Mpangilio wa gia wa KAMAZ: vipengele na mapendekezo

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:09

Upekee wa kuendesha gari la KamAZ ni kwamba lina sanduku la gia, ambalo linahitaji ujuzi na ujuzi wa ziada ili kufanya kazi. Mpango wa gearshift wa KamAZ katika sanduku la mfano wa ZF-9S una kipengele: safari hufanyika hasa katika gear ya chini. Huruhusu gari kusonga na mizigo mikubwa kwa kasi ifaayo.

Kifaa cha gia

Miundo mingi ya magari ya KamAZ yana upitishaji wa mwendo wa 5-speed. Udhibiti wa kasi unafanywa kwa kufanya kazi na kanyagio cha clutch. Kwa kuzingatia ukweli kwamba gari imeundwa kwa ajili ya usafiri wa mizigo na awali ina wingi mkubwa, gear shifting juu ya KamAZ unafanywa katika hatua kadhaa. Kuna njia 2 za uendeshaji za sanduku: msingi (H) na sekondari (B). Kubadili kati yao ni lever iko kwenye knob ya gear. Ili kuendesha gari kwa hali ya mwanga, lazima iwe katika nafasi iliyopunguzwa, harakati na mzigo unafanywa najiinua juu.

Mwanzo wa harakati

Kuwasha kunatekelezwa kwa gia ya chini. Kubadili unafanywa tu wakati clutch imekataliwa. Mpango wa gearshift wa KamAZ kwenye sanduku la ZF unahusisha kubadili katika hatua kadhaa. Hii inaonyeshwa katika vipengele vya upshifts na downshifts. Kwa hiyo, gari linaweza kusonga haraka kwenye aina mbalimbali za uso wa barabara. Mpango bora unachukuliwa kuwa 1B-2B-3B katika hatua ya kwanza, 4H-4B-5H katika harakati inayofuata. Kulingana na mpango huu, inahitajika kuanza kutoka kwa kushuka kwa kwanza, i.e. sio lazima kubadilisha msimamo wa lever kwenye sanduku la gia hadi gia ya 4. Ili gari kusonga, ni muhimu kuleta kasi ya crankshaft kwa mapinduzi elfu 7. Gia ya pili inatumika wakati kasi inapoongezwa hadi 3000 rpm (nambari 3 kwenye tachometer).

Ikumbukwe kwamba uendeshaji wa crankshaft katika magari ya KamAZ una jukumu muhimu. Kubadilisha gia kwa wakati kunaweza kupunguza matumizi ya mafuta kwa kiasi kikubwa na kuifanya injini ifanye kazi kiuchumi bila kukatika kwa kiasi kikubwa.

Sifa za kuhama wakati wa kuendesha

Harakati za kuteremka kwa gari la KamAZ lazima zifanywe kwa gia ya juu. Kubadili kutoka gear ya kwanza hadi ya pili hufanywa kwa kukandamiza clutch mara mbili. Katika kesi hiyo, vyombo vya habari moja kwenye pedal ya usambazaji wa mafuta inapaswa kufanywa ili kuimarisha uendeshaji wa crankshaft. Haipendekezi kupunguza kasi ya injinichini ya elfu 2 wakati wa kuendesha gari kupanda. Hii, kwa upande mmoja, inaweza kuchangia kukwama kwa injini, na kwa upande mwingine, halijoto ya uendeshaji wake inaweza kufikia hatua muhimu, ambayo itazima injini.

Hii ndiyo sifa ya kipekee ya kuendesha gari la KamAZ. Sanduku la gia, muundo wa kuhama ambao unasomwa vizuri na unafanywa kwa fomu hii, unajulikana na utulivu wa mwelekeo. Jambo kuu la kuigawanya katika njia 2 ni kuwezesha uendeshaji wa injini wakati wa kuendesha gari na raia tofauti. Kuanzia kwenye KamAZ iliyopakiwa (au kwa trela) hufanywa kwa gia ya juu na kasi ya crankshaft ya 2600 rpm.

