Tairi za msimu wa baridi "Goform": hakiki, picha

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 18:51

Watengenezaji wa matairi ya Kichina wanashikilia uongozi kwa uthabiti katika sehemu ya bajeti ya matairi. Wakati huo huo, mifano kutoka kwa bidhaa hizi zinajulikana na ubora mzuri wa kujenga. Mmoja wa wageni kwenye soko anaweza kuitwa salama kampuni "Goform". Katika hakiki za matairi ya msimu wa baridi wa kampuni hii, madereva wa magari ya ndani wanaona urekebishaji bora wa mpira uliowasilishwa kwa hali ya uendeshaji ya Urusi.

Machache kuhusu chapa

Alama ya biashara "Goform" ilisajiliwa mwaka wa 1994. Uzalishaji wa kampuni iko katika mkoa wa Shandong. Hapo awali, kampuni hiyo ilijishughulisha na utengenezaji mdogo wa matairi, lakini baada ya kuanzishwa kwa mtambo mpya, kiasi cha uzalishaji wa tairi kilifikia magurudumu milioni 12 kwa mwaka. Wakati huo huo, usimamizi chini ya chapa hii uliunganisha taasisi ya kubuni na kituo cha udhibiti wa ubora wa bidhaa za kumaliza. Vifaa pia vimeboreshwa. Kuongezeka kwa kuaminika kwa uzalishaji. Katika mapitio ya matairi ya baridi ya Goform, madereva wanaona utulivu wa ubora wa mifano tofauti. Ndoa imetengwa. Kampuni ilipokea vyeti vya kimataifaUtiifu wa ISO na TSI.

Kwa magari gani

Kampuni inatoa matairi kwa aina tofauti za magari. Kwa mfano, katika mstari wa biashara unaweza kupata matairi ya magari na lori. Kuna mifano ya crossovers. Wakati huo huo, raba zote za chapa ni za ubora bora na bei ya kuvutia.

Tairi za lori

Madereva katika uhakiki wa matairi ya lori ya msimu wa baridi "Goform 696" wanabainisha kutegemewa kwao kwa njia ya ajabu. Matairi haya yana uwezo wa kushinda kilomita elfu 50 na kudumisha sifa zao kuu za utendaji. Hili lilifikiwa kupitia maamuzi kadhaa.

Kutoka kwa picha ya tairi za msimu wa baridi za Goform za mtindo huu, inaweza kuonekana kuwa watengenezaji waliipa muundo wa kukanyaga wenye umbo la Z.

Kwa usaidizi wa suluhisho hili la kiufundi, iliwezekana kuboresha usambazaji wa mzigo wa nje juu ya kiraka cha mwasiliani. Matokeo yake, sehemu ya kati na maeneo ya bega yanafutwa sawasawa. Lakini hii inazingatiwa tu chini ya hali moja. Ukweli ni kwamba dereva lazima afuatilie kwa uangalifu kiwango cha shinikizo kwenye matairi. Kwa mfano, magurudumu yaliyochangiwa huchakaa mbavu za kati haraka zaidi, huku magurudumu bapa yakichakaa sehemu za mabega.

Katika ukaguzi wa matairi ya majira ya baridi ya Goform 696, wamiliki pia wanatambua uthabiti wa kina cha kukanyaga. Athari hii ilipatikana shukrani kwa kiwanja cha kipekee cha mpira. Kama sehemu ya kiwanja kuongezeka kwa maudhui ya kaboni nyeusi. Kasi ya kufuta imepungua.

Fremu pia iliimarishwa kwa nailoni. Nyuzi za polymer ziliunganishwa na kamba ya chuma. Hii inapunguza hatari ya deformation ya mambo ya chuma. Ngiri na matuta hayatokei hata unapoendesha gari kwenye sehemu mbovu za barabara.

Miundo ya Msuguano

Tairi za Goform za msimu wa baridi ni bora kufanya kazi katika maeneo yenye hali ya hewa tulivu. Chapa ya Kichina kwa makusudi haitoi matairi yaliyo na spikes. Mifano zote ni za msuguano pekee. Huonyesha utunzaji bora kwenye theluji na lami, lakini kwenye barafu ubora wa harakati hushuka sana.

Tatizo ni kwamba wakati wa harakati kwenye aina hii ya uso, barafu huyeyuka. Matokeo yake, microfilm ya maji inaonekana kati ya tairi na uso, ambayo inapunguza eneo la kuwasiliana na ufanisi. Matokeo yake, ubora wa kuendesha gari hupungua. Kwa kawaida, hii pia huathiri kutegemewa kwa ujanja wowote.

Muundo wa kukanyaga

Katika ukaguzi wa matairi ya majira ya baridi ya Goform, madereva wote wanabainisha kuwa matairi haya yameundwa kulingana na mpango wa kawaida wa majira ya baridi. Wahandisi waliwapa muundo wa ulinganifu wa mwelekeo. Uamuzi huo ulikuwa na athari nzuri juu ya kasi ya kuondolewa kwa theluji kutoka kwa kiraka cha mawasiliano. Gari hutembea kwa ujasiri juu ya uso uliolegea. Slip haijajumuishwa kabisa.

