Kurekebisha "Toyota Mark 2", vipimo, maoni na bei

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:12

"Toyota Mark 2" ni gari linalojulikana sana, ambalo ni mwakilishi wa daraja la biashara. Ilichapishwa kutoka 1968 hadi 2004. Katika kipindi hiki kikubwa cha wakati, mtindo umepitia mabadiliko mengi. Lakini ni zipi zinazofaa kufahamu.

Mwanzo wa hadithi

Gari linalojulikana leo kama "Toyota Mark 2" lilipangwa awali kama mradi unaoitwa Toyota Corona Mark II. Kwa njia, iliamuliwa kuongeza nambari ili kutofautisha gari kutoka kwa mifano mingine iliyojengwa kwenye jukwaa la Crown. Lakini katika miaka ya 70, gari lilianza kuwa na jina la kujitegemea. Hili lilifanyika baada ya mgawanyiko wa jukwaa.

Tayari mwishoni mwa miaka ya sabini, gari aina ya Toyota Mark 2 likawa msingi kamili wa kuunda sedan nyingine mpya. Walijulikana kama Cresta na Chaser. Walitofautiana na mtangulizi wao pekee katika mabadiliko yaliyoathiri mambo ya nje, na pia muundo wa mambo ya ndani.

Lakini, inafurahisha kwamba baadhi ya magari yalisafirishwa nje ya nchihata gari la mkono wa kushoto. Hizi zilikuwa "Alama" sawa, sasa tu zilijulikana katika masoko ya nje kama Cressida. Na kisha Toyota nyingine ilionekana - inayoitwa Avalon. Kwa hivyo walianza kuisambaza kikamilifu kwenye soko la Amerika Kaskazini. Kwa hakika, iliundwa mahususi kwa ajili hii.

miaka ya 90

Gari "Toyota Mark 2" lilipata umaarufu haraka na kuhitajika. Lakini ikaja miaka ya tisini. Wakati huu haukuwa rahisi kwa nchi nyingi. Kwa hiyo huko Japani, mauzo ya magari yalianza kupungua kwa kiasi kikubwa, na mfano huu haukuwa ubaguzi. Kwa hivyo Toyota iliamua kusasisha idadi ya sedan zake. Walakini, Marko alichukuliwa tena kama msingi wa kuunda magari mapya. Na kulikuwa na Toyota Verossa, ambayo ikawa mbadala mzuri kwa mifano miwili iliyopita, ambayo ilikuwa Chaser na Cresta. Zaidi ya hayo, basi gari la kituo cha Mark 2 lilianza kuonekana. Gari lilipatikana katika matoleo mawili - yote mawili na gari la gurudumu la mbele na kamili. Gari hili lilijulikana kwa jina la Mark II Qualis.

Baadaye, kutolewa kwa kizazi cha saba kulipoanza, marekebisho ya Tourer V yalitolewa. Kulikuwa na injini maalum chini ya kofia ya gari hili. Toyota Mark 2 kisha ilijivunia turbocharged 2.5-lita 1JZ-GTE na 280 hp. Hata hivyo, tunapaswa kurejea kwa hili baadaye, lakini kwa sasa, makini na matoleo muhimu na maarufu ya mtindo.

Kizazi cha 5

Miaka minne - kutoka 1984 hadi 1998 - magari yalitolewa, ambayo ni wawakilishi wa kizazi cha tano cha mfano wa "Mark". JumlaMatoleo 8 yalipatikana kwa wanunuzi watarajiwa. Model 2Y ilizingatiwa kuwa dhaifu zaidi. Chini ya kofia yake ilikuwa injini ya 1.8-lita 4-silinda 70-nguvu ya farasi. Inayofuata kwa nguvu ilikuwa 2L - 2.4 lita na 85 hp. Yeye, tofauti na awali, alikuwa dizeli.

