Mwasho wa injini baridi: kiini na nuances muhimu

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:04

Na ujio wa msimu wa baridi kwa gari, na vile vile kwa mmiliki wake, siku nyeusi huanza: barafu, madirisha ya barafu, kufuli za mlango na shina zilizoganda, pedi za breki zilizogandishwa … Lakini shida kubwa ni kuanza kwa baridi. ya injini. Zaidi ya hayo, ikiwa halijoto ya hewa itashuka chini ya nyuzi 20 chini ya sifuri, basi injini huanza vibaya kwa usawa kwenye magari ya ndani na kwa magari ya kigeni.

Kwa nini gari haliwashi "baridi"

Injini ilianza vibaya "kwenye baridi" inahusishwa na sababu kadhaa:

1. Kwa halijoto iliyo chini ya nyuzi -20, betri iliyojaa chaji hupoteza kutoka asilimia 50 hadi 80 ya chaji yake, licha ya ukweli kwamba mzigo uliomo, tofauti na majira ya joto, huongezeka tu wakati wa baridi.
2. Kuongezeka kwa mzigo kwenye betri pia kunahusishwa na mabadiliko ya uthabiti wa mafuta kwenye injini. Inakuwa nene katika hali ya hewa ya baridi. Kwa hivyo, mwanzilishi atahitaji juhudi zaidi kugeuza crankshaft, na hii, kwa upande wake, itahitajinguvu ya ziada ya betri.
3. Ikiwa mishumaa kwenye gari haijabadilishwa kwa muda mrefu, na ina pato kubwa, basi ili waweze kuwasha mchanganyiko unaowaka, nishati ya ziada kutoka kwa betri pia itahitajika.



4. Joto la chini husababisha ukweli kwamba kutokana na mgandamizo wa chuma, mapengo katika utaratibu wa valve na chumba cha mwako (kati ya pistoni na kuta za silinda) huongezeka, na hii husababisha kupungua kwa mgandamizo.
5. Kwa sababu ya kushuka kwa mgandamizo, mafuta huingia kwenye chumba cha mwako, ambayo husababisha kuongezeka kwa uundaji wa kaboni, ambayo, pamoja na kuwekwa kwenye mishumaa, vichwa vya pistoni na valves, huziba chujio cha mafuta, na hivyo kupunguza maisha yake kwa kiasi kikubwa.

Kama unavyoona, sababu zote zinazofanya iwe vigumu kuwasha injini baridi zimeunganishwa kwa namna fulani. Na kila mmoja wao anachangia ukweli kwamba gari haliwashi.

Jinsi ya kuandaa gari lako kwa operesheni ya majira ya baridi

Kwanza kabisa, inafaa kutaja ukweli kwamba kila kuanza kwa baridi kwa injini katika suala la kuvaa kunaweza kulinganishwa na kukimbia kwa kilomita 150-200, na thamani hii huongezeka kwa uwiano wa kushuka kwa joto, kwamba ni, chini ya joto, juu ya shahada ya kuvaa injini. Kwa hivyo, tahadhari inapaswa kuchukuliwa mapema ili kupunguza uchakavu na uchakavu.

Ili kufanya hivyo, hata kabla ya hali ya hewa ya baridi kuanza, unapaswa kuangalia kiwango cha msongamano wa elektroliti kwenye betri na, ikihitajika, uchaji tena betri. Ingawa hii, bila shaka, haitaokoa betri kutokana na kupoteza chaji kwa joto la chini ya sifuri. Kwa hiyo, chaguo bora ni kufanya sawa na madereva ya mikoa ambapo wastani wa joto la kila siku la baridi ni -30 digrii kufanya: kuondoa betri usiku na kuiweka kwenye chumba cha joto. Ikipotea baada ya kuondolewa kwa dakika chache asubuhi, itafidiwa zaidi na kuwashwa kwa injini bila matatizo.

Ni bora kuchagua mafuta kwa msimu wa baridi ili isibadili mnato wake wakati wa baridi, au angalau haina nene sana. Kwa hiyo, unapaswa kusoma maelezo ya mafuta yaliyochaguliwa kwa uangalifu sana, ukizingatia hasa kiwango cha joto cha matumizi yake.

