotokana, huanza kuelekea BDC. Inapofikia hatua ya chini, basi awamu ya kiharusi cha kazi inachukuliwa kuwa imekamilika. Kuondolewa kwa gesi za kutolea nje hutokea wakati wa harakati inayofuata ya pistoni kwa TDC na ufunguzi wa valves za kutolea nje. Baada ya kiharusi kukamilika, crankshaft huzunguka digrii 720 kutoka nafasi yake ya kwanza.

Vipengele vikuu vya utaratibu wa usambazaji wa gesi

GRM inajumuisha idadi kubwa ya sehemu, ambayo kila moja hufanya kazi iliyokabidhiwa kwayo. Kipengele kikuu ni camshaft. Mara nyingi, imewekwa kwenye kichwa cha silinda. Injini za kisasa zina vifaa vya camshafts mbili, ambayo huongeza ufanisi wa mfumo kwa ujumla na kuegemea kwake. Katika kesi hiyo, motor itakuwa na valves 16, na kwa camshaft moja - 8. Wakati shimoni inapozunguka, valves huathiriwa kupitia kamera zilizowekwa kwenye shingo za cylindrical. Kiungo cha kati kati ya kamera na valvu ni tappets.

Kipengele kingine muhimu ni vali za kuchukua na kutolea nje. Wanahitajika kusambaza mchanganyiko wa mafuta-hewa na kuondoa gesi za kutolea nje. Wao ni fimbo yenye sahani. Fimbo daima ni cylindrical katika sura na uteuzi kwa spring. Harakati ya valves ni mdogo sana. Ili kuzuia mafuta kuingia kwenye chumba cha mwako kupitia valves, mwisho unao-pete.

Kipengele kingine ni hifadhi ya wakati. Mzunguko hupitishwa kupitia hiyo. Inapaswa kueleweka kuwa kwa mapinduzi 2 kamili ya crankshaft, camshaft hufanya moja tu. Hiyo ni, inazunguka kwa nusu ya kasi.

Urekebishaji na matengenezo ya wakati

Deser mpangilio wa vipengele na makusanyiko chini ya kofia, ni vigumu zaidi kuchukua nafasi ya sehemu moja au nyingine ya utaratibu wa usambazaji wa gesi. Ndiyo maana matengenezo yaliyopangwa lazima yafanyike kabisa, na si tu kubadilisha ukanda au pampu. Baada ya yote, ikiwa roller ya muda inashindwa, ukarabati utagharimu jumla ya pande zote, ambayo inaweza kuwa sawa na matengenezo kamili ya utaratibu. Kama ilivyoonyeshwa hapo juu, mtengenezaji anaonyesha muda wazi wa kuchukua nafasi ya vifaa vya usambazaji wa gesi. Wanapaswa kujaribu kuendelea. Bila shaka, awali wahandisi waliweka kiasi kidogo cha usalama kwa ajili ya mkutano. Kwa mfano, hakuna kitu kinachoweza kutokea kwa ukanda au mnyororo ikiwa inabadilishwa baadaye kidogo. Lakini sio thamani ya kuchelewesha na hii, kwa sababu mapumziko katika hali nyingi husababisha ukweli kwamba valves hukutana na pistoni na kuinama. Kwa matengenezo, utahitaji kuondoa na kutenganisha injini, na hii tayari ni mtaji kamili.

Inashauriwa kuhudumia muda kutoka kwa wataalamu wazuri, ingawa wakati mwingine ni vigumu kuwapata. Ukweli ni kwamba mchakato wa usanidi unajumuisha kuweka lebo. Ikiwa hutasawazisha camshafts na crankshaft, basi gari halitaanza kabisa. Itakuwa muhimu kutenganisha mkutano tena, na kufanya kila kitu tena. Inashauriwa kutobadilisha mihuri ya shimoni wakati wa ukarabati,ambazo huwa zinavuja.

Hitilafu Kuu za Muda

Hata ikiwa gia ya kuweka muda iko katika hali nzuri, hii si hakikisho la utendakazi wa kawaida wa kitengo. Ukweli ni kwamba wakati wa operesheni, soti na ganda huonekana kwenye valves. Kwa sababu ya hili, valves haifai vizuri kwa viti, na pops inaweza kusikilizwa katika mfumo wa kutolea nje, na ukandamizaji pia hupunguzwa kidogo. Kuna matukio ya mara kwa mara ya deformation ya kichwa cha silinda, kupungua kwa mapengo kati ya valves na viti, pamoja na jamming ya shina ya valve kwenye sleeve.