Kuondoa maji

Wakati wa kuyeyusha tatizo jingine hutokea. Theluji inayeyuka na kuunda madimbwi. Wakati wa kusonga juu yao, ubora wa ujanjahuanguka. Tatizo katika kesi hii ni athari ya hydroplaning. Kuna kizuizi cha maji kati ya tairi na gurudumu. Gari hupoteza mawasiliano na barabara, hatari ya drifts zisizo na udhibiti huongezeka. Ili kutatua tatizo hili, wahandisi wa chapa ya Kichina walitumia mbinu jumuishi.

Kila sehemu ya kukanyaga ilikuwa na sipesi za mwelekeo mbalimbali. Vipengele hivi vidogo ni "wajibu" kwa mifereji ya maji ya ndani, kuboresha ubora wa kujitoa kwa block fulani. Uamuzi huo ulikuwa na athari nzuri juu ya utulivu wa kuendesha gari kwenye barabara kavu ya lami. Ukweli ni kwamba vitu hivi huunda kingo za ziada za mtego. Kwa hivyo, gari hushikilia barabara vizuri zaidi na kuendesha kwa utulivu zaidi.

Tairi zote pia zina mfumo wa juu wa mifereji ya maji. Wakati gurudumu inapozunguka, nguvu ya centrifugal hutolewa. Maji hutolewa kwenye mteremko. Baada ya hayo, inasambazwa tena kando ya grooves ya transverse na longitudinal na kuondolewa kwa upande. Mchoro wa mwelekeo wa kukanyaga pia ulikuwa na athari chanya kwa kasi ya mchakato huu.

Wakemia wa wasiwasi pia wamefanya kazi kwenye kiwanja cha tairi. Katika utungaji wa kiwanja cha mpira, uwiano wa asidi ya silicic uliongezeka. Matokeo yake, ubora wa kukamata kwenye barabara za mvua umeongezeka. Katika hakiki za matairi ya msimu wa baridi wa Goform, madereva wanadai kwamba matairi hushikamana na lami. Kuegemea kwa uendeshaji na harakati huongezeka sana.

Maneno machache kuhusu kiwanja

Kiwanja cha mpira kimetengenezwa laini sana. Katika muundo wake, waliinuamaudhui ya elastomers ya synthetic na mpira wa asili. Ndio maana matairi ya msimu wa baridi wa chapa hii yana uwezo wa kuhimili hata baridi kali. Wakati wa thaw, hali inabadilishwa. Kwa joto la juu, viscosity ya mpira huongezeka. Matokeo yake ni ongezeko la kiwango cha kuvaa. Mlinzi huchakaa haraka sana. Wenye magari hawapendekezi kutumia matairi yaliyowasilishwa katika halijoto chanya.

Faraja

Licha ya gharama ya chini ya miundo, matairi haya yana kiashirio cha kustarehesha. Parameter hii imedhamiriwa na vipengele viwili: upole na uchafu wa kelele. Kwa matairi ya msimu wa baridi wa chapa hii, viashiria vyote viwili viko katika viwango vya ushindani hata ikilinganishwa na analogi kutoka kwa chapa kubwa za kimataifa.

Mchanganyiko laini hupunguza nishati ya ziada inayozalishwa unapoendesha gari kwenye sehemu mbovu za barabara. Kutikisa kumetengwa. Sifa hii ya matairi pia ina athari chanya katika uimara wa vipengele vya kusimamisha gari.

Athari ya chini ya akustika ya safari ilipatikana kupitia idadi ya hatua. Kwanza, lami ya kutofautiana katika mpangilio wa vitalu vya kukanyaga inaruhusu matairi kwa kujitegemea kupunguza mawimbi ya sauti yanayotokana na msuguano wa gurudumu kwenye barabara. Pili, matairi yote ya msimu wa baridi ya chapa hii hayana karatasi. Miundo ya msuguano yenyewe ni kelele ya chini.

Majaribio

Tairi zilizowasilishwa pia zimejaribiwa na wataalamu huru wa magari. Wajaribu kutoka ofisi ya Ujerumani ADAC walitumia matairi ya msimu wa baridi ya Goform 205 wakati wa majaribio.55 16. Raba hii ilionyesha matokeo mazuri ya mwisho. Wataalam walibainisha kuegemea kwake wakati wa kutoka kutoka kwa lami kavu hadi mvua. Waliojaribu pia walitoa alama chanya kwa uaminifu wa kusonga kwenye theluji.

Tairi zilizowasilishwa ziliacha hisia hasi kwenye barafu pekee. Katika kesi hii, ukosefu wa spikes huathiriwa. Umbali mrefu wa breki kwenye aina hii ya uso ni kawaida kwa miundo yote ya msuguano.