2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:04
Katika miaka ya hivi karibuni, idadi kubwa ya madereva wamevutiwa na mada ya kamba hasi kwenye ekseli ya nyuma. Kuna mamia ya uvumi kwenye mtandao kwamba kwa njia hii unaweza kuongeza udhibiti. Sasa sahani za kuvunja mara nyingi hutangazwa. Hebu tuone ikiwa marekebisho haya yanafaa sana kwa mmiliki wa kawaida wa gari.
Maelezo ya jumla
Kabla hatujaanza kuzingatia faida na hasara za mporomoko hasi, inafaa kuelewa kuanguka huku ni nini na hufanyikaje. Mpango huu mdogo wa elimu utakuwa muhimu kwa madereva wapya.
Kuna aina tatu za kamba - sufuri, hasi na chanya.
Sasa kuhusu kila moja kivyake. Wakati camber ni sifuri, pembe za usawa wa gurudumu ni perpendicular kabisa kwa ardhi au lami. Ikiwa juu ya matairi ya gari inakabiliwa ndani, basi ni camber hasi. Ikiwa sehemu ya juu ya gurudumu inaelekeza nje, basi pembe chanya imewekwa.
Unapoendesha garivigezo vya upatanishi vinaenda kombo kila wakati. Magurudumu yamepakiwa sana. Angles huwa na mabadiliko. Mara nyingi wakati wa operesheni inaonekana kuwa pembe kwenye axle ya mbele na nyuma hazifanani. Kwa hivyo, inafaa kutembelea kituo cha huduma mara nyingi zaidi na kurekebisha pembe kwenye magurudumu ya axles mbili. Hii inafanywa kwenye stendi maalum za kupanga magurudumu.
Ikiwa mipangilio ya pembe ni bora zaidi, basi gari huwa na kasi zaidi na dhabiti barabarani. Hata ukibadilisha camber kwa digrii mbili tu, hii inaweza kuathiri sana sifa za utulivu. Pia itaathiri maisha ya raba.
Kamba hasi ni ya nini?
Inaweza kuonekana kama ni ya mtindo. Wengi wameona magari yaliyotayarishwa kwa kuteleza au magari tu yenye kibali cha chini cha ardhi na magurudumu ya camber. Hebu tujaribu kufahamu ni kwa nini wanafanya hivyo kwa mtazamo wa fizikia.
Camber hii ina athari chanya kwenye ushikaji wa gari. Hii inafanya uwezekano wa kuingia zamu kwa kasi ya juu kiasi. Camber katika nyekundu huzuia ekseli ya nyuma kuteleza.
Gari ina aina tatu za usukani. Kuna haitoshi, neutral, na pia nyingi. Ya mwisho ndiyo muhimu zaidi katika kesi hii.
Oversteer
Inajidhihirishaje? Ikiwa magurudumu kwenye axle ya nyuma hupoteza traction kwanza, ni oversteer. Katika kesi hii, axle ya nyuma ya gari itabomolewa. Hata kurudi nyuma kunawezekana. Magari ya nyuma ya gurudumu yanakabiliwa sana na hili, ni vigumu zaidi kusahihisha gari ikilinganishwa na gari la mbele. Katikakwa kufuata mapendekezo, gari ni salama, lakini oversteer inahisiwa kwenye sehemu zinazoteleza.
Mbinu za kukabiliana na hali hii
Kamba chanya hurekebishwa kwenye ekseli ya mbele. Rolling huongeza tilt ya nje ya gurudumu. Kusimamishwa kunarekebishwa kwa ugumu wa wima.
Njia mojawapo maarufu ya kushughulika na oversteer kwenye ekseli ya nyuma ni kamba hasi ya magurudumu ya nyuma.
Kidogo kuhusu kuteleza
Kwa uendeshaji wa jiji, kuanguka kwa minus kwenye ekseli ya nyuma kunaweza kusifanywe. Lakini ikiwa tunazingatia gari la kuteleza, basi njia hii inafaa sana hapa. Hii inaruhusu gari kuuma barabarani. Kwa kuteleza, maadili hasi ya camber yanaweza kuanzia -0.5 hadi -5.5 digrii. Kuporomoka kwa minus kunachukuliwa kuwa bora kwa mbio za mzunguko. Kamba lazima iwe kubwa zaidi kwenye ekseli ya mbele kuliko ya nyuma.
Unapoingia kwenye zamu kwa mwendo wa kasi, mwili wa gari huyumba sana. Ni wakati huu kwamba ushawishi mkubwa sana unafanywa kwenye gurudumu. Inaweza kuingia katika mporomoko mzuri. Hii inaweza kusababisha skid.
Ikiwa pembe ya camber ni digrii -2.0 au -2.5, basi roll ya mwili haitaathiri gurudumu sana, na gari litaingia zamu kwa ujasiri na kwa urahisi. Katika hali hii, kasi inaweza kuwa juu sana.
utamaduni-msimamo
Tukizungumza kuhusu kamba hasi, ni muhimu kusema kuhusu mkondo huu. Hii ni mtindo kwa magari yenye ulegevu mdogo na magurudumu yaliyojaa sana.
Katika magari haya, kama heshima kwa mtindo, magurudumu makubwa makubwa yanasakinishwa. Wakati huo huo, kutua kwa gari ni chini sana. Rimu lazima ziwe kubwa sana hata zisitoshe kwenye upinde wa magurudumu. Kwa hili, wao hufanya kuanguka hasi. Kwa nje inaonekana kuvutia, lakini faraja ya kuendesha gari imepunguzwa.
