"Ural-5920" - gari ambalo halihitaji barabara

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:11

Gari la theluji na kinamasi lililofuatiliwa "Ural-5920" liliondoa kwa mara ya kwanza kwenye mtambo wa magari huko Miass mwaka wa 1985. Kusudi kuu la conveyor lilikuwa usafirishaji wa bidhaa katika maeneo magumu haswa, pamoja na maeneo yenye kinamasi na theluji, kwa joto la hewa kutoka -40 hadi +60 digrii Selsiasi.

Maelezo ya gari la ardhini kote

Gari lilikuwa muundo uliokusanywa kulingana na kinachojulikana mpango wa gari, ambayo ni, wakati dereva na abiria kwenye cab ya gari wanapatikana moja kwa moja juu ya magurudumu ya mbele (katika kesi hii, nyimbo).

Wakati huo huo, "Ural-5920" iligawanywa kimuundo katika sehemu mbili:

1. Fremu iliyo na injini, kabati, jukwaa la mizigo na vipengee vya upitishaji vilivyosakinishwa juu yake.
2. Beri la chini, ambalo ni lori mbili tofauti za viwavi, ambapo fremu yenye viambajengo vyake vyote ilisakinishwa.

Uwezo wa kuendesha gari, pamoja na uwezo wa kushinda makubwavivuko vya ardhi ya eneo vilitolewa na uwezekano wa kugeuza mikokoteni kuzunguka mhimili wima, pamoja na uwezo wao wa kusonga (bembea) katika mwelekeo wa longitudinal.

Kusimamishwa kwa aina ya msokoto kulitoa ulaini mzuri kwa gari la theluji na kinamasi. Waendeshaji wa nyimbo walikuwa magurudumu na matairi, cavity ambayo ilikuwa imejaa wingi wa spongy badala ya hewa. Nyimbo zenyewe ziliimarishwa kwa nyaya za chuma ili kuongeza nguvu na kupunguza kukaza.

Ural-5920: vipimo

• Uzito wa juu zaidi wa bidhaa zilizosafirishwa ulikuwa tani 8.
• Uzito wa gari la ardhini ni tani 22.5.
• Wastani wa shinikizo maalum kwenye uso wa udongo wakati mashine imepakiwa kikamilifu ni 0.22 kg/cm sq.
• Kikomo cha kasi kwenye ardhi ngumu ni 30 km/h.
• Wastani wa matumizi ya mafuta kwa kilomita 100 ni lita 100.
• Kupanda - 58%.
• Kina cha kizuizi cha maji kitakachoshindikana ni mita 1.8.
• Nguvu iliyotengenezwa ya kitengo cha nishati - 210 l / s.

"Ural-5920" iligeuka kuwa mashine iliyofanikiwa, mara nyingi huwazidi wenzao wa kigeni katika sifa zake. Lakini sifa katika hii ni sehemu tu ya wabunifu wa Kiwanda cha Magari cha Ural. Kwa kweli, wavumbuzi wa gari la ardhi yote walikuwa watu tofauti kabisa.

Mwanzo wa kazi kwenye gari la eneo lote

Swali la kuunda gari jipya la theluji na kinamasi lenye uwezo mzuri wa kubeba lilizuka mwaka wa 1960. Wakati huo, maendeleo ya kazi ya maeneo yasiyo na watu yalianza katika USSR, na ununuzi wa wasafirishaji nje ya nchi haukuwa na faida kwa sababu ya gharama zao za juu. Kwa hivyo, wasimamizi wa juu waliamua kuunda gari la ndani la ardhi ya eneo. Wabunifu wa NAMI walipokea maagizo yanayolingana. Na ili kuharakisha kazi, nakala kadhaa za mashine zilizoagizwa kutoka nje bado zilinunuliwa, kwa kusema, kwa sampuli. Wakati huo huo, gari la ndani la ardhi yote, pamoja na ukweli kwamba haipaswi kuwa duni kwa suala la sifa kwa "wageni", bado inahitajika kuunganishwa iwezekanavyo chini ya magari ya serial zilizopo. Hii itaruhusu utengenezaji wa gari la ardhi yote kutumia vipengee na makusanyiko yaliyotengenezwa tayari. Kwa kuongezea, hii ingefupisha mchakato wa kutoa mafunzo kwa madereva kwa kisafirishaji kipya, kwa sababu ya utambulisho wa vipengee vya miundo mpya na ya uzalishaji. Hiyo ni, dereva yeyote aliye na uzoefu wa kuendesha lori za kawaida anaweza kuliendesha gari hilo.

