Mijengo ya crankshaft: madhumuni, aina, vipengele vya ukaguzi na uingizwaji

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 18:57

Injini ni utaratibu changamano wa vipengele vingi, kila undani wake huhakikisha utendakazi sahihi na uliosawazishwa wa mfumo mzima. Wakati huo huo, wengine wana jukumu kubwa, wakati wengine hawana thamani hiyo. Crankshaft, pamoja na vitu vyote vinavyohusiana nayo, ndio sehemu muhimu zaidi ya injini. Inatoa mzunguko wa magurudumu kwa kuhamisha nishati ya petroli inayowaka. Mishipa ya crankshaft ni sehemu ndogo za umbo la nusu-pete zilizotengenezwa kwa chuma kigumu cha wastani na kufunikwa na kiwanja maalum cha kuzuia msuguano. Katika mchakato wa uendeshaji wa muda mrefu wa gari, wanakabiliwa na kuvaa kali, ambayo inafanya kuwa muhimu kununua na kufunga sehemu mpya.

Maelezo

Beya za crankshaft hufanya kama fani zisizo wazi ili kuweka kishikio kuzunguka. Utaratibu huu hutokea kutokana na mwako wa mafuta katika vyumba vya silinda. Msuguano hai wa sehemu zinazosababishwa na mizigo iliyoongezeka na kasi ya juu inaweza kuleta motor njejengo. Ili kuzuia hali hiyo na kupunguza kiwango cha msuguano, vipengele vyote vilivyo na thamani ya juu vinafunikwa na safu nyembamba ya mafuta ya micron. Kazi hii inapewa mfumo wa lubrication ya motor, wakati filamu kwenye sehemu zilizopo huundwa tu chini ya hali ya shinikizo la juu la mafuta. Nyuso za mawasiliano za liners na jarida la crankshaft pia zimefunikwa na safu ya lubricant. Kwa hivyo, nguvu ya msuguano inayozalishwa imepunguzwa kwa kiasi kikubwa.

Aina na ukubwa

VAZ crankshaft liners hufanya kazi kama vipengele vya ulinzi vinavyozuia kuvaa mapema kwa sehemu za kujamiiana. Kulingana na eneo lao, wamegawanywa katika aina mbili: fimbo ya asili na ya kuunganisha. Mwisho, kama ilivyotajwa hapo awali, ziko kwenye shingo za shimoni, zile kuu ziko kwenye crankshaft mahali pa kifungu chake kupitia injini ya mwako wa ndani na zina kusudi sawa. Aina tofauti za vifaa vya nishati zinahitaji matumizi ya vipengele vinavyofaa, kwanza kabisa, ukubwa wa ndani wa diametri lazima uchaguliwe.

Sehemu za urekebishaji zote zinatofautiana na zina tofauti kubwa ikilinganishwa na vipengele vipya ambavyo magari mapya yana vifaa kwenye viwanda. Vigezo hutofautiana kwa angalau robo ya milimita, chaguo zote zinazofuata hupitia hatua sawa.

Lengwa

Crankshaft daima inakabiliwa na mizigo ya juu ya kimwili na ya joto wakati wa operesheni, fani za fimbo zinazounganishwa huiweka kwenye mhimili, wakati inafanya kazi.sehemu ya crank inasaidiwa tu na vipengele vilivyoonyeshwa hapo juu. Utaratibu wa utekelezaji wa shingo unawakilishwa na sehemu za ndani, kwa sababu hiyo, kamba za crankshaft ni za nje. Lubrication hutolewa kwao kupitia mtandao maalum wa bomba la mafuta, ambayo kioevu huenda chini ya shinikizo la juu. Hii inaunda filamu nyembamba zaidi inayohitajika kwa crankshaft.

Sababu za kushindwa

Uharibifu wa muundo na uchakavu wa huduma ndizo sababu za kawaida za kubadilisha sehemu. Licha ya ugavi wa mara kwa mara wa lubricant na uendeshaji makini wa motor, mchakato huu hauwezi kuepukika. Baada ya muda, uso wa shingo inakuwa nyembamba, nafasi ya bure kati yao inakuwa kubwa, kwa sababu ya hili, crankshaft hupata kucheza kwa bure, shinikizo la mafuta hupungua na, kwa sababu hiyo, ugavi wake. Haya yote husababisha kuharibika mapema kwa mfumo mzima wa injini.