Dosari
Hapo juu tuliangalia faida za minus camber. Sasa hebu tuangalie hasara. Ndani ya tairi itakuwa chini ya kuongezeka kwa kuvaa na mpangilio huu. Kuongeza kasi kwa kasi na kusimama haitakuwa na ufanisi sana, kwani eneo la mawasiliano ya gurudumu la gari na lami hupungua. Ikiwa gari linaendeshwa kwenye barabara mbovu, linaweza kuvutwa kando.
Kitu cha kuudhi zaidi ni kasi ya uchakavu wa tairi. Kuvaa kwa kina kutatokea hata wakati tairi imewekwa hata kwa pembe mbaya ya digrii -1. Kadiri pembe hii inavyokuwa kubwa, ndivyo tairi inavyovaa haraka. Wapanda farasi wanaweza kumudu kubadilisha matairi baada ya kila mbio. Kwa mmiliki wa kawaida wa gari, ufungaji huo wa pembe unaweza kuwa na faida. Dereva wa gari la kiraia hatapokea manufaa maalum mjini.
Jinsi ya kubadilisha kukunja?
Kabla ya kuanza kubadilisha pembe kwenye gari, unahitaji kujua kama camber kama hiyo inafaa kwa mtindo na chapa fulani na ikiwa vigezo vya uimara vya wima na vya upande wa gari vitakuwa vya kawaida.
Sasa ni wakati wa kuendelea na jinsi ya kutengeneza kambi hasi. Ili kufanya hivyo, unahitaji kuchukua sahani katika maduka kwa ajili ya kuweka pembe za gurudumu. Leo waokuuzwa kwa gari lolote. Wakati wa kuchagua kuingiza, angle inayotakiwa lazima izingatiwe. Chaguo ni kubwa sana, na maelezo yote ni tofauti. Kanuni ya usakinishaji inakaribia kuwa sawa kwa magari mengi.
Ni lazima mashine iinzwe kwa jeki au lifti. Kisha gurudumu huondolewa, kisha utaratibu wa kuvunja ngoma au disc pamoja na usafi. Baada ya hayo, ondoa kitovu. Kisha inabakia tu kufunga sahani kulingana na maagizo na sehemu zote zilizovunjwa hapo awali. Udanganyifu sawa hufanywa kwa gurudumu la kurudi nyuma.
Utaratibu sio ngumu, lakini ikiwa hakuna ujuzi, unaweza kwenda kwenye mpangilio wa gurudumu, angalia pembe iliyowekwa, kisha uwaombe wataalamu wasakinishe sahani kwenye gari.
Ilipendekeza:
Gari linaloendesha kwa magurudumu ya nyuma: maelezo, kifaa, faida na hasara
Kwa sasa, kuna magari yenye aina tofauti za uendeshaji. Hizi ni mbele, kamili na nyuma. Wakati wa kuchagua gari, mmiliki wa baadaye anapaswa kujua sifa za kila mmoja. Madereva wengi wa kitaalam wanapendelea kununua gari la gurudumu la nyuma. Je sifa zake ni zipi? Tutazungumzia kuhusu hili katika makala yetu
Ni nini kinaweza kuwa kusimamishwa kwa nyuma kwa gari
Baada ya muda, magari yamebadilika, muundo na usanifu wao umebadilika, jambo ambalo lilihusisha uboreshaji wa vipengele vyote, ikiwa ni pamoja na kusimamishwa
Jinsi ya kufunga kamba ya kamba: fundo la towline na fundo la Bowline
Kila dereva, pamoja na seti ya kawaida, lazima awe na kamba ya kuvuta. Atasaidia kupata gari lililokwama nje ya matope, kuvuta gari lililovunjika ghafla kwenye kituo cha huduma cha karibu. Cables zinazotolewa kwenye rafu za maduka zina vifaa vya ndoano au carabiners. Kutokana na vifaa, dereva anaweza kuunganisha haraka bidhaa iliyopotoka kwenye mwili wa gari. Lakini vipi ikiwa cable ni ya zamani au hakuna carabiner juu yake? Jinsi ya kufunga kamba ya tow haraka na salama?
Skuta ya magurudumu matatu: magurudumu mawili mbele au magurudumu mawili nyuma
Miaka kumi iliyopita, pikipiki zisizo za kawaida ziliingia barabarani ghafla. Scooter ya magurudumu matatu ilikuwa na muundo wa mapinduzi ya kweli, ambapo magurudumu mawili hayakuwa nyuma, lakini mbele. Nani alikuja na hii ya kwanza haijulikani. Lakini mifano ya kwanza, baada ya kupungua kwa hisia za kuongezeka, haikusababisha shauku kubwa kati ya watumiaji. Majaribio mapya yapo njiani. Scooters sawa zinaonekana kujulikana zaidi, lakini, kama inavyotarajiwa, na magurudumu mawili nyuma. Wacha tuzungumze juu ya mifano kadhaa na zingine kwa mpangilio
Kwa nini gari hutetereka unapoendesha? Sababu kwa nini gari hutetemeka kwa uvivu, wakati wa kubadilisha gia, wakati wa kusimama na kwa kasi ya chini
Iwapo gari linayumba wakati unaendesha, si tu ni usumbufu kuliendesha, lakini pia ni hatari! Jinsi ya kuamua sababu ya mabadiliko hayo na kuepuka ajali? Baada ya kusoma nyenzo, utaanza kuelewa "rafiki yako wa magurudumu manne" bora