Kabla ya majira ya baridi, unapaswa pia kuweka mishumaa na vichungi vipya (hewa, mafuta safi, mafuta). Zaidi ya hayo, itakuwa muhimu kubeba seti nyingine ya mishumaa nawe kila wakati, endapo tu.

Injini ya kuanza kwa baridi

Mfuatano wa vitendo unapojaribu kuwasha injini katika hali ya hewa ya baridi, kimsingi, ni wa ulimwengu wote kwa magari yote. Tofauti kidogo inaweza kuwa kutokana na tofauti katika mifumo ya mafuta. Kwa hivyo, kuanza kwa baridi kwa injini ya VAZ, GAZ au UAZ hufanywa kwa njia sawa na kwa magari ya kigeni.

Kwa hivyo, baada ya kukaa kwa muda mrefu kwenye baridi, kwanza unahitaji "kuwasha" betri. Ili kufanya hivyo, boriti kuu huwashwa kwa sekunde 10-15, hii itaanza mmenyuko wa kemikali kwenye betri na kuwasha elektroliti.

Hatua inayofuata ni kubana kishikio. Hii itaondoa injini na maambukizi, na hivyo kuondoa mzigo wa ziada kutoka kwa crankshaft. Hii ni muhimu, kwa sababu hata katika gear ya neutral, gia za sanduku zitakuwakutetemeka, na hii itahitaji nishati ya ziada kutoka kwa betri.

Zaidi ya sekunde 5 katika jaribio moja la kuwasha kianzishaji si lazima, vinginevyo unaweza hatimaye kupanda betri au kujaza mishumaa, na kwa joto la chini hii haikubaliki. Ikiwa injini iko katika hali nzuri, basi inapaswa kuanza kwa jaribio la 2, la 3.

Hadi itakapoanza kufanya kazi kwa kasi, kanyagio cha clutch haipaswi kutolewa, vinginevyo injini inaweza kusimama. Baada ya kuruhusu gari liende bila kufanya kitu kwa dakika 2-3, unaweza kuanza kusonga vizuri (bila msukosuko na kuongeza kasi), injini huwaka haraka zaidi unapoendesha.

Vidokezo vichache vya injini ya kabureti

Kuna njia ya kawaida ya kurahisisha kuwasha injini baridi asubuhi. Kwa kufanya hivyo, glasi ya nusu ya petroli hutiwa kwenye mfumo wa lubrication ya gari jioni, ambayo haitaruhusu mafuta kuimarisha. Walakini, njia hii inafaa tu ikiwa mafuta ya madini hutiwa ndani ya injini. Haifai kwa synthetics na nusu-synthetics. Na jambo moja zaidi: baada ya glasi mbili za petroli katika mfumo wa lubrication, mafuta itabidi kubadilishwa, hivyo njia hii, ingawa inafaa, inafaa zaidi kwa dharura.

Pia, kwa kuanza kwa baridi kwa injini za kabureti, unaweza kutumia etha, au, kama vile pia huitwa, "kuanza haraka" (kuuzwa katika wauzaji wa magari). Ili kufanya hivyo, kifuniko cha chujio cha hewa huondolewa na ether huingizwa kwa njia ya valves ya koo moja kwa moja kwenye carburetor, baada ya hapo kifuniko cha chujio kimefungwa sana. Mivuke ya ether, iliyochanganywa na mvuke ya mafuta, itaboresha kuwaka kwake. Ili kuwasha mchanganyiko kama huo, hata cheche dhaifu itatosha.

Itakuwa muhimu pia, baada ya kuegesha gari, kuchomoa kidhibiti cha kidhibiti cha throttle actuator ("kufyonza") hadi mwisho, na hivyo kuzuia ufikiaji wa hewa baridi kwa kabureta ambayo bado haijapoa. Hii itazuia mgandamizo kutokea ndani yake.

Nini cha kufanya ikiwa betri "itakufa"?

