Dizeli haiwanzi: sababu zinazowezekana na masuluhisho

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:02

Fikiria hali ilivyo. Unaamka asubuhi na mapema, uende haraka kwenye karakana na uingie kwenye gari. Unawasha kitufe cha kuwasha na … Gari haiwashi. Labda kila mmiliki wa gari amekabiliwa na hali kama hiyo. Shida ya kuanza injini ni moja wapo isiyofurahisha zaidi. Baada ya yote, unahitaji kwenda, lakini gari limesimama. Kuna hofu. Nini cha kufanya ikiwa dizeli haianza? Sababu na mbinu za utatuzi wao ziko zaidi katika makala yetu.

Sifa za injini ya dizeli

Katika vitengo vya petroli, mchanganyiko wa hewa na mafuta huundwa, ambayo hudungwa ndani ya mitungi kwa msaada wa sindano. Mara moja kwenye chumba cha mwako, mchanganyiko huwashwa na mshumaa na kiharusi cha kazi hutokea. Ifuatayo - kutolewa, ukandamizaji, kisha mzunguko unarudia. Tofauti na injini za petroli, mchanganyiko katika injini ya dizeli huwashwa na shinikizo la juu. Inaingia kwenye chumba cha mwako kwa msaada wa nozzles za dawa. Zaidi ya hayo, plagi ya kung'aa huwashwa, ambayo hupasha mafuta kwa viwango vya joto vinavyohitajika.

Lakini zinapofeli, kitengo cha dizeli hakiwezi kuanza kama kawaida. Plug ya mwanga hurahisisha sana mchakato wa kuwasha mafuta, na, ipasavyo, kuanzisha injini. Ikiwa dizeli haianza "baridi", basi relay ya udhibiti imevunjika na mshumaa haufanyi joto la mafuta ya dizeli. Kitendo cha kipengele hiki haachi hadi hali ya joto ya baridi ifikie maadili ya uendeshaji. Plugi ya mwanga mara nyingi huwaokoa wamiliki wa magari wanapowasha injini wakati wa baridi.

Pia tunakumbuka kuwa, pamoja na mbinu ya kuwasha, injini kama hizo hutofautiana katika muundo wa mfumo wa mafuta. Na ikiwa kuna pampu rahisi ya chini ya maji katika pampu za petroli, basi kuna mbili kati yao: moja ni ya chini, na ya pili ni shinikizo la juu. Naam, hebu tuangalie kwa nini dizeli haianzi "baridi" na "moto".

Mfinyazo

Hapo awali, kiwango chake ni mara mbili ya kile cha uniti za petroli. Mchanganyiko huwaka kutoka kwa ukandamizaji mkali. Na kushuka kwa compression haina athari bora katika kuanzisha injini. Kwa kuwa mchakato wowote wa ukandamizaji unaambatana na kutolewa kwa nishati ya joto, mchanganyiko hauna joto la kutosha na hauwezi kuwaka. Ikiwa hii ni gari yenye mileage ya juu, ukandamizaji hupungua wakati kuta za silinda zinachoka na pete za kuchoma. Kumbuka kwamba kila pistoni ina pete tatu. Mbili compression, moja - mafuta scraper. Hii inahitaji disassembly na ukarabati wa injini. Inatokea kwamba compression huanguka kwenye silinda moja tu. Katika kesi hiyo, injini ya dizeli huanza na maduka au troit. Hii ina maana kwamba moja ya silinda haifanyi kazi au uwashaji si wa kawaida.

Mfinyazo wa kawaida ni nini?

Ikiwa kwa vitengo vya petroli kiashiria hiki ni kutoka kilo 9 / cm², basi kwa vitengo vya dizeli kiwango cha chini zaidithamani - 23 kg / cm². Hupimwa kwa kutumia kifaa maalum - kipimo cha mgandamizo.

Kiwasha lazima kianzishwe kwa si zaidi ya sekunde 3-4, vinginevyo chaji itazimwa. Tayari katika "kushika" ya kwanza matokeo yataonekana. Kwa kuzungushwa zaidi kwa crankshaft, haitabadilika.

Plagi za mwanga

Kwa nini dizeli haitawashwa? Sababu zinaweza kujificha kwenye plugs za mwanga. Ni rahisi sana kuamua kuvunjika - gari huanza vizuri tu kwenye injini ya joto. Starter inageuka "kwenye baridi", lakini injini haianza kutokana na chumba cha mwako kisichochomwa moto. Kwa kawaida hutokea wakati wa baridi.

