Airbag: aina, kanuni ya uendeshaji, kitambuzi, hitilafu, uingizwaji

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 18:56

Miundo ya kwanza ya magari ambayo iliondoka kwenye njia za kuunganisha haikutoa kinga yoyote kwa ajali. Lakini wahandisi waliboresha mifumo kila wakati, ambayo ilisababisha kuibuka kwa mikanda ya alama tatu na mifuko ya hewa. Lakini hawakuja kwa hili mara moja. Siku hizi, chapa nyingi za magari zinaweza kuitwa kuaminika katika masuala ya usalama, amilifu na tulivu.

Baadhi ya taarifa kuhusu mito

Tunaweza kusema kwa usalama kwamba majaribio ya kwanza ya kuweka mfuko wa hewa katika muundo wa gari yalifanywa mnamo 1951. Lakini kila kitu kiligeuka kuwa sio rahisi sana. Kukamata ni kwamba wakati wa mgongano, airbag inapaswa kuwaka katika sekunde 0.02. Lakini hakuna compressor inaweza kukabiliana na kazi hiyo. Kisha wahandisi walianza kutumia nishati ya gesi, ambayo ilitolewa wakati wa mwako wa mafuta. Majaribio ya kwanza yalifanywa na mafuta ya roketi. Lakini hakukuwa na mafanikio. Kurarua si mito tuusalama, lakini pia gari. Kisha wakaanza kutumia sodium azide.

Njia hii ilitoa matokeo bora zaidi. Walakini, magari yaliyo na vidonge vya aside ya sodiamu, au tuseme wamiliki wao, wakawa wamiliki wa vilipuzi. Kwa hiyo, kila dereva alichukua jukumu la maandishi na kujitolea kubadilisha kifaa kila baada ya miaka michache. Kwa kweli, majaribio haya yote ya kutambulisha mifuko ya hewa ndani ya gari yalitoa msukumo mkubwa katika uboreshaji wa muundo.

Muundo na kanuni ya uendeshaji

Rasmi, hataza ya uvumbuzi wa mifuko ya hewa ni ya Mercedes tangu 1971. Lakini hii haimaanishi hata kidogo kwamba makampuni mengine makubwa ya magari hayakufanya maendeleo yao wenyewe. Kuhusu muundo, kila kitu ni rahisi sana. Pedi ya nailoni yenye unene wa mm 0.4-0.5 na jenereta ya gesi imeunganishwa kama kitengo kimoja. Muundo unajumuisha kihisi cha mshtuko, na magari ya hivi punde yana kifaa cha kudhibiti kielektroniki.

Jenereta ya gesi, pia inajulikana kama squib, ina mafuta magumu. Wakati inawaka, kiasi kikubwa cha gesi hutolewa, ambacho kinajaza pedi ya nylon. Mwisho mara nyingi hufungwa kwenye mpira kwa kukazwa. Azide sawa ya sodiamu hutumiwa kama mafuta, inachukuliwa kuwa sumu, lakini inapochomwa, hutengeneza nitrojeni. Kiwango cha juu cha kuwaka na mwako wa mafuta sio kulipuka. Inaaminika kuwa muda mwafaka wa kutumwa kwa mifuko ya hewa ni milisekunde 30-55.

Kadhaavipengele vya muundo

Kipengee cha kichujio kimesakinishwa kwenye mfuko wa hewa. Imeundwa kwa namna ambayo nitrojeni tu huingia ndani yake. Inafaa kumbuka kuwa mfuko wa hewa uko katika hali ya umechangiwa kikamilifu kwa sekunde 1 tu. Kubuni hutoa fursa maalum kwa ajili ya kutolewa kwa gesi ndani ya cabin. Hii ilifanyika ili kutomnyonga dereva na abiria. Katika miaka ya hivi karibuni, watengenezaji wa magari wengi wamebadilisha azide ya sodiamu na nitrocellulose. Mwisho unahitaji kidogo sana ili kuendesha mto kwa ufanisi, kuhusu gramu 8 dhidi ya azide ya sodiamu 50. Kwa kuongeza, iliwezekana kuondoa kipengele cha kichungi.

