Mijengo ya ndani ya magari tofauti: uingizwaji, ukarabati, usakinishaji

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 18:57

Mzunguko wa chapa ya Crankshaft ni mojawapo ya hitilafu mbaya zaidi za injini. Hii haina kusababisha kushindwa kwake, lakini inathiri utendaji. Ifuatayo inaelezea vipengele na kanuni za uendeshaji wa bitana, pamoja na uingizwaji wa fani kuu.

Ufafanuzi

Bei kuu ni vipengee vya injini, vinavyowakilishwa na fani za wazi, ambazo hutumika kupunguza misogeo ya axial ya crankshaft na kuhakikisha mzunguko wa majarida kuu kwenye kizuizi cha silinda.

Kanuni ya uendeshaji

Vipengee vingi vinavyozunguka hutumika katika uundaji wa magari. Urahisi wa mzunguko wao unahakikishwa na matumizi ya fani. Sehemu inayozunguka zaidi ya injini ni crankshaft. Kwa hiyo, pia imewekwa kwenye fani, na fani za wazi hutumiwa mara nyingi. Sehemu za kisasa za aina hii zinawakilishwa na karatasi za chuma na mipako ya kupambana na msuguano. Hii ndio laini kuu.

Ainavifaa vya masikioni

Mbali na zile kuu, kuna fani za fimbo zinazounganisha. Ni muhimu kutofautisha kati yao.

Ila sehemu ya kati, fani zina vijiti vya annular. Maelezo ya usaidizi wa kati ni pana zaidi kuliko wengine. Kuna mistari 10 kama hiyo kwa jumla: 4 na groove na 6 bila. Mijengo kuu yenye grooves na moja bila ni vyema katika nyumba ya kuzuia silinda katika nafasi ya tatu. Zingine zimewekwa kwenye vifuniko vya mizizi.

Bei za crank ni ndogo kwa kipenyo. Wao ni ukubwa sawa, kwa hiyo wanaweza kubadilishana, na hawana grooves ya annular. Mjengo wenye shimo huwekwa kwenye fimbo ya kuunganisha, na bila hiyo kwenye kifuniko.

Vipengele vya usakinishaji

Seti ya fani za mizizi imewekwa katika nafasi isiyobadilika katika sehemu maalum zinazoitwa vitanda. Uhitaji wa ufungaji wa kudumu ni kutokana na mambo mawili. Kwanza, mistari mingine ina mashimo ya mafuta, na haya yanahitaji kuunganishwa na njia zinazofanana kwenye vitanda. Pili, hii inafanya uwezekano wa kuhakikisha msuguano wa sehemu kwenye nyuso zilizotayarishwa kwa hili.

Vipengele vya uendeshaji

Wakati wa uendeshaji wa injini, lini zinakabiliwa na mizigo ya mara kwa mara kutokana na msuguano wa pande zote wa sehemu hizi. Kwa hivyo, ufungaji wa fani kuu lazima ufanyike kwa urekebishaji wa kuaminika ili kuzuia kuhamishwa kwao na crankshaft inayozunguka. Ili kufanya hivyo, chukua hatua:

• Kwanza, wanazingatia vipengele vya msuguano wa sehemu zinazozingatiwa, ambazo hujidhihirisha wakati zinateleza dhidi ya kila mmoja chini ya mzigo. ukubwa wakeimedhamiriwa na mgawo wa msuguano na ukubwa wa mzigo kwenye sehemu zinazoingiliana. Kwa hiyo, ili kuhakikisha uhifadhi wa kuaminika wa bitana, athari juu yao ya crankshaft inapaswa kupunguzwa. Ili kufikia mwisho huu, mgawo wa msuguano hupunguzwa kwa kutumia nyenzo za kuzuia msuguano ambazo zinawekwa kwenye uso wa bitana.
• Pili, fani kuu zimeshikiliwa kimakanika. Kwa hili, njia mbili hutumiwa. Vipengele hivi vimewekwa na kifafa cha kuingilia kati, kilichotolewa kwa kujenga. Kwa kuongeza, kila mmoja wao ana kipengele cha ziada, kinachoitwa masharubu, ambayo pia hutumikia kushikilia.

Ukubwa

Unahitaji kujua vigezo vya jumla ili kusakinisha kwa usahihi fani kuu kwa kutoa upatanishi wa kukatizwa. Vipimo vya vipengele hivi huchaguliwa kulingana na kipenyo cha kitanda. Kulingana na kigezo hiki, vibandiko vimegawanywa katika vikundi vya ukubwa, muundo ambao upo katika kuashiria.

Kwa ukubwa, fani kuu za crankshaft zimegawanywa katika nominella na ukarabati. Kuna saizi nne za kutengeneza na tofauti ya 0.25 mm. Zinatumika ikiwa uingizwaji utafanywa kwa shimoni la ardhi kwa mujibu wa vipimo vyake.