Pia kulikuwa na matoleo yenye silinda 6-lita 2 kwa "farasi" 105 au 130. Sawa na yeye - 100-nguvu, na kiasi cha lita 1.8. Ya pili yenye nguvu zaidi ilikuwa 2-lita 6-silinda - inaweza kuzalisha 140 hp. (mfano 1G-GEU). Lakini gari la 1G-GTEU lilikuwa maarufu sana. Chini ya kofia yake, kitengo cha 2-lita 6-silinda yenye nguvu ya farasi 185 na biturbo kiliwekwa. Haya ni matoleo yote ambayo yalipatikana kwa soko la Kijapani na nje ya nchi. Hata hivyo, kulikuwa na mtindo mwingine ambao ulitolewa kwa wanunuzi kutoka Marekani. Alijulikana kama 5M-GE. Nguvu yake ilikuwa 175 hp, na kiasi cha injini ya silinda 6 kilikuwa cha juu - lita 2.8.

kizazi cha 6

Magari haya yalichapishwa kutoka 1988 hadi mwisho wa 1995. Kulikuwa na matoleo mawili tofauti ya mwili - hardtop na sedan. Na tofauti yao ilikuwa kwamba hardtops hakuwa na fremu kwenye kioo cha mlango. Zaidi ya hayo, tofauti zilionekana katika optics na katika grille. Kuanzia 1992 hadi 1995, sedans pekee zilitolewa. Na kwa njia, kuna injini mpya. Zilikuwa na matoleo ya magurudumu ya nyuma yenye otomatiki na mekanika.

Kulikuwa na vitengo vingi. Silinda 6 1JZ-GTE ilionekana kuwa yenye nguvu zaidi. Kiasi chake kilikuwa lita 2.5, na idadi ya "farasi" iliyozalishwa ilikuwa 280. Zaidi ya hayo, kitengo kilikuwa na turbocharger. Wanyonge walikuwa 2L na2L-T. Wote wawili walikuwa dizeli na kiasi sawa (kwa mitungi 4). Ya kwanza ya haya ilizalisha 85 hp, na ya pili - 97 hp. 2L-T ilikuwa na turbocharged.

Pia kulikuwa na matoleo ya 115, 135, 150, 170, 180 na 200 "farasi". Kwa njia, injini ya mwisho iliyoorodheshwa ilikuwa na kiasi kikubwa zaidi - lita tatu, kuwa sahihi zaidi. Alijulikana kama 7M-GE.

kizazi cha 7

Magari yaliyotengenezwa kati ya 1992 na 1996 ni miongoni mwa magari maarufu kati ya magari yote ya Toyota Mark 2. Mwili wa 90 umekuwa maarufu sana. Kulikuwa na gari la gurudumu la nyuma na la nyuma. Matoleo yaliyo na mbele pia yalikuwepo. Gari "Toyota Mark 2" (90 body) ilijivunia injini sita tofauti.

Iliyo dhaifu zaidi ilijulikana kama 2L-TE - lita 2.4, silinda 4, dizeli ambayo hutoa (kutokana na turbocharging) "farasi" 97. Pia kulikuwa na kitengo cha "farasi" 125, 135, 180 na 220, mtawalia.

Inafaa kukumbuka kuwa lahaja yenye nguvu zaidi (yaani 1JZ-GTE-280-horsepower) ilisakinishwa tu kwenye urekebishaji wa kiendeshi cha nyuma cha michezo cha Tourer V (kilichoelezwa hapo awali). Magari yaliyo na magurudumu yote yanaweza kujivunia 1JZ-GE tu (220 hp). Na injini hii ilifanya kazi chini ya udhibiti wa 4-kasi moja kwa moja. Inafurahisha, gari la Toyota Mark 2 (90) limekuwa aina ya msingi, msingi wa uzalishaji wa vizazi vingine. Na injini hizi baadaye zikawa msingi wa JDM na utamaduni wa drift unaojulikana leo.

Maliza toleoMiaka ya 90 - mapema miaka ya 2000

Kizazi cha nane kimetoka kwa miaka minne haswa. Ilikuwa pia gari yenye nguvu, ambayo ikawa toleo linalofuata la Toyota Mark 2. 100 mwili imekuwa hasa katika mahitaji. Iliamuliwa kubadili muundo wa mfano kwa kiasi kikubwa. Imesalia bila kubadilika isipokuwa vipimo vya jumla vya mwili na mambo ya ndani. Usafirishaji na chasi pia iliamuliwa kubaki sawa. Lakini kila kitu kingine kimebadilika.

