Rafu ya usukani: kurudi nyuma na hitilafu zingine. Jinsi ya kurekebisha au kurekebisha?

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:10

Uendeshaji ni sehemu muhimu ya gari lolote. Shukrani kwa node hii, gari linaweza kubadilisha mwelekeo wa trajectory. Mfumo huo una vipengele vingi. Sehemu kuu ni rack ya uendeshaji. Upinzani wake haukubaliki. Kuhusu utendakazi na dalili za kuharibika kwa utaratibu huu - baadaye katika makala yetu.

Tabia

Uendeshaji una vitendaji kadhaa:

• Huongeza juhudi inayotumika kwenye usukani.
• Hupitisha torque kwa magurudumu kupitia kiendeshi.
• Hutoa urejesho huru wa usukani kwenye nafasi ya upande wowote.

Kipengele kikuu cha utaratibu huu ni kisanduku cha gia. Ina uwiano wake wa gear (kwa kila gari parameter hii ni tofauti). Kwa sasa, utaratibu wa uendeshaji wa rack na pinion hutumiwa. Hapo awali, watengenezaji walitumia kiunganishi cha minyoo na skrubu.

Kwa nini rake ni maarufu sana? Utaratibu huu una sifa ya kifaa rahisi na cha juuufanisi. Kutokana na vipengele vya usanifu, inaweza kusakinishwa kwenye magari yenye kiendeshi cha mbele na cha nyuma, na vilevile kwenye magari yaliyo na usimamishaji wa kujitegemea.

Ishara za ulemavu

Jinsi ya kubaini kuwa rack ya uendeshaji haiko katika mpangilio? Kurudi nyuma sio ishara pekee. Kwa hiyo, wakati wa kugeuza usukani, dereva hufanya jitihada zaidi kuliko inavyotakiwa. Kwa kweli, kuna nuances hapa (baada ya yote, kuna anatoa na bila amplifier). Kwa hivyo, kwenye usukani wa majimaji utaona hum ya tabia ya pampu. Wakati mwingine hii inaambatana na uvujaji wa maji ya kazi kutoka kwenye hifadhi. Kwa upande wa anatoa za mitambo, sauti ya kugeuka itabaki sawa. Walakini, usukani utakuwa mgumu zaidi. Hii ni ishara ya kwanza kwamba rack ya uendeshaji imeshindwa. Kurudi nyuma wakati wa kuzunguka kwa magurudumu kunaweza kutokea kwa aina zote mbili za gari - mitambo na majimaji. Sababu nyingine ni mtiririko wa tezi ya reli. Katika hali hii, misururu bainifu itaonekana kwenye fundo, kama kwenye picha hapa chini.

Hii inaonyesha kuwa mbinu ya uhifadhi imekuwa isiyoweza kutumika. Tatizo hutatuliwa kwa kusakinisha muhuri mpya wa mafuta au buti mpya au kwa kubadilisha kusanyiko la kipengee.

Kwa nini kuna upinzani?

Mara nyingi, tatizo hili huhusiana na hali ya uso wa barabara. Baada ya yote, kila mapema huchukuliwa sio tu kwa kusimamishwa, bali pia kwa utaratibu wa uendeshaji. Kwa hiyo, kwa kuendesha gari mara kwa mara kupitia mashimo, uchezaji wa shimoni la rack ya uendeshaji huzingatiwa. Inategemea sana mtindo wa kuendesha gari. Ili kuokoa reli iwezekanavyo, unahitaji kuvunja vizuri mbele ya mashimo. Lakini hata hii haina dhamana kwamba kurudi nyuma haitaonekana hivi karibuni. Kuendesha kupitia matuta ya kasi, viungo vya saruji na vikwazo vingine huharibu tu reli. Mzigo kwenye sanduku la gia huongezeka mara kumi. Baada ya miaka 10-15, matatizo ya uendeshaji yanaonekana kwenye gari. Kwa njia, baada ya kufikia kipindi hiki, watengenezaji wa magari wa kigeni wanapendekeza kubadilisha reli. Lakini shida ni kwamba ni ngumu sana kupata sehemu mpya ya gari la zamani kama hilo. Na vifaa vya ukarabati havihifadhi kila wakati. Jinsi ya kuondokana na kucheza kwenye rack ya uendeshaji? Mojawapo ya njia za uhakika ni kinachojulikana kuimarisha utaratibu wa uendeshaji. Kwa kweli, rasilimali ya sanduku la gia haitaongezeka kutoka kwa hii. Hata hivyo, kwa muda, unaweza kusahau kuhusu kusokota kwa mara kwa mara kwa usukani na uendeshe kwa raha.

