Maelezo ya kimsingi kwenye matairi. Uteuzi wa matairi ya msimu wote. Ufafanuzi wa muundo wa tairi

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:10

Wakati wa kuchagua na kununua matairi ya gari, ni muhimu sana kuelewa maana ya herufi na nambari hizi zote zinazoonekana kutoeleweka kwenye sehemu za kando za matairi. Bila ujuzi fulani, haiwezekani kufanya chaguo sahihi bila kutumia msaada wa wataalamu. Baada ya yote, ni katika ishara hizi kwamba vigezo kuu vimewekwa, kulingana na ambayo, kwa kweli, mpira huchaguliwa.

Kubainisha muundo wa matairi hakuhitaji ujuzi wowote wa ziada kutoka kwa mnunuzi wa kawaida. Ili kuchagua tairi zinazofaa, unahitaji tu kujua ni saizi gani zinahitajika, na pia jinsi na wakati zitatumika.

Wapi pa kuanzia

Mwongozo wa mmiliki wa gari kwa kawaida huwa na baadhi ya mapendekezo ya uteuzi sahihi wa matairi. Hii inazingatia aina ya rims (chuma au alloy mwanga), msimu wa matumizi (majira ya joto, baridi), pamoja na ukubwa wa kawaida wa kiwanda. Kwa kawaida, si kila dereva anazingatia mapendekezo hayo, ndiyo sababu matairi yanaweza kuwekwa kwenye gari, ambayo, katika vigezo vyao, haipatikani mahitaji ya mtengenezaji.

Kwa hivyo ni bora kuanza kwa kusoma mahitaji ya kawaida ya matairi ya aina fulani ya gari. Iwapo umeridhika na aina na ukubwa wa raba ambayo imewekwa kwenye gari, unahitaji tu kuandika upya majina yote yaliyopo.

Vigezo vya msingi vya matairi: miadi, alama

Maandishi yote ya matairi yanawekwa kwenye kuta za kando pande zote mbili. Majina kuu kwenye matairi yana habari kuhusu:

• mtengenezaji;
• ukubwa;
• kielezo cha kasi;
• kiashiria cha upakiaji;
• msimu wa matumizi;
• tarehe ya kutengenezwa.

Mbali na haya, kunaweza kuwa na maelezo ya ziada kuhusu matairi yanayofahamisha kuhusu:

• miundo ya matairi;
• aina ya tairi;
• nyenzo ambayo ukuta wa kando umetengenezwa;
• shinikizo la juu linalokubalika;
• mwelekeo wa mzunguko;
• upinzani wa joto;
• kiwango cha ubora, n.k.

Data ya mtengenezaji

Maelezo kwenye matairi yaliyo na jina la mtengenezaji yanawekwa kwenye kuta kwa maandishi makubwa. Ni vigumu kutomtambua.

Mtengenezaji ndiye jambo la kwanza kuamua. Bidhaa maarufu kama, kwa mfano, Nokian, Michelin, Dunlop, Yokohama, Pirelli, Continental, Bridgestone, hazihitaji utangulizi. Matairi ya makampuni haya yanajulikana duniani kote kwa ubora na kuegemea. Lakini kuna wazalishaji wengine ambao majina yao watu wachache wanajua. Katika hali hii, utahitaji ushauri wa kitaalamu au utafute maoni yenye lengo.

Ukubwa wa tairi

Kigezo hiki ni cha msingi katika kuchaguampira. Inajumuisha vigezo vinne:

• upana;
• urefu wa wasifu;
• aina ya muundo;
• kipenyo (cha ndani) kinacholingana.

Jina la ukubwa wa tairi linaonekana hivi: 185/65R15, ambapo 185 ni upana wa sehemu ya kufanya kazi ya tairi (mm), 65 ni asilimia ya urefu wa wasifu kutoka kwa upana (185:100). x 65%=120, 25 mm), R - aina ya muundo (radial), 15 - kipenyo cha ndani (katika inchi).

