Crankshaft - ni nini? Kifaa, kusudi, kanuni ya uendeshaji

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 18:57

Crankshaft ni mojawapo ya vipengele vikuu vya injini. Ni sehemu ya utaratibu wa crank. Ina kifaa ngumu. Utaratibu huu ni nini? Hebu tuangalie.

Muundo na madhumuni

Mshipi wa kreni huchukua nguvu kutoka kwa bastola na kuzibadilisha kuwa nishati ya kiufundi. Nguvu za mzunguko hufanya kazi kwa utaratibu huu. Inafanya kazi mara kwa mara chini ya mzigo mkubwa. Kwa hivyo, ili sehemu hiyo isishinde mapema, crankshafts hufanywa kwa aloi za chuma za hali ya juu, zenye nguvu ya juu. Kisha sehemu zote zimeimarishwa na mzunguko wa juu wa sasa. Kuna shafts na counterweight mbili au hakuna counterweight wakati wote. Shaft ya crank iko moja kwa moja kwenye nyumba ya magari. Kuhusu muundo, kwa ujumla hutegemea injini.

Licha ya tofauti fulani, miundo ina mengi yanayofanana. Crankshaft ni ngumu ya sehemu kadhaa. Majarida kuu hutumiwa kama msaada wa muundo huu - mifano iliyo na shingo nne ni ya kawaida zaidi, lakini pia kuna zenye kuzaa tatu. Shafts imewekwa kwenye injini za silinda sita, ambapo kuna msaada kama huo 7. Ili crankshaft iwe na usawa,counterweights hutumiwa. Ikiwa mitungi ina kipenyo kidogo, basi counterweights moja hutumiwa. Kutokana na maelezo haya, utendakazi laini zaidi wa kitengo cha nishati huhakikishwa.

Njia saidizi

Kwa hivyo, ukijua ni nini crankshaft ya injini imeundwa kwa ajili na ni nguvu gani huifanya wakati wa operesheni, unaweza kuelewa ni kwa nini miingiliano kati ya mashavu na majarida ya fimbo ya kuunganisha yana mviringo kidogo. Hii huzuia kushindwa mapema.

Kuna fimbo inayounganisha kati ya mashavu. Mechanics ambao injini za huduma huita "goti". Imeundwa ili kuhakikisha kuwasha kwa sare, ili uendeshaji wa injini iwe na usawa iwezekanavyo, ili nguvu ndogo za torsional na kupiga hatua kwenye shimoni. Crankshaft ni sehemu inayofanya kazi kwa kasi ya juu. Mzunguko wa vijiti vya kuunganisha na shimoni yenyewe kwenye misaada hutolewa na fani za wazi. Vipengele vya msukumo vimewekwa kwenye shingo ya mizizi iliyokithiri au ya kati. Madhumuni ya kuzaa huku ni kuzuia mwendo wa axial na kusogeza utaratibu.

Ukizingatia ni sehemu ngapi lazima zifanye kazi vizuri na kwa usahihi katika utaratibu mmoja, ni rahisi kusema kwamba crankshaft imesawazishwa kwa uangalifu wakati wa mchakato wa uzalishaji. Lakini wakati mwingine inawezekana kuchunguza maelezo yasiyo na usawa. Bidhaa hizi hazipatikani kwa mauzo.

Operesheni ya crankshaft ndani

Kanuni ya utendakazi kwa ujumla ni rahisi. Wakati pistoni iko mbali iwezekanavyo, mashavu na fimbo ya kuunganisha ya crankshaftpanga mstari mmoja. Kwa wakati huu, mafuta huwaka kwenye vyumba vya mwako na gesi hutolewa ambayo huhamisha pistoni kwenye crankshaft. Fimbo ya kuunganisha inakwenda na pistoni, ambayo kichwa chake hugeuka crankshaft. Wakati ya mwisho inapogeuka, shingo ya fimbo inayounganisha inasogea juu na bastola inasogea nayo.

Mfumo wa lubrication

Upakaji mafuta una jukumu muhimu. Crankshaft ni sehemu inayozunguka, ambayo inamaanisha itapata msuguano.

Kutoka kwa laini ya kawaida ya kulainisha hadi fani za jarida, usambazaji wa mafuta hutolewa. Kisha, kupitia njia kwenye mashavu, mafuta pia yatapata kwenye shingo za vijiti vya kuunganisha. Ulainishaji huongeza kwa kiasi kikubwa upinzani wa uvaaji wa sehemu zote za shimoni.

Makosa

Kwa sababu ya upakiaji wa juu, utaratibu huu haufanyi kazi. Miongoni mwa malfunctions ya kawaida, kuvaa kwa kasi kwa shingo kunaweza kujulikana. Inahusishwa na matatizo katika block ya silinda. Pia si kawaida kupata scuffing kwenye nyuso za shingo.

Hii hutokea kwa sababu ya mzunguko mbaya wa mzunguko au ukosefu wa mafuta, au kutokana na ukiukaji wa halijoto. Scratches juu ya nyuso za shingo inaweza kuonekana hasa mara nyingi. Ni muhimu kutofautisha kati ya scratches tu na nyufa ambazo hutengenezwa kutokana na uchovu wa chuma. Mara nyingi kuna beats na deflection ya sehemu. Hii ni kweli hasa kwa injini za magari zinazoenda kasi.

Hitilafu nyingine ya kawaida ni mkengeuko kutoka kwa ukubwa wa kiwanda chao. Lakini hii ni mchakato wa asili zaidi kuliko wengine wote. Ni lazima kuzingatiwa kwamba vipimocrankshafts ina uvumilivu wa si zaidi ya milimita 0.02. Tofauti yoyote itaondolewa kwa kuwasha kifaa maalum.

Nitabadilishaje?

Bila shaka, kwa baadhi ya aina za hitilafu, unaweza kuvumilia kwa ukarabati - kusaga au kugeuza. Lakini wakati mwingine shimoni haiwezi kurejeshwa. Katika kesi hii, unaweza kuchukua nafasi ya utaratibu wa zamani na mpya. Kwa njia, katika injini ni sehemu ya gharama kubwa zaidi. Hasa katika treni za nguvu za dizeli.

Kabla ya crankshaft kubadilishwa, uchezaji wa mwisho huangaliwa. Hii itarahisisha uteuzi wa fani za axial. Ni muhimu kupata alama kwenye mjengo na kuzuia silinda. Zinaonyesha mwelekeo wa ufungaji wa kofia kuu za kuzaa. Sehemu zote zinazoingilia kati ya kuvunjika kwa shimoni lazima pia ziondolewe. Miongozo ya urekebishaji inaelezea mchakato wa kuvunja kwa njia tofauti, kwani kuna injini 8 na 16 za valves, na mpangilio wa silinda ya mstari au V-umbo. Kisha unahitaji kusanikisha crankshaft mpya mahali pa ile ya zamani - lazima ufuate kabisa maagizo ya mtengenezaji wa gari na usichanganye msimamo wa crankshaft. Kwa sababu ya uwajibikaji mkubwa, kazi zote lazima zifanywe kwa huduma maalum.

Kwa hivyo, tumegundua kifaa, madhumuni na kanuni ya uendeshaji wa crankshaft ya gari.