Kawaida ni nini

Watengenezaji wameweka kiwango ambacho msukumo wa nyuma wa usukani unachukuliwa kuwa wa kawaida. Kwa hivyo, takwimu hii sio zaidi ya digrii kumi. Hii inaweza kupimwa kwenye kituo cha huduma, kwa kutumia mita ya kurudi nyuma. Zana hii imeonyeshwa kwenye picha hapa chini.

Kifaa kimesakinishwa kwenye usukani na magurudumu.

Zinapozunguka, pengo lisilolipishwa hubainika. Ikiwa ni ya juu kuliko ya kawaida (yaani, zaidi ya digrii kumi), uchezaji wa rack wa uendeshaji unahitaji kubadilishwa. Operesheni hii, tofauti na vipimo, inaweza kufanywa kwa mkono. Tutaangalia jinsi ya kufanya hivi hapa chini.

Raki ya usukani imekazwa vipi?

Mchezo ulio juu kuliko kawaida unaweza kupunguzwa kwa kurekebisha utaratibu wa gia. Ili kufanya hivyo, kaza screw sambamba. Iko katika kofia ya mwisho ya rack. Kwa urahisitumia shimo au overpass. Katika hali mbaya, unaweza kutumia jack (kwa hali yoyote, tunahitaji upatikanaji wa reli kutoka chini ya gari). Kwa hivyo, tunaweka magurudumu ya mbele haswa na kuendelea na kukaza.

Weka alama mapema na uondoe locknut. Kitufe cha 18 kinaimarisha rack ya uendeshaji. Kurudi nyuma kunapaswa kupungua hatua kwa hatua. Ni muhimu si kufanya harakati za ghafla. Kwanza, tunapotosha bolt 15-20 digrii. Angalia majibu ya uendeshaji. Ikiwa matokeo hayaridhishi, kurudia utaratibu tena. Kwa hakika, baada ya kuimarisha, unahitaji kufanya gari la mtihani. Sauti ya rack inapaswa kutoweka, na wakati wa kugeuza usukani inapaswa kurudi kwa urahisi mahali pake.

Mitego

Ni matatizo gani ambayo dereva anaweza kukumbana nayo anapofanya shughuli za kukaza usukani? Ya kwanza ni angle ya mzunguko. Rack kali zaidi, kiwango cha chini cha mzunguko wa magurudumu ya mbele. Ipasavyo, ujanja wa gari umepunguzwa. Jambo la pili ni juhudi zinazotumika kuzungusha usukani. Kadiri nut inavyoimarishwa, ndivyo usukani unavyozidi. Hii inaonekana sana kwenye magari yenye aina ya mitambo ya gari (hizi ni za ndani "kadhaa", "trenashki" na magari ya kigeni ya miaka ya 90 ya mapema). Kama kwa mashine zilizo na nyongeza ya majimaji, hapa mzigo huongezeka kwenye pampu. Shinikizo la maji litaongezeka ndani ya mfumo. Inawezekana kwamba hose au cuffs itavuja. Ikiwa unahisi kuwa usukani umekuwa mkali sana na unarudi kwa udhaifu kwenye nafasi ya neutral, unahitaji kufuta nut. Kupanda kwenye reli iliyoimarishwa sana haipendekezi. Hii itasababisha uchakavu wa idadi ya wenginevitu.

Je, inafaa?

Takwimu zinasema kuwa kukaza kisanduku cha gia ya usukani husaidia sana kuondoa uchezaji. Hata hivyo, katika asilimia 20 ya kesi, tatizo halijatatuliwa. Kwanza kabisa, hii ni kutokana na uchakavu wa juu wa jozi ya gia yenyewe.

Hii ni rack na pinion. Pia, sababu za kurudi nyuma inaweza kuwa kuvaa kwa viungo vya fimbo ya tie au mlima usio na mkono wa uendeshaji. Kwa hiyo, marekebisho ya reli haitoi kila wakati matokeo ya ufanisi. Kwa hiyo, mbele ya dalili hizo, wataalam wanapendekeza kuangalia hali ya vitengo vya kusimamishwa mbele. Lazima kusiwe na mchezo kwenye vijiti vya kufunga, pamoja na mpira na mikono ya kusimamishwa. Wakati huo huo inashauriwa kuangalia mshtuko wa mshtuko. Hifadhi yake inapaswa kutembea vizuri. Juu ya kusimamishwa kwa aina ya MacPherson, uingizwaji wake ni ngumu na ukweli kwamba kipengele kinakusanyika na chemchemi. Bonyeza maalum hutumika kuisambaratisha.

Hitimisho

Kwa hivyo, tuligundua jinsi ya kuondoa uchezaji kwenye rack ya usukani, kwa nini hutokea na ni vikwazo gani vya kurekebisha. Utaratibu huu huathiri moja kwa moja usalama wa trafiki. Kwa hivyo, ikiwa utendakazi utagunduliwa, usiahirishe ukarabati au urekebishaji wa rack ya usukani.