Baadhi ya madereva mara nyingi huchanganya alama ya "R" na eneo la raba. Kwa kweli, hii sio muundo wa ukubwa wa tairi, lakini aina ya muundo kulingana na eneo la kamba. Wanaweza kuwekwa ama radially (R) au diagonally (D). Matairi ya kuegemea upande mmoja ni adimu zaidi siku hizi, kwani radiali, zikiwa za kiutendaji zaidi, zimekaribia kuzibadilisha.

Faharisi ya kasi

Thamani hii inaonyesha kasi ya juu inayoruhusiwa ya mashine, ambapo raba imehakikishiwa kukabiliana na kazi zake. Licha ya ukweli kwamba watengenezaji karibu kila mara hukadiria paramu hii, haipendekezi kuharakisha gari lako kwa kasi hii. Inapaswa pia kuzingatiwa hapa kwamba makampuni ya matairi ya kigeni hawana wazo kuhusu hali ya barabara zetu, kwa hiyo hakuna kesi unapaswa kujaribu kuangalia fahirisi za kasi zilizoonyeshwa. Juu ya matairi, uteuzi wa kuongeza kasi ya juu umewekwa na herufi moja ya alfabeti ya Kilatini, inayoonyesha kasi inayoruhusiwa. Mara nyingi tunakutana na mpira uliowekwa alamaherufi zifuatazo:

• "L" - 120 km/h;
• "M" - 130 km/h;
• "N" - 140 km/h;
• "P" - 150 kph;
• "Q" - 160 km/h;
• "R" - 170 km/h;
• "S" - 180 km/h;
• "T" - 190 km/h;
• "H" - 210 km/h;
• "V" - 240 km/h;
• "W" - 270 km/h;
• "Y" - 300 km/h.

Kwa magari ya michezo na magari yanayoshiriki mashindano mbalimbali, sifa maalum ya tairi imetolewa. Nambari ya kasi ya "ZR", kwa mfano, inaonyesha kwamba mpira unaweza kutumika katika hali mbaya ya kasi, i.e. kutoka 240 km/h.

Faharisi ya uzani

Faharasa hii inaonyesha kiwango cha juu kinachoruhusiwa cha mzigo kwa kila gurudumu katika kilo. Hata hivyo, kuchagua matairi sahihi kwa kugawanya wingi wa gari na 4 haitafanya kazi. Hapa ni lazima ikumbukwe kwamba uzito wa mashine husambazwa kwa usawa kati ya axles, hivyo index kusababisha itakuwa kwa kiasi kikubwa overestimated. Kwanza unahitaji kutoa 20% ya thamani yake kutoka kwa wingi wa gari (kwa SUVs - 30%), na kisha tu ugawanye na 4.

Miundo kwenye magurudumu ya faharasa ya mzigo huwa na tarakimu mbili au tatu zinazolingana na uzito fulani. Kuamua kigezo hiki cha aina tofauti za magari, kuna meza maalum, lakini tutazingatia viashiria kuu vya makadirio ya magari ya abiria:

• 70 - 335 kg;
• 75 - 387 kg;
• 80 - 450 kg;
• 85 - 515kg;
• 90 - 600kg;
• 95 - 690kg;
• 100 - 800 kg;
• 105 – 925kg;
• 110 – 1030 kg.

Inafaa pia kuzingatia kwamba kadiri kiashiria cha upakiaji kilivyo juu, ndivyo mzoga wa tairi unavyozidi kuwa mnene na mnene, jambo ambalo hupunguza kwa kiasi kikubwa sifa zake za unyevu.

Tairi za msimu wa baridi na kiangazi

Kulingana na vigezo vya msimu, matairi yote yamegawanywa katika aina tatu:

• majira ya joto;
• msimu wa baridi;
• msimu mzima.

Tairi za majira ya kiangazi kwa kawaida hazina alama zozote maalum. Unaweza kuibua kutofautisha kutoka kwa aina zingine kwa grooves ya longitudinal iliyoundwa na kukimbia maji. Kwa kuongeza, hawana micropattern. Matairi ya majira ya kiangazi ni magumu sana, ambayo hutoa upinzani bora wa kuvaa na kushikilia kiwango cha juu cha halijoto ya kuganda.

