Mifumo ya kimsingi ya usalama wa gari

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 18:51

Sekta ya magari ilipokuwa changa, tayari kulikuwa na suala la usalama. Na kwa kuwa karibu 80% ya ajali hutokea kwa usahihi katika magari, hii ni mada muhimu sana. Wahandisi kutoka duniani kote wamefanya kazi na bado wanafanya, ambayo imezaa matunda. Kwa sasa, usalama wa gari ni muhimu sana, tutazungumza kuhusu hili katika makala haya.

Baadhi ya taarifa za jumla

Kwanza kabisa, ningependa kuzingatia mifumo inayotumika ya usalama ya gari. Baada ya yote, ni wao ambao wameundwa sio tu kulinda abiria juu ya athari, lakini kupunguza nafasi ya kupata ajali. Kwa hivyo, vipengele vifuatavyo vinapaswa kuhusishwa na mifumo amilifu ya kisasa:

• anti-lock, anti-skid, mifumo ya udhibiti wa uthabiti, n.k.;
• visora vya jua, madirisha yanayopashwa joto, taa ya mbele na washer wa kioo cha mbele;
• viti vya anatomiki.

Kwa kweli, vipengele hivi vyote kwa pamoja vinaitwa usalama amilifu. GharamaIkumbukwe kwamba kila mwaka karibu watu milioni moja hufa katika ajali za barabarani na karibu elfu 500 hubaki walemavu. Ikiwa mifumo ya usalama inayofanya kazi inafanya kazi vizuri kwenye gari, basi hatari ya kupata ajali tayari imepunguzwa sana. Mashine haibadiliki wakati wa kusimama kwa ghafla, kuongeza kasi, kuteleza au kuteleza. Lakini mengi pia inategemea utendakazi sahihi wa mitambo.

Usalama wa gari tulivu

Ikiwa ajali haiwezi kuepukika, bado kuna fursa ya kupunguza kwa kiasi kikubwa ukali wa ajali. Ni kwa ajili ya kuhifadhi maisha ya binadamu kwamba mifumo passiv inawajibika. Hii, kama unavyodhania, ni juu ya mifuko ya hewa. Hiyo ni kweli, ni juu yao kwamba maisha ya watu kwenye gari hutegemea kwa kiwango kikubwa. Lakini kuna idadi ya mambo mengine muhimu. Kwa mfano, rigidity ya mwili. Kadiri ilivyo juu, ndivyo deformation inavyopungua kwenye athari. Jambo lingine muhimu ni nguvu tofauti za sehemu za mwili. Kwa mfano, mbele na nyuma daima ni laini, ambayo ni muhimu kunyonya mshtuko. Sehemu ya kati, ambapo abiria na dereva ni, ni ngumu na inadumu kadri inavyowezekana.

Watengenezaji wa kisasa wa kiotomatiki husakinisha injini na sanduku la gia kwenye kifaa cha kusimamisha leva. Kama mazoezi yameonyesha, katika mgongano wa uso kwa uso, injini na sanduku la gia zinazoacha kabati mara nyingi husababisha kifo. Kwa hiyo, kwa sasa, wakati wa athari ya mbele, injini ya mwako wa ndani hupungua na huenda chini ya sakafu. Suluhisho hili hupunguza kiwango cha ulemavu wa viti vya mbele vya abiria na dereva.

Mikanda namito

Mikanda ya kiti kwa miaka mingi imekuwa mojawapo ya njia bora zaidi za kuwalinda wakaaji wote wa gari dhidi ya majeraha mabaya. Pamoja na mifuko ya hewa, mfumo unaonyesha utendaji wa juu sana. Lakini hata hapa kuna idadi ya mahitaji ambayo lazima yatimizwe. Wanaonekana hivi:

• unapoendesha gari, huwezi kuweka miguu yako kwenye dashibodi;
• abiria na dereva lazima wakae sawa, hairuhusiwi kuegemeza kichwa chao kwenye stendi ya pembeni;
• watoto chini ya miaka 12 hawaruhusiwi kuketi viti vya mbele, hii inatokana na ukuaji wa watoto, mto unapogonga kichwa, unaweza kusababisha kifo.