Hitilafu ya pili maarufu ni kupungua kwa nguvu ya kitengo cha nishati. Mara nyingi, sababu ni kufungwa kwa kutosha kwa valves za ulaji. Matokeo yake, sehemu ya mchanganyiko wa mafuta-hewa haingii kwenye chumba cha mwako. Pengo la joto huongezeka, na wainuaji wa majimaji hushindwa. Kwa kawaida injini huanza mara tatu, na mibogo ya nje ya asili ya metali huonekana.

Tatizo lingine la kawaida ni uvaaji wa mitambo. Mara nyingi hutokea kwamba ukanda wa muda ulichukua tu na kuvunja. Kukarabati katika kesi hii itahitaji bila kupangwa. Ni nini kinachoweza kusababisha hii? Kila kitu ni rahisi sana - kuvaa muhimu kwa gia au fani. Wanafungua au jam kabisa. Lakini hata katika kesi hii, kuvunjika mara nyingi haitoke mara moja. Ndio, na mabadiliko katika uendeshaji wa injini ni vigumu kutotambua. Kwa hivyo, inashauriwa kuondoa nguzo au sauti za miluzi katika eneo la utaratibu wa usambazaji wa gesi mara moja.

GRM: ukarabati wa Renault na zinginemagari

Mara nyingi, utaratibu wa kubadilisha utaratibu wa usambazaji wa gesi kwenye magari yote unakaribia kufanana. Tunazungumza juu ya injini zilizo na mpangilio wa ndani wa silinda. Ikiwa una V6 na zaidi, basi itakuwa ni agizo la ukubwa gumu zaidi kutekeleza ubadilishaji unaojitegemea.

Hebu tuchukue kama mfano gari "Renault Scenic" yenye kitengo cha nguvu cha aina ya K4M. Juu yake, madereva wengi wanapendekeza kubadilisha wakati angalau kila kilomita elfu 80. Ikiwa kila kitu ni wazi zaidi au kidogo na disassembly, basi wakati wa kukusanya mkusanyiko, ni muhimu sana kwa usahihi kuweka alama. Ili kufanya hivyo, unahitaji kurudia alama kutoka kwa ukanda wa zamani na inashauriwa kuanza ufungaji kutoka kwa camshaft. Zaidi ya hayo, ukanda hutupwa kwa njia ya bypass na roller ya mvutano na pampu. Ikiwa mdhibiti wa awamu ameondolewa, basi, baada ya kutupa ukanda kutoka pampu, lazima iwe imewekwa. Kwa urahisi wa ufungaji, madereva wengi huondoa gear ya crankshaft na kuiweka mwisho. Urekebishaji wa wakati wa injini ya valve 16 ina tofauti tu ambayo ni muhimu kusawazisha camshafts mbili. Hii ni rahisi kufanya, kwa sababu kila mmoja wao ana lebo zinazofaa. Vile vile, uingizwaji unafanywa kwenye magari ya VAZ, bila kujali injini. Inawezekana kujitegemea kufanya matengenezo hayo tu kwa kuwepo kwa zana maalum na vifaa. Ingawa mtu anaweza na "juu ya goti" kukarabati kiendeshi.

Mchakato wa kutengeneza nodi

Watu wengi hununua magari yaliyotumika. Karibu wamiliki wote kabla ya kuuza wanasema kwamba kit wakatiimebadilika hivi karibuni. Naam, ikiwa hii ni kweli. Baada ya yote, mwamba unaweza kusababisha mtaji, ambayo kawaida ni karibu 20% ya gharama ya gari au hata zaidi. Ili sio kutengeneza valves za muda katika siku zijazo, inashauriwa kutambua mkusanyiko na kufanya uamuzi unaofaa. Katika hali nyingi, haipendekezi kuacha sehemu yoyote, kuchukua nafasi ya wengine wote. Kama ilivyoelezwa hapo juu, kushindwa kwa pampu ya maji au roller itasababisha ukarabati tena. Ni vizuri ikiwa unaweza kuepuka kuvunja mkanda.