Maelezo ya matairi ya majira ya baridi yanaweza kuwa na neno "Baridi" au aikoni iliyo katika umbo la kitambaa cha theluji. Wao ni laini zaidi kuliko wale wa majira ya joto, na wana kukanyaga kwa juu na muundo mdogo. Uteuzi wa chembe za theluji za matairi ya majira ya baridi huhakikisha matumizi yao salama katika barafu kali.

Mara nyingi, madereva, wanapoona alama katika mfumo wa herufi "M S" au "M + S" kwenye matairi, huwachukua kimakosa kama matairi ya msimu wa baridi. Lakini hii sio jina la matairi ya msimu wa baridi. Hii ni lebo inayoonyesha kuwa raba inaweza kutumika katika hali maalum.

Jina la "M S" kwenye matairi ni "Tope na Theluji", ambalo hutafsiri kutoka kwa Kiingereza kama "matope na theluji". Inaweza kutumika kwa matairi yoyote, bila kujali msimu. Kwa maneno mengine, jina "M S" kwenye matairi ni ishara inayoonyesha kuwa mpira huu umeundwa kwa kuendesha gari nje ya barabara.au juu ya lami iliyofunikwa na matope yenye mvua au tope la theluji. Matairi kama hayo pia huitwa lugs, na hutumiwa kwa sehemu kubwa kwa magari ya maandamano au SUV.

Tairi za msimu wote: miadi, alama

Pia kuna matairi ya kawaida ambayo yanaweza kutumika wakati wowote wa mwaka. Uteuzi wa matairi ya msimu wote hutegemea hali ya uendeshaji wao na inaweza kuwa na vifupisho vifuatavyo:

• "AS" (Msimu Wote, Msimu Wowote) - misimu yote;
• "R+W" (Barabara + Majira ya baridi) - msimu wote wa maeneo ya baridi;
• "AW" (Hali Yoyote) - hali ya hewa yote kwa hali ya hewa yoyote.

Aidha, uteuzi wa matairi ya msimu wote mara nyingi huwa na maandishi "Aqua", "Maji", "Aquacontact", "Mvua" au muundo wa mwavuli. Hii ina maana kwamba mpira ni uwezo wa kuondoa maji kwa ufanisi kutoka kwa ndege ya kuwasiliana na uso wa barabara, ambayo kwa kiasi kikubwa inapunguza uwezekano wa aquaplaning. Matairi hayo yanaitwa matairi ya mvua.

Lakini usisahau kwamba matairi ya hali ya hewa yote ni dhana linganifu, na haipendekezwi kabisa kuzitumia katika hali mbaya zaidi.

Tarehe ya kutengenezwa

Unahitaji kuzingatia tarehe ya utengenezaji sio tu wakati wa kununua matairi yaliyotumika, lakini pia wakati wa kununua mpya. Jambo ni kwamba wauzaji wasio waaminifu mara nyingi hununua mpira kwa bei ya chini, ambayo imekuwa haidaiwi kwenye maghala kwa miaka mingi.

Watengenezaji wa matairi wanadai kuwa uhifadhi wa muda mrefu husababisha matairi kupoteza umbo na utendakazi wake. Kwa kawaida, kuhusu yoyoteusalama unapotumia raba kama hiyo hauzungumzwi.

Kujua tarehe ya kutolewa kwa tairi ni rahisi. Kuashiria pia kunatumika kwa uso wa upande na ina tarakimu nne zinazoonyesha wiki na mwaka. Kwa mfano, maandishi 1609 yanaonyesha kuwa tairi ilitolewa katika wiki ya 16 ya 2009. Takriban watengenezaji wote wa matairi duniani hufuata alama hii, kwa hivyo kutokuwepo kwake kwenye ukuta wa pembeni ni ishara ya kwanza ya bidhaa zisizoidhinishwa.

Kwa njia, hadi 2000, tarehe ilionyeshwa kwa tarakimu tano, mbili za kwanza ambazo ni nambari ya wiki, na tatu nyingine ni msimbo wa mwaka wa uzalishaji.