Ikiwa betri bado haijachajiwa, basi jambo rahisi zaidi katika hali hii ni "kuwasha" kutoka kwenye gari lingine. Hii itahitaji waya maalum za shaba na vifungo kwenye vituo ("mamba"). Unahitaji kuwa mwangalifu hasa unapowasha injini ya sindano, ina aina nyingi za vifaa vya elektroniki ambavyo vinaweza kushindwa kwa sababu ya kushuka kwa voltage.

Unaweza kuunganisha betri bila kusimamisha injini ya gari la wafadhili, jambo kuu ni kuchunguza kwa makini polarity na mlolongo.

Muunganisho huanza kulingana na mpango kutoka kwa betri dhaifu hadi inayochajiwa:

1. Kutoka kwa minus ya mtumiaji hadi minus ya mtoaji.
2. Kutoka kwa nyongeza ya mtumiaji hadi nyongeza ya mtoaji.

Unahitaji kuwa mwangalifu sana ili usichanganye pluse na minus, vinginevyo betri inaweza kulipuka!

Baada ya kuunganisha, unahitaji kuruhusu "mfadhili" afanye kazi kwa dakika nyingine 5-10 bila kufanya kitu, kwa hivyo itachaji betri ambayo imeisha. Kisha injini yake inapaswa kuzimwa, na tu baada ya hayo jaribu kuanza walaji. Hili lisipofanyika, basi kuongezeka kwa nguvu kulikotokea wakati wa kuwasha injini inayoendeshwa kunaweza kuharibu sana vifaa vya elektroniki vya "mfadhili".

Wakati hakuna yoyote kati ya zilizo hapo juuhusaidia, inabaki tu kuvuta gari au kulisukuma.

Jinsi ya kuwasha gari kutoka kwa kulivuta

Kuwasha gari kutoka kwa kukokotwa sio kazi ngumu, lakini lazima ifanywe kwa usahihi. Ili kufanya hivyo, kuwasha huwashwa, gari huwekwa kwa upande wowote, na unaweza kuanza kusonga. Baada ya kupata kasi (40 km / h), clutch imefungwa nje na gear ya tatu inashirikiwa mara moja (hivyo mzigo kwenye injini itakuwa ndogo) na clutch hutolewa vizuri. Ikiwa injini itaanza, usisimame mara moja, gari linaweza kusimama. Unahitaji kusubiri hadi injini ianze kufanya kazi kwa kasi (kasi itaacha kuelea).

Injini RPM inapowaka baridi kwa kawaida hubadilikabadilika kati ya 900-1200 rpm, na baada ya kupata joto hushuka hadi 800.

Tatizo jingine la uendeshaji wa gari la majira ya baridi ni wakati, baada ya kuanza kwa baridi, filimbi inasikika kutoka chini ya kofia, ambayo inaweza kutoweka baada ya kupata joto. Hata hivyo, hii haiwezi kupuuzwa.

Ni nini kinachoweza kupiga filimbi chini ya kofia baada ya baridi kuanza

Ikiwa filimbi inasikika kutoka chini ya kofia ya gari wakati injini iko baridi, basi kunaweza kuwa na sababu kadhaa za hii:

• Mikanda ya Hifadhi. Uangalifu hasa unapaswa kulipwa kwa ukanda wa alternator. Kutoka kwa mvutano dhaifu, huteleza tu kwenye shimoni, kwa hivyo filimbi, baada ya kupasha joto filimbi inaweza kutoweka.



• roller ya mvutano, utaratibu wa kuweka wakati (baada ya muda, filimbi huongezeka na kuwakudumu);
• shafi zilizochakaa (pampu, jenereta).

Ni lazima ikumbukwe kwamba sauti yoyote ya nje chini ya kofia ni aina ya onyo juu ya aina fulani ya utendakazi, na ikiwa huwezi kuamua sababu ya sauti peke yako, basi unahitaji kuwasiliana na wataalam wa kituo cha huduma., na usicheleweshe. Baada ya yote, "kuvunjika" mahali fulani katikati ya barabara kwenye baridi kali ni raha isiyo na shaka.