Sababu ya kuvaa

Kama ilivyotajwa hapo juu, injini inapofanya kazi, kila sehemu kuu ya injini huathiriwa mara kwa mara na nguvu ya msuguano ambayo huelekea kuihamisha kutoka mahali ilipo asili. Katika hali ya awali katika injini inayoweza kutumika, nguvu za sehemu huhesabiwa kwa ukingo ili kuhimili mizigo kama hiyo. Kwa vitengo vya nguvu hadi 200 hp. Na.mikazo kwenye mjengo ni kutoka 0.1 hadi 1 kgf. Ukubwa wa nguvu yake ni sawia na mzigo kwenye mgawo thabiti wa msuguano.

Kwa kuongezea, laini kuu zinalindwa na ukweli kwamba zinafanya kazi katika hali ya msuguano wa maji. Hii inahakikishwa na matumizi ya mafuta, ambayo huunda filamu kati ya jarida la shimoni na uso wa kazi wa mjengo. Kwa njia hii, sehemu zinazozingatiwa zinalindwa kutoka kwa mawasiliano ya moja kwa moja, na nguvu ya chini ya msuguano inapatikana. Uundaji wa filamu ya mafuta imedhamiriwa na kasi ya harakati za pande zote za sehemu za kusugua. Inapoongezeka, utawala wa hydrodynamic wa msuguano huongezeka. Neno hili linaeleweka kama ongezeko la ufanisi wa kuvuta filamu kwenye pengo na ongezeko la unene wake kama matokeo. Hata hivyo, kasi ya sehemu huongezeka, kiasi cha joto kinachotokana na msuguano pia huongezeka, na kwa hiyo, joto la mafuta huongezeka. Hii inasababisha liquefaction yake, kama matokeo ambayo unene wa filamu hupungua. Kwa hivyo, kwa hali bora ya utendakazi, ni muhimu kufikia usawa kati ya michakato inayozingatiwa.

Ikiwa uaminifu wa filamu ya mafuta utavunjwa, mgawo wa msuguano huongezeka. Kwa hivyo, torque inayozalishwa na crankshaft inaongezeka hata chini ya mzigo usiobadilika.

Hata hivyo, wakati mwingine hali ya kinyume hutokea, wakati mizigo iliyoongezeka kwa sababu fulani husababisha kupungua kwa unene wa filamu ya mafuta. Pia, kutokana na hili, joto huongezeka, hasa katika eneo la msuguano. Matokeo yake, lubricant hupungua, na kupunguza zaidiunene.

Michakato hii inaweza kuunganishwa na kuonyeshwa pamoja. Hiyo ni, moja yao inaweza kuwa matokeo ya nyingine.

Kwa hivyo, mnato wa mafuta huathiri kwa kiasi kikubwa wakati wa kugeuka. Uhusiano kati ya mambo haya ni sawia moja kwa moja, yaani, juu ni, nguvu kubwa ya msuguano. Kwa kuongeza, kwa viscosity ya juu, kabari ya mafuta huongezeka. Walakini, kwa mnato mwingi, mafuta hayaingii eneo la msuguano kwa idadi ya kutosha, kama matokeo ambayo unene wa kabari ya mafuta hupungua. Matokeo yake, ushawishi wa viscosity ya mafuta kwenye mzunguko wa fani hauwezi kuamua bila utata. Kwa hivyo, mali nyingine ya nyenzo hii inazingatiwa: lubricity, ambayo inaeleweka kama nguvu ya kushikamana kwake kwenye uso wa kazi.

Mgawo wa msuguano hubainishwa na ukwaru na usahihi wa jiometri ya nyuso zinazogusana, pamoja na kuwepo kwa chembe za kigeni kwenye mafuta. Katika kesi ya uwepo wa chembe katika makosa ya lubricant au uso, filamu imevunjwa, kama matokeo ambayo hali ya msuguano wa nusu-kavu inaonekana katika baadhi ya maeneo. Zaidi ya hayo, mambo haya huwa makali sana mwanzoni mwa uendeshaji wa gari, wakati sehemu zinaingia, kwa hivyo sehemu za kusugua katika kipindi hiki ni nyeti sana kwa upakiaji.

Aidha, fani kuu za crankshaft huzunguka kwa sababu ya ukosefu wa nguvu ya kutosha kuzishikilia kitandani. Inaweza kuwa kutokana na usakinishaji usiojua kusoma na kuandika au kuwa ni matokeo ya uchakavu kutokana na kufichuliwa na torque.

