Tofauti "Thorsen": kanuni ya uendeshaji

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 18:51

"Thorsen" ni mojawapo ya aina za tofauti za kujifungia. Utaratibu kama huo unapatikana kwa magari ya ndani na kwa magari ya kigeni. Kanuni ya utendakazi wa tofauti ya Torsen inategemea mabadiliko ya msuguano wa sehemu za mitambo, ambayo husababisha usambazaji wa torati kati ya seti ya magurudumu.

Lengwa

Kwa hivyo, utaratibu huu ni wa nini? Tofauti rahisi zaidi ina uwezo wa kusambaza nguvu au torque kati ya magurudumu mawili kwa usawa, sawasawa. Ikiwa gurudumu moja linateleza na haliwezi kushika barabarani, basi torque kwenye gurudumu la pili itakuwa sifuri. Mifano zilizoboreshwa, na wengi wao ni tofauti na utaratibu wa kujizuia, zina vifaa vya mfumo unaozuia shimoni la axle iliyowekwa. Kisha torque inasambazwa ili nguvu ya juu zaidi iwasilishwe kwa gurudumu linalobakiza msuko mzuri.

Tofauti ya Thorsen ndiyo suluhisho bora zaidi kwa gari la magurudumu yote,inaendeshwa zaidi katika mazingira magumu. "Thorsen" sio jina la msanidi programu, lakini kifupi. Hii ina maana ya Kuhisi Torque au Kuhisi Torque.

Kuhusu historia ya uumbaji

Tofauti ya Thorsen ilianzishwa kwa mara ya kwanza mnamo 1958. Mhandisi wa Marekani V. Glizman aliendeleza muundo na kanuni ya uendeshaji. Hati miliki ya utengenezaji wa mfululizo wa utaratibu huu wa kujifungia ilipokelewa na kampuni ya Torsen, ambayo jina lake lilikuja kuwa jina la kifaa.

Kifaa

Utaratibu huu unajumuisha vipengele vinavyojulikana - kifaa kinafanana na nodi yoyote ya sayari. Unaweza kuangazia sehemu kuu - hii ndio kesi, gia za minyoo, satelaiti.

Kuhusu dhana ya jumla, hakuna tofauti nyingi ikilinganishwa na mifumo ya kawaida. Nyumba hiyo imeunganishwa kwa ukali kwenye kitengo cha gari la maambukizi. Satelaiti zimewekwa ndani ya sanduku. Wao ni fasta juu ya axles maalum. Setilaiti ziko katika ushirikiano thabiti na gia za mihimili ya ekseli. Gia za semiaksi zimewekwa kwenye shimoni, ambazo torati hupitishwa.

Na sasa kwa utaratibu wa Torsen yenyewe. Katika node hii, gear ya nusu-axes ina meno ya helical. Si chochote ila ni shimo la jadi la minyoo.

Setilaiti ni jozi ya gia za helical. Kipengele kimoja cha jozi hii huunda jozi ya minyoo na gear ya axle. Jozi ya gia za satelaiti pia zinaweza kuingiliana kwa sababu ya upangaji wa haraka. Ubunifu huo una satelaiti nyingi kama tatu, ambazo kila mojainawakilisha jozi ya gia.

Kanuni ya uendeshaji

Hebu tuone jinsi tofauti ya Thorsen inavyofanya kazi. Hebu fikiria hili kwa mfano wa mkutano wa interwheel. Wakati jozi ya magurudumu ya gari yanakwenda kwenye mstari wa moja kwa moja, wote wawili hukutana na upinzani sawa. Kwa hivyo, utaratibu husambaza torque sawasawa kati ya magurudumu yote mawili. Wakati wa kuendesha gari moja kwa moja, sayari hazihusiki, na nguvu hupitishwa moja kwa moja kutoka kwa kikombe hadi gia za kando.

Gari linapoingia kwenye zamu, gurudumu la ndani hupata ukinzani zaidi na kasi yake hupungua. Jozi ya minyoo ya gurudumu la ndani huanza kufanya kazi. Gia ya upande huzungusha gia ya satelaiti. Mwisho hupeleka torque kwa gia ya pili ya shimoni ya axle. Hii huongeza nguvu kwenye gurudumu la nje. Kwa kuwa tofauti ya torque katika pande mbili ni ndogo, msuguano katika jozi ya pili ya minyoo pia ni ya chini. Katika kesi hii, kujizuia haitatokea. Hivi ndivyo kanuni ya kutofautisha ya Thorsen inategemea.

Wakati moja ya magurudumu ya kuendesha gari ya gari iko kwenye sehemu inayoteleza, upinzani wake hupungua. Torque huelekea gurudumu hili. Nusu ya shimoni inazunguka gia ya satelaiti, na inasambaza torque kwa satelaiti ya pili. Katika kesi hii, kutakuwa na kujifunga mwenyewe. Gia ya satelaiti haiwezi kufanya kama kifaa cha kuendesha na haiwezi kuzungusha gia ya upande kwa sababu ya sifa fulani za gia za minyoo. Kwa hiyo, jozi ya minyoo jams. Na linikukwama, kutapunguza kasi ya kuzunguka kwa jozi ya pili, na torati kwenye kila nusu-shoka itazimika.