Injini mpya pia zilionekana. Kulikuwa na "dizeli" ya farasi 97, wakati vitengo vingine vilikuwa petroli. 1.8-lita 4S-FE na "farasi" 130, 140-farasi 1G-FE na kiasi cha lita 2, 1G-FE mpya kabisa (BEAMS), huzalisha 160 hp. - motors hizi zote ziliwekwa chini ya kofia ya magari mapya kutoka Toyota. Kulikuwa na injini tatu zenye nguvu zaidi - kwa "farasi" 200, 220 na 280. Kwa kweli, walikuwa wakitafutwa zaidi na maarufu. Haishangazi kwa nini urekebishaji wa kiufundi wa Toyota Mark 2 ulikuwa nadra sana - na kwa hivyo sifa zote zilikuwa za kawaida.

Cha kufurahisha, kuanzia Septemba 1996, katika injini zinazotumia petroli, walianza kutumia teknolojia maalum kwa kubadilisha awamu za usambazaji wa gesi. Bila kusema, hata kwenye injini ya 1G-FE, ambayo ujazo wake ni lita mbili, kichwa cha silinda cha kisasa kilitumika.

Faida za kiufundi

Toyota Marks ya miaka ya 2000 iliimarika kiufundi zaidi kuliko watangulizi wao. Iliamuliwa kuchukua nafasi ya turbocharger mbili na ST15 moja kubwa. Mfumo wa baridi umeboreshwa kwa kiasi kikubwa, torque pia imeongezeka. Uchumi wa mafuta umeimarikainayoonekana zaidi. Hata gari iliongeza kasi kwa nguvu zaidi. Pia, Toyota za kisasa zilitolewa na diski za kuvunja hewa, taa za xenon, mfumo wa sauti, spika sita zenye nguvu, subwoofer na magurudumu ya aloi ya inchi 16. Na vifaa vya msingi vilitofautishwa na mifumo ya VSC na TRC. Udhibiti wa hali ya hewa ulitolewa kama chaguo.

"Toyota" nyuma ya 100 ilipokea utambuzi maalum kutoka kwa watu. Wamiliki wanadai kuwa gari hili linaweza kupendana na mtu yeyote ambaye anathamini mwonekano mkali na wa michezo wa magari. Mapitio, kwa kweli, yalitofautiana. Wengine wanaamini kwamba kuonekana kunaweza kufanywa kihafidhina zaidi, wakati wengine wanapenda kila kitu. Wale ambao hawajaridhika na kitu hufanya tuning. Wengine huweka kit mpya cha mwili, grille, optics. Watu wengine ambao ni mashabiki wa wanaoendesha uliokithiri huweka bipodi ili kuongeza kubadilika kwa magurudumu ya mbele. Wao, kama sheria, huamua kuboresha injini pia ili kuboresha sifa za kiufundi. Na bila shaka, tengeneza gari ipasavyo.

Kurekebisha kunaweza kuwa tofauti. Walakini, bei yake sio mdogo kwa kadhaa ya makumi ya maelfu ya rubles. Na ni muhimu kutoa gari lako kwa wataalamu wa kweli katika suala hili. Kwa sababu tuning na mikono ya mtu asiye na uzoefu inaweza tu kuharibu gari. Na sio nafuu. "Alama" ya mapema miaka ya 2000 katika hali ya kawaida itagharimu takriban 300-500,000 rubles.

Magari ya Hivi Punde

Kizazi cha 9 ndicho cha mwisho. Ilitolewa pia kwa miaka minne - kutoka 2000 hadi 2004. Gariiliacha kuwa kama gari yenye tabia ya uchokozi wa michezo. Akawa sedan ya kawaida yenye fremu kwenye milango. Kusimamishwa tu kulibaki kutoka kwa gari la michezo. Ya mabadiliko - tank ya mafuta ilihamia chini ya kiti cha nyuma, shina iliyopanuliwa, pamoja na kukataa kabisa kwa vitengo vya dizeli. Lakini kulikuwa na teknolojia ya sindano ya mafuta kwa kutumia shinikizo la juu. Na jina pia limebadilika. Toleo la juu la Tourer V lilijulikana kama Grande iR-V. Na kulikuwa na mashine 5 za bendi. Mnamo 2002, mwonekano wa gari pia ulibadilishwa - taa mpya za mbele, grille ya radiator, bumper maridadi na taa zenye umbo jipya zilionekana.

Lakini mwaka wa 2004 utayarishaji wa miundo hii uliisha. Gari hilo linalojulikana kwa jina la Mark II, limekuwepo kwa muda mrefu sana, hivyo jina lake limeingia katika historia kwa heshima.