Kihisi cha Mikoba ya hewa - umeme. Hujibu kwa shinikizo na kuongeza kasi. Ni ishara kuu ya uendeshaji wa airbag. Magari ya kisasa yana vifaa vingi vya sensorer vilivyowekwa katika maeneo mbalimbali ya gari: mbele, upande, na hata kwenye vichwa vya kichwa. Wao sio tu kukabiliana na kasi, lakini pia huamua angle ya athari. Imetolewa na mtengenezaji na kushindwa kwa papo hapo kwa betri. Kwa kesi hii, mto una capacitor, chaji ambayo inatosha kuanzisha mfumo wa usalama.

Vipimo vya Airbag

Mikoba ya hewa kwenye gari iko wapi? Yote inategemea usanidi, lakini lazima iwe kwenye usukani wa dereva na kwenye dashibodi ya abiria wa mbele. Wanaweza pia kuwekwa kwenye racks za upande, vizuizi vya kichwa, nk Kuhusu sifa za utendaji, mara nyingi kiasi cha mto upande wa dereva hufikia lita 60, na.abiria - 130. Hii inaonyesha kuwa halisi katika sekunde 0.02 kiasi cha cabin hupungua kwa lita 200. Matokeo yake, shinikizo la juu linaundwa kwenye utando. Mto huo hukutana na dereva na abiria kwa kasi ya takriban kilomita 300 kwa saa. Ikiwa watu hawajafungwa, basi harakati zisizo na nguvu kuelekea kwao zinaweza kusababisha matokeo ya kusikitisha, hata kifo.

Kama ilivyoonyeshwa hapo juu, kutoka kwa mito 2 hadi 6 inaweza kusakinishwa kwenye gari. Ikiwa zote zinafanya kazi, basi kelele hadi 140 dB huundwa. Hii ni hatari sana kwa eardrums. Kwa hiyo, wazalishaji wamefanya hivyo kwamba tu airbags sahihi kazi na kwa nyakati tofauti. Kwa mfano, airbag ya dereva huweka baada ya sekunde 0.02, na airbag ya abiria hupanda baada ya 0.03. Magari mengi baada ya 2000 yana vifaa vya sensorer vilivyowekwa kwenye mikanda ya kiti na viti. Kwa hivyo, ikiwa dereva hajafunga mkanda, basi mfuko wa hewa hautafanya kazi.

maelekezo ya Airbag

Hakuna mwongozo kama huo. Lakini kuna mahitaji machache rahisi ya mtengenezaji ambayo yanapendekezwa kuzingatiwa. Wanaonekana hivi:

• tumia mikanda ya usalama kwa ulinzi wa juu zaidi;
• abiria lazima aketi sawa, hairuhusiwi kuegemea sehemu ya kuwekea mikono, miguu kwenye dashibodi n.k., kwani hii inaweza kusababisha kuvunjika na hata kifo;
• abiria lazima awe ameketi, kwa hivyo sehemu ya nyuma ya kiti inahitaji kurekebishwa mapema;
• sioinaruhusiwa kupaka vibandiko na vitu vingine kwenye eneo la kazi la mfuko wa hewa, kwa kuwa hii inasababisha kuvuruga kwa jiometri yake na kupunguza kasi ya ufunguzi;
• mikono kwenye usukani inapaswa kuwa kando.

Kwa kweli, kufuata sheria chache rahisi kutapelekea ufanisi wa juu wa mifuko ya hewa ya abiria na dereva na kuongeza uwezekano wa kunusurika kwenye ajali mbaya.

Uboreshaji wa Airbag

Kila mwaka, mifuko ya hewa ya hali ya juu zaidi na zaidi hutolewa. Hivi sasa, kuna aina 10 hivi. Wao ni mbele na upande. Wa kwanza wanawajibika kwa usalama wa kichwa na torso, na katika hali nyingine miguu ya dereva na abiria. Wanafanya kazi kwa athari ya mbele. Mito ya upande hufanywa kwa namna ya mapazia na mabomba na kulinda kichwa na kifua. Maendeleo ya hivi punde ya kampuni ya BVM ni mikoba ya hewa ya pembeni ambayo imechangiwa kwa sekunde 7 ili kulinda dhidi ya rollovers nyingi za gari. Na kwenye soko la Amerika, "saba" ina vifaa vya airbag kwa miguu mbele ya abiria walioketi. Kampuni ya Volvo, maarufu kwa magari yake salama, imeanza kutengeneza mikanda na mito iliyoundwa mahususi kwa wanawake wajawazito. Kampuni ya Ufaransa ya Renault pia inashiriki katika kutengeneza mifuko ya hewa ya magoti na mifumo ya usalama kwa abiria wa nyuma.