Kusogeza ni sababu ya pili ya urekebishaji. Wengi wamesikia kuhusu hili au kukabiliana na tatizo hili peke yao, lakini sio wamiliki wote wa gari wanajua nini kinachosababisha hali hii. Kuunganisha fani za fimbo zina sahani nyembamba ambazo ziko kwenye kitanda maalum. Wakati huo huo, protrusions ndogo huwekwa kando ya uso mzima wa nje wa pete za nusu, lazima ziwasiliane na mbele ya block, kama ilivyo katika motors mpya. Hali fulani hupunguza upinzani wa antennae kuhusiana na mjengo, inashikilia kwenye jarida la crankshaft na huzunguka. Katika hali kama hiyo, fanya kaziinjini inasimama. Inafaa kuzingatia sababu za kawaida za ukuaji wake:

• uendeshaji wa injini unahusishwa na ziada ya mara kwa mara ya mizigo iliyowekwa;
• grisi inakimbia sana;
• kofia zenye upakiaji wa chini;
• ukosefu wa mafuta, mnato wake kupita kiasi au uwepo wa misombo ya abrasive katika utungaji.

Kazi ya awali

Ikiwa itakuwa wazi kuwa haiwezekani kufanya bila ukarabati wa kifaa cha nguvu, ni muhimu kutambua kiwango cha kuvaa kwa vipengele vyote na kuamua vipimo vinavyohitajika vya kamba za crankshaft. Madereva wengi hutatua shida ya kuchagua vipimo kwa ukaguzi wa kuona; kwa usahihi zaidi, unaweza kutumia micrometer. Pia inafaa kulipa kipaumbele kwa uwezekano wa boring. Ikiwa kusongesha kwa vitu kunagunduliwa, lazima kubadilishwa mara moja na mpya. Kabla ya kuanza ukarabati, hii inaweza kuamua na uendeshaji wa injini, haswa, inaweza kusimama mara nyingi, au kwa sauti maalum za crankshaft. Wakati shingo zimefungwa, harakati zaidi inakuwa haiwezekani.

Bila kujali hali, sehemu zote za mitambo lazima zichunguzwe kwa makini. Kwenye shingo kunaweza kuwa na uharibifu wa kuonekana kwa wimbi, ambayo ni rahisi kujisikia kwa mikono yako, katika kesi hii ni muhimu kuzaa na kufunga sehemu za kutengeneza, vipimo ambavyo vinahusiana na tovuti ya ufungaji. Kutokana na kiasi kikubwa cha uharibifu, boring kubwa zaidi inaweza kuhitajika, na kwa sababu hiyo, sehemu zitahitajika.ukubwa tofauti kabisa na hapo awali. Kwa hiyo, sehemu ya kuunganisha fimbo ya crankshaft hununuliwa baada ya taratibu zote kukamilika, hivyo unaweza kuepuka kurudisha bidhaa kwenye duka.

chati mtiririko wa usakinishaji

Njia inayojulikana zaidi ya kutatua tatizo miongoni mwa watu wengi ni kuwasiliana na huduma ya gari. Lakini kuchukua nafasi ya lini za crankshaft ni ndani ya uwezo wa mtu yeyote ambaye ana uzoefu hata kidogo katika kutengeneza na ana seti fulani ya zana. Ili kurahisisha kazi, unapaswa kufuata utaratibu fulani.

Kwanza unahitaji kuangalia pengo kati ya bushing na crankshaft. Cheki inafanywa kwa kutumia waya wa plastiki ya calibrated, ambayo inaweza kupatikana kwenye shingo inayohitajika. Kisha kifuniko kinawekwa pamoja na kuingizwa, huimarishwa kwa nguvu fulani inayofanana na thamani ya 51 Nm. Inastahili kutumia wrench ya torque kwa kipimo. Baada ya kuondoa kifuniko, pengo litakuwa sawa na kiwango cha ukandamizaji wa waya. Kutumia pengo la majina, ni muhimu kutathmini parameter inayosababisha, thamani ambayo ni tofauti kwa kila brand ya mtu binafsi. Iwapo inakuwa wazi kuwa pengo linazidi thamani ya kawaida, yaani, kiwango cha ukandamizaji, basi usakinishaji wa sehemu za ukarabati hauwezi kutolewa.

Inachosha

Vijiti vyote vya kuunganisha huondolewa baada ya ukaguzi wa kibali mfululizo, crankshaft pia huvunjwa na kung'olewa. Kuchosha kunawezekanatu juu ya vifaa maalum - centripetal, ambayo ni mara chache kupatikana kati ya wamiliki wa kawaida wa gari. Kwa hiyo, itahitaji rufaa kwa wataalamu. Baada ya kusaga, kamba za crankshaft za ukubwa unaofaa huchaguliwa. Hapa huwezi kufanya bila chombo kama vile micrometer, na kujaribu juu ya vipengele vilivyochaguliwa. Zaidi ya hayo, sehemu zote za crankshaft zimesakinishwa kwa mpangilio wa kinyume na vifuniko kwenye fani kuu vimekolezwa.