Uendelezaji wa gari la ardhini ulianza mwaka wa 1970, na kufikia 1972 gari la majaribio la theluji na kinamasi lilitokea, ambalo lilipokea ripoti ya NAMI-0157 BK.

Ural-5920: miundo na mifano ya kiwanda

NAMI-0157 BK iliundwa kwa misingi ya mfululizo wa URAL-375D. Karibu kila kitu kilichounganishwa kutoka juu, kuanzia injini na kuishia na maelezo ya sura na cab, kilikopwa kutoka kwa msingi wa URAL. Ekseli za uendeshaji zilichukuliwa kutoka ZIL. Suluhisho la asili la usanifu lilikuwa rollers za mpira na sproketi, ambazo zilipatikana katika jozi za lori za viwavi.

Majaribio ya conveyor yalionyesha kuwa mwelekeo wa kuingiaambayo wahandisi wa maendeleo walihamia wakati wa kuunda gari la theluji na kinamasi, kulia. Baada ya maboresho kadhaa, sampuli mbili zaidi za magari ya ardhini zilionekana, zikiwa na alama za NAMI-0157M. Ilikuwa NAMI-0157 ambayo ikawa mfano wa gari la theluji na kinamasi la Ural-5920.

Mnamo 1974, Kiwanda cha Magari cha Ural kilipewa hati zote za mashine zilizotengenezwa ili kuanzisha utayarishaji wao wa mfululizo.

Lakini kabla ya kuweka gari la theluji na kinamasi kwenye conveyor, mtambo ulizalisha magari matano ya majaribio "Ural-NAMI-5920" kwa ajili ya majaribio wakati wa majaribio katika eneo la Tyumen. Hali ambazo prototypes ziliwekwa hivi karibuni zilifunua idadi ya mapungufu, yaani mpangilio wa safu mbili za rollers ulisababisha kufungwa kwa nafasi kati yao na uchafu. Matokeo ya hii ilikuwa kushuka kwa wimbo wa kiwavi. Pia, majaribio yalifunua kiasi cha kutosha cha kibali, ambacho kilipunguza uwezo wa kuvuka nchi wa gari la ardhi yote. Kama matokeo, magari ya majaribio, badala ya kilomita 6,000 iliyopangwa ya kukimbia, yalipita nusu tu, na kisha kurudishwa kiwandani kwa marekebisho.

Sampuli zifuatazo zilizo na upungufu ulioondolewa na tayari kabisa kwa uzalishaji wa mfululizo zilipokea faharasa ya kiwanda "Ural-5920".

Mfululizo ambao haukufaulu

Kwa ujio wa miaka ya 80, uchumi wa nchi ulianza kudorora, na utayarishaji mkubwa wa magari ya theluji haukufanyika kamwe. Ilibadilika kuwa magari ya theluji hayana mahitaji makubwa. Hakuna faida za Ural-5920, bei ya gari, ambayo ilikuwa chini sana kuliko gharama ya analogues, haikuvutia wanunuzi. Kiasi cha kila mwaka kinachodaiwakatika magari 8000 (ambayo ilipangwa katika miaka ya 70), katika miaka ya 80 walikuwa mdogo kwa vipande 150. Matokeo yake, conveyor iliondolewa kwenye uzalishaji wa conveyor, kuhamishiwa kwenye slipway, ambayo ilikuwa ya gharama kubwa sana. Kwa sababu hiyo, hii ilisababisha kusitishwa kabisa kwa utengenezaji wa Ural-5920.

Kurudi kwa gari la theluji na kinamasi

Uzalishaji wa "Ural-5920" ulianza tena mnamo 2002, ingawa sio Miass, lakini huko Yekaterinburg, kwenye kiwanda cha magari maalum "Bara". Wahandisi wa mitambo walifanya mabadiliko kadhaa kwa muundo wa kimsingi ambao uliboresha sifa za uendeshaji za kisafirishaji. Injini ya gari la ardhi yote ilibadilishwa na YaMZ-238 M-2 yenye nguvu zaidi. Utaratibu unaozunguka ulipokea majimaji mapya. Viwavi pia vilifanywa kutoka kwa nyenzo za kisasa, kuongeza nguvu zao, na, ipasavyo, maisha yao ya huduma. Mabadiliko haya yote yaliongeza uwezo wa kubeba mashine, wakati mgawo wa shinikizo kwenye uso wa udongo haukubadilika. Kiwanda kilianza kuzalisha magari ya ardhi yote katika tofauti na mipangilio mbalimbali, ambayo iliongeza wigo wa matumizi yake. Kwa hivyo, kutokana na juhudi za "Continent" "Ural-5920" ilifufuka upya.