Kubadilisha mikoba ya hewa

Madereva wengi wa magari wanaamini kuwa mfumo haufanyiki tena na hakuna haja ya kuingilia kati.mahitaji, lakini sivyo ilivyo. Mito iliyotengenezwa mnamo 1990 inapendekezwa kubadilishwa baada ya miaka 10. Baadaye kidogo, Mercedes aliongeza muda huo hadi miaka 15. Inashauriwa kufanya majaribio na kubadilisha katika muuzaji aliyeidhinishwa, kwa kuwa kazi ngumu ya kielektroniki inahitajika, nk.

Gari pia ina mfumo wa uchunguzi. Ikiwa ikoni kwenye paneli ya chombo haitoi baada ya sekunde chache wakati kuwasha kumewashwa, basi hii inaonyesha kutofanya kazi vizuri kwenye mfumo. Mikoba ya hewa inaweza kuhitaji kubadilishwa au kuhudumiwa kwa njia fulani. Wakati wa kununua gari lililotumiwa, unaweza kuhesabu kwa usalama ukweli kwamba mito ndani yake tayari "imepigwa", ingawa kosa haliwezi kuchoma. Kwa hivyo, katika kituo cha huduma, matukio kama haya yanapaswa kuangaliwa kila wakati.

Hatari ya majeraha iliyosababishwa

Mara nyingi, makosa huwa kwa abiria ambao hawatii kanuni za usalama. Kwa mfano, kwenye visor ya jua katika magari mengi inasema kwamba watoto chini ya 12 wanaweza kuuawa kwa mto. Hii ni kutokana na ukweli kwamba yeye hupiga mtoto kichwani, kwani ukuaji kawaida hauzidi sentimita 150. Hali nyingine ya kawaida ni kiti cha mtoto kilichowekwa kuhusiana na mto. Mara nyingi kosa kama hilo hugharimu maisha ya mtoto. Kwa hiyo, viti vya watoto vinapendekezwa kuwekwa katikati ya sofa ya nyuma, kwa kuwa kuna eneo salama zaidi katika tukio la ajali. Kawaida kuna nyota karibu na mkoba wa hewa au maandishi ya SRS. Wanaashiria hatari ya kuumia kwa mto. Nyota zaidi (kiwango cha juu 5), ndiobora, idadi ya chini zaidi yao inaonyesha hatari kubwa ya uharibifu.

Ni nini kisichopaswa kusahaulika?

Kihisi cha mkoba wa hewa ambacho hakijafaulu au kiwiko chenye hitilafu kinaweza kusababisha kifo. Msimamo usio sahihi wa abiria au dereva au mkanda wa usalama usiofungwa unaweza kusababisha kifo hata katika ajali ndogo. Kwa bahati nzuri, magari ya kisasa yana idadi inayoongezeka ya mifumo ya usalama ya kielektroniki inayotumika na tulivu iliyoundwa kulinda wakaaji wa gari. Lakini ikiwa hitilafu ya mfuko wa hewa itaonekana kwenye dashibodi, inashauriwa kuirekebisha haraka iwezekanavyo.

Fanya muhtasari

Kampuni ya Marekani "Ford" inashughulikia kikamilifu uundaji wa mifuko ya hewa kwa ajili ya watembea kwa miguu. Baada ya yote, tafiti zimethibitisha vifo vya juu hata katika mgongano kwa kasi ya kilomita 40 kwa saa. Imepangwa kufunga mito miwili. Moja itakuwa kubwa - inashughulikia grill ya radiator na hood, na ya pili ni ndogo - imewekwa karibu na windshield. Mwisho unapaswa kulinda kichwa cha watembea kwa miguu. Gari itakuwa na sensorer maalum zinazohesabu umbali wa kitu. Watafanya kazi mara moja kabla ya mgongano. Kulingana na wataalamu wengi, mbinu hii itaongeza kwa kiasi kikubwa kiwango cha maisha cha watembea kwa miguu baada ya athari. Lakini hii haimaanishi hata kidogo kwamba huhitaji kuchungulia kabla ya kuingia barabarani.