Hii si seti kamili ya mahitaji na sheria ambazo lazima zifuatwe ili kufikia ufanisi wa juu zaidi. Lakini unahitaji kuelewa kwamba usalama wa gari mara nyingi huokoa maisha ya madereva na abiria.

Maelezo ya Airbag

Kwa sasa, huu ni mojawapo ya mifumo mikuu iliyoundwa ili kulinda watu walio ndani ya gari kutokana na madhara makubwa. Misingi ya usalama wa gari ni pamoja na uwepo wa mifuko ya hewa. Idadi yao inaweza kutofautiana kulingana na usanidi na darasa la gari. Lakini hata katika hifadhidata daima kuna mito miwili - dereva na abiria wa mbele. Kanuni ya operesheni yao ni rahisi sana. Sensor maalum imewekwa kwenye bumper ya gari, ambayo huamua angle na nguvu ya athari. Sensorer vile huwekwa kwenye sehemu tofauti za gari, upande nanyuma.

Kupitia kitambuzi, taarifa hupitishwa kwa kiseyeye, ambayo husababisha utendakazi wake mkali. Kiasi kikubwa cha gesi hutolewa, ambayo inasababisha ongezeko kubwa la ukubwa wa mto. Katika hali ya umechangiwa, ni sekunde chache tu. Ili kutosheleza mtu, hutoa shinikizo karibu mara moja kupitia fursa maalum. Hivi sasa, kuna aina nyingi za mito yenye sifa tofauti. Kwa mfano, mapazia ya upande wa BMW hushikilia shinikizo kwa takriban sekunde 10, ambayo ni muhimu ili kulinda abiria iwapo gari linabishwa mara kwa mara.

Bora zaidi ya bora

Ukadiriaji wa usalama wa gari unajumuisha tu miundo iliyopokea alama za juu katika majaribio ya ajali. Kwa mfano, Volvo ilichukua nafasi ya kwanza kati ya crossovers za mijini. XC90 ilifunga 5/5. Katika nafasi ya pili walikuwa Wajerumani na Wajapani. Ya kwanza - kwenye Q5, na ya pili - kwenye Outlander. Nafasi ya tatu ilichukuliwa na kampuni ya "Hyundai" yenye mtindo wake "Santa Fe".

Kuhusu sedan ndogo, ambazo zinahitajika sana nchini Urusi, pia kuna ukadiriaji hapa. Inaonekana hivi:

• nafasi ya kwanza - "Kia Rio";
• nafasi ya pili - Renault Sandero;
• nafasi ya tatu - "Volkswagen Polo" katika usanidi wa juu.

Kuhusu sekta ya magari ya nchini, miundo mingi haikujumuishwa kwenye ukadiriaji. Matokeo mazuri yalionyeshwa na "Vesta" mpya. Anaweza kuzingatiwabora kwa usalama miongoni mwa magari ya nyumbani.

Kuhusu daraja la biashara, Audi A6, Genesis G80 na Mercedes E-class zimejumuishwa katika ukadiriaji wa usalama wa gari. Ipasavyo, Audi wanaweza kujivunia magari yao, kwa sababu wanaokoa maisha hata katika ajali mbaya zaidi.

Umuhimu wa matengenezo ya gari

Si mara zote kila kitu kinategemea usalama amilifu wa gari. Utunzaji wa gari una jukumu muhimu. Kwa mfano, mtengenezaji anaonyesha muda wazi wa kuchukua nafasi ya viungo vya mpira. Ikiwa mwisho hushindwa, basi wanaweza kuvutwa nje ya kiti. Hii husababisha gurudumu kuanguka nje. Katika kesi hii, haiwezekani kutabiri trajectory ya gari.