Pia, ikiwa injini iliweza kuwasha, itaendesha mara kwa mara. Ikiwa dizeli haitaanza "moto", kuna uwezekano kwamba plugs kadhaa za mwanga hazijafaulu mara moja.

Relay

Kipengele hiki kinadhibitiwa na relay. Wakati mwingine kuvunjika kwa kipengele hiki husababisha matatizo na kuanzisha motor. Jinsi ya kukiangalia? Unapoanzisha gari, unapaswa kusikia mibofyo ya tabia kutoka kwa upeanaji wa cheche za cheche. Ikiwa sivyo, kipengele kinachomwa na kinahitaji kubadilishwa. Mishumaa yenyewe iko katika mpangilio mzuri wa kufanya kazi.

mfumo wa mafuta

Kama tulivyosema awali, kifaa chake ni tofauti kwa kiasi kikubwa na cha petroli. Katika asilimia 60 ya kesi (ikiwa ni pamoja na magari ya Ford), injini ya dizeli haitaanza kutokana na matatizo katika mfumo wa mafuta. Jambo la kwanza ambalo linaweza kuwa ni sindano iliyofungwa. Hii ni kutokana na ubora duni wa mafuta. peke yaohaiwezi kusafishwa - katika huduma maalum pekee.

Vichujio

Kwa sababu gani nyingine injini ya dizeli haiwashi? Bila shaka, hizi ni filters. Unahitaji kuangalia hali yao.

Kuna viwango viwili vya kusafisha katika mfumo wa mafuta ya injini ya dizeli - korofi na laini.

La mwisho linapaswa kuzingatiwa maalum. Cavity ya karatasi ya chujio, ambayo mafuta hupita kwenye nozzles, ina uwezo wa kubakiza chembe hadi microns 10 kwa ukubwa. Rasilimali ya kipengele hiki ni kilomita 8-10,000. Ikiwa hutafuata kanuni hii, kichujio kitaziba tu. Kama matokeo, mafuta hayataingia kwenye chumba cha mwako, ingawa pampu hutoa shinikizo linalohitajika. Unaweza kuamua hili kwa asili ya harakati ya gari. Ikiwa dips katika mienendo huzingatiwa, hii ina maana kwamba mafuta hutolewa kwa kuchelewa. Na ni kichujio kilichozibwa na uchafu ambacho huchelewesha. Inafaa kutaja kuhusu vipengele vya hewa.

Vichujio kama hivi pia vinahitaji kubadilishwa. Kulingana na kanuni, maisha yao ya huduma ni kilomita elfu 10.

Zimehifadhiwa katika mfuko wa plastiki, unaweza kuzibadilisha kwa mikono yako mwenyewe kwa kutelezesha mabano ya kupachika na kuondoa kifuniko. Picha iliyo hapo juu inaonyesha jinsi kichujio cha hewa chafu kinavyoonekana. Matokeo yake, dizeli haitaanza. Ugavi wa oksijeni huacha au hupungua hadi kiwango cha chini. Injini haipati hewa ya kutosha - inasonga mafuta.

Moshi mweusi

Injini ikiwa ni ngumu kuwasha, na nyeusi inatoka kwenye bomba la kutolea njemoshi, hii inaonyesha operesheni isiyo sahihi ya injectors, yaani kunyunyizia mafuta. Inazalishwa kwa ziada, ndiyo sababu sehemu ya mafuta haina muda wa kuungua na kuruka, kama wanasema, "chini ya bomba."

Bomba

Kuna mbinu mbili kwenye mfumo. Hizi ni pampu ya mafuta yenye shinikizo la juu na pampu ya mafuta yenye shinikizo la juu. Mara nyingi kipengele cha kwanza kinashindwa, kwani kifaa chake ni ngumu zaidi kuliko cha pili. Pampu haiwezi kuzalisha shinikizo linalohitajika katika mfumo wa mafuta, ndiyo sababu injini ya dizeli haina kuanza au kuanza kwa shida. Harakati hiyo inaambatana na "kupiga chafya" (kana kwamba gari haina mafuta ya kutosha). Ikumbukwe kwamba ukanda unaunganishwa na pampu ya sindano. Inaweza kuvunjika au kuanguka. Kwanza kabisa, tunaangalia gari la ukanda. Angalia fuses za mfumo wa mafuta (ambazo huenda kwenye pampu). Mmoja wao anaweza kuchoma. Mara nyingi hii hutokea kwa mzunguko mfupi. Madereva wenye uzoefu wanashauriwa kila wakati kubeba seti ya fuse za vipuri kwenye sehemu ya glavu.