Washa vifaa vya masikioni

Mara nyingi kuna uhamishaji wa fani kuu kutoka kwa tovuti za usakinishaji kwa crankshaft (mzunguko). Hii inaweza kuwa ni kutokana na kupungua kwa kubana kwa sehemu zinazohusika kwenye vitanda, chini ya ushawishi wa mambo yaliyotajwa hapo juu, na antena pekee haitoshi kushikilia.

Kuviringika kwa fani kuu kutoka kwa kitanda kunaweza kubainishwa na sababu kama vile kugonga kwa metali hafifu wakati wa operesheni ya injini na kushuka kwa shinikizo katika mfumo wa lubrication.

Rekebisha

Kubadilisha fani kuu kunahitaji seti za bisibisi/bisibisi na maikromita. Urekebishaji wa sehemu kuu unahusisha utendakazi kadhaa.

• Kwanza kabisa, unahitaji kutoa ufikiaji wa gari kutoka chini. Hiyo ni, unapaswa kusakinisha juu ya shimo la kutazama au kwenye flyover.
• Waya hasi huondolewa kwenye kituo cha mwisho cha kifurushi cha betri.
• Ifuatayo, vunja sufuria ya mafuta ya injini (hii ndiyo njia rahisi zaidi ya kufikia, unaweza kuanzisha disassembly kutoka juu na kuning'iniza injini).
• Baada ya hapo, kishikiliaji cha muhuri cha nyuma cha mafuta ya crankshaft kinatolewa kwenye kizuizi cha silinda.
• Kisha ondoa kifuniko cha kiendeshi cha camshaft chenye gasket.
• Kisha ondoa mnyororo kutoka kwa sehemu ya crankshaft.
• Ifuatayo, unahitaji kuweka alama kwenye nafasi inayolingana ya vifuniko vya kuzaa ikilinganishwa na kizuizi cha silinda na vijiti vya kuunganisha kulingana na kofia zake.
• Kisha, kwa ufunguo 14, fungua njugu za kifuniko cha fimbo ya kuunganisha na uipasue kwa mjengo.
• Shughuli hizi hurudiwa kwa vijiti vyote vya kuunganisha.
• Ikiisha, telezesha vifuniko juu.
• Kisha toa laini kuu kutoka kwenye vifuniko navijiti vya kuunganisha.
• Inayofuata, ikiwa na ufunguo wa 17, boliti za vifuniko kuu vya kubebea vya crankshaft zimetolewa.
• Kwanza, jalada la la mwisho limevunjwa.
• Hufungua ufikiaji wa pete za nusu za msukumo kwenye sehemu za sehemu ya nyuma ya kishindo. Hutolewa kwa kubofya ncha zake kwa bisibisi nyembamba.
• Shughuli hizi hurudiwa kwa vifuniko vilivyosalia. Katika kesi hii, unahitaji kushikilia crankshaft. Ikumbukwe kwamba vifuniko vimewekwa alama za nambari, na kuhesabu kurudi nyuma ni kutoka kwa kidole cha crankshaft.
• Kisha inatolewa kutoka kwenye kikasha.
• Kwanza, fani za fimbo zinazounganishwa huondolewa, na kisha fani kuu za crankshaft.
• Kishimo cha fimbo kinahitaji kuchunguzwa ili kubaini uharibifu. Ikiwa zipo, sehemu hubadilishwa.
• Pia chunguza fimbo ya kuunganisha na kofia kuu kwa kupima kwa maikromita. Data iliyopatikana inaunganishwa na zile za jedwali.
• Ikihitajika, sehemu hizo husagwa. Katika hali hii, utahitaji kuzipima ili kukokotoa saizi ya ukarabati wa lango.
• Mshipi wa kreni husafishwa kwa kuoshwa kwa mafuta ya taa na kupuliza matundu.
• Kisha sakinisha makombora mapya yenye kuzaa.
• Katika vijiti vya kitanda cha dubu ya tano, pete za nusu za msukumo huwekwa na vijiti kwenye shimo la crankshaft.
• Ifuatayo, angalia pengo kati ya sehemu hizi. Thamani ya kawaida inachukuliwa kuwa 0.06-0.26 mm. Ikiwa ni zaidi ya 0.35 mm, tumia pete za unene ulioongezeka.
• Kishimo cha crankshaft kimewekwa kwenye kizuizi, kilichowekwa mafuta mapema.
• Kisha weka vifuniko vya kuzaa na uangalie uhuru wa kuzunguka kwa shimoni.
• vijiti vya kuunganisha, lini na vifuniko vimesakinishwa juu yake.
• Kishaweka sufuria ya mafuta.
• Baada ya hapo, sakinisha kishikilia kishikizo chenye muhuri wa nyuma wa mafuta.
• Mwishowe, sehemu zilizosalia zimesakinishwa.
• Mwishowe, rekebisha mvutano wa msururu wa saa, mkanda wa kibadilishaji na muda wa kuwasha.