Sifa za kuendesha gari kwenye miteremko na barabara zenye barafu

Kwenye miteremko mikali, ni marufuku kuzima injini. Hii inaweza kusababisha usukani wa gari kufungwa kwa vile usukani wa nishati ya umeme hautumiki. Mfumo wa kuvunja wa mashine una uimarishaji mara mbili - pamoja na kuvunja injini, kuna mfumo wa kuacha injini ya msaidizi. Wakati wa kuendesha gari kwenye mteremko na braking msaidizi hai, ni marufuku kutenganisha clutch na kubadilisha gia. Kwa hivyo, mpango wa sanduku la gia la KamAZ juu ya usafirishaji wa mifano ya ZF na DT hufanywa kwa fomu isiyo ya kawaida. Kwa mfano, inawezekana kusambaza mzigo kwenye sehemu za kazi za maambukizi iwezekanavyo. Hii hurahisisha kushuka kwa mteremko bila kudhuru injini (hata kwa mzigo wa juu zaidi).

Usogeaji kwenye wimbo unaoteleza unafanywa kwa hifadhi ya juu ya nishati nakasi. Ufungaji wa breki lazima ufanywe na mfumo wa kusimamisha injini msaidizi unaofanya kazi. Wakati wa kusimama kwa dharura, magurudumu ya trela yanasimamishwa kwanza. Hii ni muhimu kuzingatia ili kuepuka skidding gari. Katika hali za kipekee, unaweza kupunguza kasi ya injini (hii inadhuru gari, lakini urefu wa umbali wa kusimama umepunguzwa sana). Pia, magurudumu haipaswi kuruhusiwa kuteleza. Ili kufanya hivyo, ni muhimu kuhusisha gear ya chini kwa wakati, na hivyo kupunguza mzunguko wa mzunguko wa crankshaft kuhusiana na maambukizi.

Kidhibiti cha gia ikiwa gari linateleza

Sheria ya msingi sio kutenganisha clutch ikiwa gari liko nje ya mkondo. Mpango wa gearshift wa KamAZ kwenye maambukizi ya mitambo ya mfano wa DT unafanywa kwa njia ambayo inakuwezesha kuhamia na hifadhi ya juu ya nguvu. Mfumo kama huo una uwezo wa kuleta utulivu wa kozi wakati wa kuendesha kwenye nyuso tofauti za barabara. Kwa hiyo, katika tukio la skid, usukani lazima ugeuzwe kwa mwelekeo gari linavuta. Ikiwa ilitokea kwamba KamAZ imesimama, lazima uache mara moja harakati zaidi. Hatua ya kwanza ni kuzima daraja la tofauti. Mdhibiti iko kwenye jopo la chombo. Uthibitisho katika mfumo wa balbu inayowaka itatokea kuhusu kuzima kwake. Unahitaji kuanza kuhamia kutoka kwa gear ya juu (kutoka kwa pili). Baada ya kuondoka eneo ambalo ni gumu kufikia, tofauti lazima iwashwe tena.

Kidokezo cha mwisho

Ni muhimu kufuatilia hali ya tachomita. Hii sio lazima wakati wa kuendesha gari. Mpango wa gearshift wa KamAZ kwenye aina zote zinazojulikana za maambukizi huhakikisha matumizi madogo ya mafuta. Hasa, upshift yenye uwezo au chini wakati wa ufuatiliaji wa uendeshaji wa crankshaft husaidia kuongeza kasi ya mashine (kwa kudumisha kasi ya juu, hakuna muda unaopotea ili kuimarisha injini), na pia hupunguza hatari ya kuongezeka kwa injini. Kwa ujumla, sanduku la gia la KamAZ, njia ya kubadili na vipengele vya udhibiti havitofautiani na wale walio kwenye gari la abiria. Unahitaji tu kukumbuka baadhi ya nuances ya kisanduku.