Inafaa kuzingatia baadhi ya vipengele vya uwekaji wa kinyume cha vijiti vya kuunganisha na lango. Ya mwisho ni kabla ya lubricated na mafuta, inashughulikia lazima pia screwed juu. Ikilinganishwa na kazi ya maandalizi iliyofanywa, ufungaji unachukua muda kidogo sana. Wakati huo huo, usisahau kuhusu uendeshaji wa crankshaft, ambayo ina sifa ya mizigo ya juu, pamoja na gharama zake za juu. Kila kitu kinachowezekana lazima kifanyike ili kuongeza muda wa operesheni. Jukumu kuu hapa linachezwa na kusaga, iliyofanywa kwa wakati unaofaa. Utaratibu huu huhakikisha ulaini wa shingo na kuzitayarisha kwa matumizi zaidi.

Unachohitaji kujua

Licha ya utata na utata wa sehemu ya gari kama injini, watu wengi huitenganisha kwa urahisi kwa kazi. Lakini wakati wa kufunga viunga, unapaswa kuwa mwangalifu hasa, kwa kuwa mvutano mwingi au, kinyume chake, nguvu haitoshi inaweza kusababisha vipengele kuzunguka tena. Ikiwa hujiamini katika uwezo na maarifa yako, unapaswa kuwasiliana na wataalamu waliohitimu.

Jinsi ya kuchagua

Chochotesababu zilizosababisha ukarabati wa gari na uingizwaji wa laini, boring ya crankshaft ni lazima. Ufungaji wa sehemu mpya inawezekana tu kwenye utaratibu uliosafishwa au mpya. Ikiwa kuna uharibifu na mashimo kwenye shingo moja tu, vipengele vyote vinasindika ili kufikia ukubwa mmoja wa jumla. Sehemu za kawaida zimewekwa wakati wa mstari wa mkutano wa injini. Kwa mfano, viunga vya kutengeneza crankshaft kwa magari ya VAZ vinauzwa katika matoleo manne. Hiyo ni, boring inaweza kufanyika upeo wa mara nne. Motors za mashine kama vile Moskvich na GAZ zina ziada ya tano na sita ya kusaga hadi 1.5 na 1.2 mm, kwa mtiririko huo. Chaguo bora itakuwa uteuzi wa ukubwa unaohitajika na mtu ambaye alikuwa akijishughulisha na kusaga. Kuchosha kunaweza kusababisha hitaji la kuchagua vitu ambavyo saizi yake itazidi ile iliyotangulia. Inategemea kina cha ruts kwenye shingo na idadi yao. Ingizo zinapatikana kama seti za aina zote mbili za shingo.

Sifa za kazi

Kubadilisha fani za crankshaft kunahitaji sheria zifuatazo:

• mitego maalum ya uchafu iko kwenye majarida ya viunga vya kuunganisha, lazima isafishwe wakati wa kazi;
• protrusions ziko kwenye viungio na kuhakikisha urekebishaji wa lini lazima ziingie kwa uhuru kwenye grooves (juhudi ya mkono inapaswa kutosha);
• ubadilishaji unafanywa bila kurekebisha vitendo;
• sehemu kuu hufanya kazi kwenye injini iliyotolewa awali, wakatikama wakati wa kusakinisha fimbo ya kuunganisha, si lazima kuiondoa;
• vitendo vyote vitakapokamilika, lazima injini iendeshwe.

Mbadala mbadala wa crankshaft

Bila kuondoa injini, unaweza pia kuchukua nafasi ya laini za crankshaft, jambo pekee ni kuzingatia ugumu fulani. Ili kuhakikisha upatikanaji wa bure, crankshaft lazima iwe angalau 1 cm chini ya kiwango cha kawaida. Hapa huwezi kufanya bila kuondoa sanduku au kuifungua kwa sehemu na kuihamisha kwa mwelekeo kinyume na motor. Mikanda yote lazima pia kuondolewa. Ili kusakinisha mjengo wa mwisho, mara nyingi ni muhimu kupunguza shimoni hata chini zaidi.

Kuweka alama alama

Ikiwa ni muhimu kuchagua sehemu za vigezo vya kawaida, inafaa kuanza kutoka kwa msimbo wa rangi unaoweza kupatikana kwenye vipengele vya kubadilishwa. Ikiwa majina haya hayako juu yao kwa sababu ya kuvaa muhimu, inafaa kutafuta alama kwenye vijiti vya kuunganisha, kwa usahihi zaidi kwenye vichwa vyao vya chini. Pia unahitaji kuangalia mawasiliano ya alama kwenye shimoni yenyewe, huamua vigezo vya shingo kusakinishwa.