Njia tatu za uendeshaji

Iwapo tutazingatia kanuni kamili ya utendakazi wa tofauti ya Torsen, basi lazima isemwe kuwa mfumo unaweza kufanya kazi kwa njia tatu tofauti. Hali maalum inategemea kiwango cha upinzani kwenye gurudumu. Wakati ni sawa, torque inasambazwa sawasawa.

Ikiwa upinzani kwenye moja ya magurudumu huongezeka, basi jozi ya minyoo huwashwa, na hivyo jozi ya pili inawashwa, licha ya upinzani mdogo juu yake. Hii inasababisha ugawaji upya wa wakati kama inahitajika. Katika kesi hii, gurudumu moja itapungua. Ya pili itazunguka kwa kasi zaidi.

Iwapo upinzani utapotea kabisa kwenye moja ya tairi, basi hii itaambatana na kuziba au kubana kwa jozi ya minyoo kutokana na msuguano mkubwa. Kisha jozi ya pili mara moja hupunguza. torque inasawazisha. Uendeshaji wa tofauti ya Torsen katika hali hii ni sawa na usogeo wa mstatili wa mstatili.

Aina tatu za "Miiba"

Katika toleo la kwanza, gia za nusu-shoka zinazoongoza, pamoja na satelaiti, hutumika kama jozi za minyoo. Kila ekseli ina satelaiti zake, zilizounganishwa kwa jozi na zile zilizo kwenye ekseli kinyume. Uunganisho huu unafanywa kwa kutumia gia ya spur. Axes ya satelaiti ni perpendicular kwa semiaxes. Toleo hili la tofauti la Torsen linatambuliwa kama lenye nguvu zaidi kati ya miundo yote inayofanana. Ina uwezo wa kufanya kazi katika anuwai kubwa ya torque.

Chaguo la pili linatofautiana kwa kuwa shoka za satelaiti ziko sambamba na mihimili ya ekseli. Satelaiti katika kesi hii imewekwa tofauti. Ziko katika viti maalum vya kikombe. Satelaiti jozi zimeunganishwa kwa gia ya helical, ambayo, wakati wa kufunga, inashiriki katika kuzuia.

Chaguo la tatu ndilo pekee kati ya mfululizo mzima ambapo muundo ni wa sayari. Inatumika kama tofauti ya kituo katika magari ya magurudumu yote. Axes ya satelaiti na gia za kuendesha gari pia ni sawa kwa kila mmoja. Kutokana na hili, kitengo ni compact sana. Shukrani kwa kubuni, awali inawezekana kusambaza mzigo kati ya madaraja mawili kwa uwiano wa 40:60. Ikiwa kizuizi kidogo kimeanzishwa, uwiano unaweza kupotoka kwa 20%.

Faida za tofauti za muundo huu

Muundo huu una faida nyingi. Utaratibu huu umewekwa kwa sababu usahihi wa kazi yake ni ya juu sana, wakati kifaa kinafanya kazi vizuri sana na kimya. Nguvu inasambazwa kati ya magurudumu na axles moja kwa moja - hakuna uingiliaji wa dereva unahitajika. Ugawaji upya wa torque hauathiri kusimama kwa njia yoyote. Ikiwa tofauti inaendeshwa kwa usahihi, basi haihitaji kuhudumiwa - dereva anahitajika tu kuangalia na kubadilisha mafuta mara kwa mara.

Ndio maana madereva wengi huweka tofauti ya Torsen kwenye Niva. Pia hutumia mfumo wa kudumu wa kuendesha magurudumu yote na hakuna vifaa vya elektroniki, kwa hivyo wapenda michezo waliokithiri mara nyingi hubadilisha tofauti ya kawaida ya kitengo hiki.

Dosari

Pia kuna hasara. Hii ni bei ya juu, kwa sababu ndani ya muundo ni ngumu sana. Kwa kuwa tofauti hufanya kazi kwa kanuni ya miiba, hii huongeza matumizi ya mafuta. Pamoja na faida zote, ufanisi ni mdogo ikilinganishwa na mifumo inayofanana ya aina tofauti. Utaratibu huo una utabiri wa juu wa kusukuma, na uvaaji wa vitu vya ndani ni mkali sana. Bidhaa maalum zinahitajika kwa lubrication, kwani joto nyingi hutolewa wakati wa operesheni ya kusanyiko. Ikiwa magurudumu tofauti yamewekwa kwenye ekseli moja, basi sehemu hizo huchakaa kwa nguvu zaidi.

Maombi

Nyimbo hutumika kama utaratibu wa kuingiliana kwa gurudumu la kuingiliana kwa ugawaji upya wa torati. Sehemu ya aina hii imewekwa kwenye magari mengi ya kigeni, lakini ilipata umaarufu mkubwa kwenye Audi Quatro. Watengenezaji wa magari ya magurudumu yote mara nyingi wanapendelea muundo huu maalum. Tofauti ya Torsen imesakinishwa kwenye VAZ kwa urahisi wake na uendeshaji wa papo hapo.