Mafuta na baridi

Dizeli mara nyingi huwa vigumu kuanza katika kipindi cha vuli-msimu wa baridi, wakati halijoto ya hewa inaposhuka sana, na mafuta ya "Arctic" bado hayajaonekana kwenye vituo vya mafuta. Matokeo yake, majira ya joto "mafuta ya jua" yanafungia tu. Katika halijoto ya chini, humeta na kugeuka kuwa mafuta ya taa, ambayo huziba kwenye njia za mafuta na vichujio.

Kusogea zaidi kwa kichujio kama kwenye picha hapo juu haiwezekani. Baadhi ya magari yana kichujio cha kuongeza joto. Lakini huokoa tu wakati wa kuanza. Baada ya sekunde chache, gari huzima tena. Ni vigumu sana kuwasha tank nzima na mafuta yaliyohifadhiwa. SivyoMagari yote yana hita ya awali. Ni tofauti gani kati ya mafuta ya msimu wa joto na msimu wa baridi? Katika uwepo wa viongeza vinavyopunguza kizingiti cha waxing kwa joto la chini. Ili kuzuia shida kutoka kwa mshangao, kabla ya kuanza kwa hali ya hewa ya baridi, nunua kiongeza kwenye mafuta ya dizeli. Madereva wenye uzoefu wanapendekeza kutoacha gari kwenye kura ya maegesho na tanki ya nusu tupu. Wakati wa usiku, kioevu kinapunguza na kuunda maji kwenye kuta. Pia haina athari bora katika kuanzisha injini. Katika majira ya baridi, jaribu kuweka ngazi juu ya nusu. Hasa tangu kupanda kwenye tank tupu mara nyingi huua pampu. Hii inatumika sio tu kwa magari ya dizeli, lakini pia kwa magari ya petroli.

Mwanzo

Ana tatizo la magari ya petroli na dizeli. Relay pia imeunganishwa kwayo.

Na ikiwa kianzishaji hakigeuka, sikiliza mibofyo, kama ilivyo kwa relay ya plagi inayowaka. Labda ni mapumziko katika mzunguko. Angalia malipo ya betri. Bila shaka, haingeweza kushuka hadi kiwango cha chini hivyo mara moja. Hata kwa volts nane, itageuka starter. Polepole, lakini bado. Kushuka kwa kasi kwa kiwango hutokea katika tukio la muda mfupi hadi chini. Labda anwani imekatika na “iko mbali”.

Mkanda wa Muda

Kwa nini tena injini ya dizeli haitawashwa? Ikiwa betri imeshtakiwa vizuri, mwanzilishi hugeuka, lakini "haijanyakua", ukanda wa muda unaweza kuwa umevunjika. Mfumo hauwezi kuchagua awamu sahihi kwa kila silinda. Mara nyingi kwenye injini za valve 16, kuvunjika huku kunafuatana nadeformation ya ulaji na valves za kutolea nje. Hupinda pistoni inapogonga.

Ili usilete gari katika hali kama hiyo, angalia hali ya mkanda. Katika uwepo wa machozi na nyufa, lazima ibadilishwe. Nunua vipuri asili. Ukanda ni sehemu muhimu sana katika gari. Kulingana na kanuni, inabadilika kila kilomita elfu 70. Ikiwa ni gari la mnyororo, kipengele kinaweza tu kunyoosha au kukunja meno moja au zaidi. Wazalishaji wanasema kwamba mzunguko katika injini imeundwa ili kudumu maisha ya injini. Lakini baada ya elfu 200, inanyoosha - kelele zinasikika wakati wa operesheni. Kwa dalili kama hizi, ni muhimu kuibadilisha.

Hitimisho

Kwa hivyo, tumegundua kwa nini dizeli haiwanzishi. Kama unaweza kuona, kunaweza kuwa na sababu nyingi. Lakini ili kuepuka hali hiyo, kubadilisha filters kwa wakati na kujaza mafuta ya juu (wakati wa baridi, hakikisha kutumia mafuta ya arctic). Ikiwa ni baridi sana, chukua betri pamoja nawe ndani ya nyumba. Katika baridi kali, hupoteza hadi asilimia 30 ya malipo yake usiku mmoja. Kwa njia hii utatoa mfumo kwa sasa nzuri ya kuanzia, na injini yenye mafuta safi. Na hutahitaji kuwa na wasiwasi kuhusu kuanza kwa bidii tena.