Alama zingine

Lakini pamoja na sifa kuu, raba mara nyingi huwa na alama nyingine:

• "Shinikizo la Juu" lenye kiashirio cha dijitali - huonyesha kiwango cha juu cha shinikizo kinachoruhusiwa kwenye tairi (kawaida katika kilopascals au paa);
• "Ndani", "Nje" - zinaonyesha kuwa matairi hayana ulinganifu;
• "Mzunguko" wenye mshale unaoelekeza - inaonyesha kuwa tairi ina muundo wa mwelekeo, lazima isakinishwe ipasavyo;
• "Joto" A, B, C - faharasa ya kustahimili joto (A - upeo);
• "Mvutano" A, B, C - faharasa ya breki inayobainisha ufanisi wa breki ya dharura (A ndiyo bora zaidi);
• "Tubeless" - tairi isiyo na bomba;
• "Tube Type" ni tairi iliyoundwa kwa matumizi na kamera;
• "RSC" - matairi maalum yenye teknolojia ya Run Flat System Component, ambayo hukuruhusu kuendelea kuendesha gari kwa kuchomwa au kukata.matairi. Raba kama hiyo ina uwezo wa kupita hadi kilomita 100 bila shinikizo la ndani;
• "TWI" - maandishi yanayoonyesha kwamba tairi ina "beacon" maalum iliyo kwenye groove kati ya kutembea, ambayo ni kiashiria cha uchakavu wake;
• "PR" ni nguvu ya mzoga wa tairi, inayopimwa kwa idadi ya safu za mpira.

Kwa nini matairi yanahitaji miduara ya rangi

Lazima uwe umeona matairi yenye miduara ya rangi kwenye kuta za kando. Kuna uvumi mwingi juu ya asili yao, kuanzia ukweli kwamba hizi ni alama za kiteknolojia ambazo zinahitajika tu katika mchakato wa utengenezaji wa mpira, na kuishia na ukweli kwamba mtengenezaji au muuzaji huweka alama ya tairi isiyo na ubora au yenye kasoro kwa njia hii.

Kwa hakika, miduara hii ya rangi nyingi huonyesha vipengele vya muundo wa tairi. Uainishaji wa muundo wa matairi yaliyo na madoa ya manjano au nyekundu ni kama ifuatavyo:

• mduara wa manjano ndio sehemu nyepesi zaidi ya tairi;
• duara nyekundu ndiyo sehemu nzito zaidi ya tairi;
• mduara wa kijani - matairi ya usakinishaji wa awali kwenye gari kiwandani

Lakini kwa nini mtu yeyote ajue ni wapi sehemu rahisi na sehemu ngumu iko wapi? Kila kitu ni rahisi! Kwa kawaida, kwa matairi ya bomba, tairi imewekwa na eneo nyepesi zaidi kuelekea chuchu. Hii husaidia kupata usawa kamili wakati wa kusokota.

Katika baadhi ya matukio, kwenye ukuta wa kando ya tairi, unaweza kupata alama inayojumuisha nambari katika mduara, mraba, pembetatu, iliyopakwa rangi nyeupe. Hii ni aina ya alama ambayo bidhaa imepitisha udhibiti wa ubora (sawa naOTK yetu). Kwa kuongeza, unyanyapaa huu unaonyesha kidhibiti mahususi kinachohusika na uthibitishaji.

Mistari ya kukanyaga yenye rangi

Takriban matairi yote mapya yana mistari ya rangi nyingi kwenye upande wa kufanya kazi wa matairi. Pia hawana maslahi yoyote kwa mmiliki wa gari na hawana kubeba taarifa yoyote muhimu kwa ajili yake. Uwekaji wa rangi wa matairi unakusudiwa kurahisisha kuzitambua kwenye hifadhi.

Maelfu ya matairi yanapowekwa kwenye ghala, mfanyakazi hana njia ya kubainisha aina na ukubwa wake bila kuona alama kwenye ukuta wa kando. Ni kwa msaada wa mistari hii ya rangi, iliyopangwa kwa utaratibu fulani, kwamba aina ya tairi na ukubwa wake inaweza kutambuliwa kwa uwazi.