Kuna aina ya kazi kama vile "utatuzi wa wakati". Kiini cha tukio hilo ni kutambua matatizo katika uendeshaji wa gari la utaratibu wa usambazaji wa gesi. Kwa hakika, kazi hiyo inajumuisha kuchunguza mkusanyiko na kutathmini hali ya mikanda, rollers, pampu ya maji, nk Pia, wakati wa kutatua matatizo, alama za muda zinachunguzwa na, ikiwa ni lazima, zimewekwa. Ni lazima ieleweke kwamba mengi inategemea jinsi wafanyakazi waliohitimu walivyofanya ukarabati wa ukanda wa muda wa gari. Baada ya yote, ikiwa mechanics kwenye kituo cha huduma haijafahamu vya kutosha muundo na mpangilio wa utaratibu wa usambazaji wa gesi wa gari fulani, basi ni bora kutumia huduma za huduma nyingine.

Chaguo sahihi la vipuri

Kama mazoezi yanavyoonyesha, mara nyingi husababisha tatizo wakati wa urekebishaji wa injini ya saa. Na mbali na daima iko katika huduma isiyofaa. Katika baadhi ya matukio, yote ni kuhusu sehemu. Ukweli ni kwamba kuna mikanda ya awali, rollers na pampu za maji. Neno "asili" linapaswa kueleweka kama sehemu hizo za vipuri,ambayo imewekwa na mtengenezaji. Katika hali nyingi, wana maisha marefu na kiwango kizuri cha usalama na uendeshaji mzuri na matengenezo. Kwa mfano, pampu ya maji imeundwa kwa wastani wa kilomita 150,000. Sehemu zote zinaweza kuhimili muda kama huo, kutoka kwa rollers za kupita hadi ukanda au mnyororo. Lakini hata na kukimbia kama hiyo inakaribia, wakati unaweza kufanya kazi kawaida kwa kilomita nyingine 30 au 50,000. Lakini hakuna tena dhamana yoyote kwamba haitakatwa kwa wakati usiofaa zaidi. Hata hivyo, hisa fulani bado inatolewa na mtengenezaji.

Vema, sasa hali inayofuata. Sehemu za asili za magari mengi hugharimu pesa nzuri. Mbali pekee ni baadhi ya magari ya familia ya VAZ. Ukarabati wa ukanda wa muda wa Zhiguli sio kazi ya gharama kubwa sana na ngumu. Kweli, ikiwa kuna monster ya lita 5 chini ya kofia, basi kununua mikanda ya asili ya wakati itagharimu zaidi ya dola mia moja. Ni kawaida kwamba madereva wanataka kuokoa pesa kwa kununua analogues za sio ubora bora. Matokeo yake, baada ya kilomita 10-20,000, kucheza inaonekana katika fani, pampu huanza kuvuja, nk Katika kesi hiyo, dereva analazimika kubadili mara kwa mara sehemu za muda, ambayo inaongoza kwa gharama zisizofaa. Katika hali mbaya zaidi, itabidi ufanye kazi kama vile kukarabati vali za saa, au tuseme, uingizwaji wao kamili.

Fanya muhtasari

Taratibu za usambazaji wa gesi za injini ya mwako wa ndani huhitaji matengenezo ya mara kwa mara na ya ubora wa juu. Katika hilokesi, unaweza kuwa na uhakika wa uendeshaji wake wa muda mrefu bila matatizo. Injini zingine haziogopi ukanda uliovunjika, na valves hazipindi. Lakini hata katika kesi hii, haipendezi vya kutosha, kwa sababu kupata ukanda kwenye wimbo ni shida sana.

Licha ya hayo yote hapo juu, hakuna haja ya kuchukulia muda kama kitu maalum. Utaratibu unahitaji tu kubadilishwa kwa wakati uliopangwa, ambao umeonyeshwa kwenye kitabu cha huduma. Pia, usijaribu kuokoa kwenye sehemu za vipuri kwa kufunga fani za bei nafuu za Kichina na pampu za uzalishaji usioeleweka. Pia ni vyema kufuatilia hali ya kifuniko cha kinga cha utaratibu, kwa sababu mara nyingi uharibifu wake husababisha uchafu na maji kupata kwenye rollers na ukanda, ambayo husaidia kupunguza rasilimali. Ikiwa mchanganyiko tayari umetokea, basi unahitaji kupata wataalam ambao wanaweza kurekebisha kistadi msururu wa saa au ukanda.