Kipengele kingine ni shinikizo la tairi na hali. Kama inavyoonyesha mazoezi, matairi makali hushindwa mara chache sana. Kawaida hii inawezeshwa na mzigo mkubwa au shinikizo la kuongezeka kwenye gurudumu. Kwa ujumla, usalama wa kiufundi wa gari una jukumu kubwa. Hauwezi kufanya utani na breki, ukipuuza matengenezo yao kwa wakati unaofaa. Hii inatumika pia kwa mifumo mingine ya magari.

Kuhusu mahitaji ya usalama

Dereva yeyote ambaye ni mtumiaji wa barabara lazima afuate sheria za msingi za usalama. Sheria zote zinafundishwa wakati wa mafunzo ya sheria. Kuna mahitaji ya usalama kwa ajili ya uendeshaji wa gari, ambayoni pamoja na idadi ya vitendo vya mlolongo fulani wakati wa kuanza na kusonga, pamoja na kusimamisha gari. Kwa kuongeza, kuna mahitaji ya hali ya kiufundi ya gari. Kwa mfano, utendakazi wa breki ya kuegesha, afya ya wiper na uadilifu wa kioo cha mbele.

Vidokezo kwa madereva

Madereva wengi hupuuza sheria za msingi za usalama wanapoendesha gari. Kwa mfano, usitumie mikanda ya usalama. Hii inaongoza kwa ukweli kwamba kwenye magari mengi kabla ya 2010, mifuko ya hewa haifanyi kazi. Hii ni kutokana na ukweli kwamba hawafanyi kazi wakati dereva hajafunga mkanda. Magari ya kisasa zaidi yana vifaa vya sensorer maalum kwenye viti, ambayo huamua kwa uzito ikiwa kuna abiria kwenye kiti au la. Kulingana na data hizi, mito hufanya kazi.

Kwa hivyo, jambo rahisi na la ufanisi zaidi linaloweza kupendekezwa ni kufuata sheria za usalama zilizobainishwa na mtengenezaji, usikiuke kikomo cha mwendo kasi kilichowekwa kwenye sehemu fulani ya barabara, n.k. Kwa vyovyote vile, wewe haipaswi kutegemea gari kila wakati na majibu yako. Wakati mwingine mbinu hiyo inashindwa, na uzoefu unageuka kuwa sio muhimu.

Fanya muhtasari

Hakika, kuna masuala fulani ya usalama wa gari kwa sasa. Hasa, tunazungumza juu ya usalama wa habari badala ya usalama wa kiufundi. Ukweli ni kwamba magari ya kisasa yana vifaa vya kuingiliana kwa Wi-Fi. Mara nyingi wadukuzi hutumia programu maalumkwa udukuzi na wizi wa data ya kibinafsi. Baadhi ya huduma hukuruhusu kudhibiti baadhi ya utendaji wa gari ukiwa mbali. Kwa mfano, kufungua na kufunga milango, kuwasha injini, n.k.

Lakini sio sana inategemea dereva. Kwa hiyo, wahandisi kutoka makampuni ya kuongoza wanajaribu kulinda umeme wa gari iwezekanavyo. Bila shaka, kuchagua gari kulingana na kiwango chake cha usalama pia haiwezekani. Baada ya yote, sio ukweli kabisa kwamba utapata ajali angalau mara moja wakati wa kazi yako ya kuendesha gari. Ingawa ukadiriaji wa usalama wa gari bado unasema kitu kuhusu ni mtengenezaji gani anayezingatia zaidi kipengele hiki. Viongozi katika tasnia hiyo ni kampuni kama Volvo na BMW. Lakini sasa karibu magari yote yanayotembea barabarani yanakidhi hata mahitaji ya chini ya usalama wa gari. Ikiwa, pamoja na hili, unafuata sheria za barabara, basi hatari ya kupata ajali imepunguzwa kwa kiasi kikubwa. Chanzo kikuu cha ajali za barabarani ni kutokuwa makini, kutozingatia sheria za barabarani na kuendesha gari ukiwa mlevi.