Utumaji otomatiki unaotegemewa zaidi kwenye magari

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:10

Siku ambazo wanunuzi wa magari yaliyotumika waliogopa usambazaji wa kiotomatiki zimepita zamani. Dereva wa kisasa anaamini kigeuzi cha torque cha kawaida zaidi kuliko upitishaji wa roboti na CVTs. Baadhi ya miundo ya upitishaji wa kiotomatiki haina shida kuliko mechanics. Usambazaji wa moja kwa moja ni wa kuaminika, na hii imethibitishwa kwa miaka. Miongoni mwao kuna centenarians halisi. Hebu tuone ni maambukizi gani ya kuaminika zaidi ya moja kwa moja. Taarifa hii itakuwa muhimu sana kwa wale wanaofikiria kununua gari lililotumika kwenye mashine.

Muhtasari mdogo

Ikumbukwe kwamba upokezi wa kiotomatiki ni kizio changamano kinachohitaji matengenezo kwa wakati. Pia, maambukizi ya moja kwa moja ni nyeti sana kwa ukiukaji wa sheria za uendeshaji. Maadui wakuu wa mashine yoyote ni joto kupita kiasi na mabadiliko ya kawaida ya mafuta.

Utumaji otomatiki wa kisasa hufanya kazi na injini zenye nguvu katika hali ngumu. Ikiwa tunalinganisha masanduku ya kisasa na maambukizi ya zamani ya 4-kasi, basi ya piliwanaishi katika mdundo uliotulia zaidi, na hii ndiyo siri ya miondoko yao mikubwa. Kwa kuongeza, miundo hii inategemea teknolojia ya zamani, na muundo wao unajulikana sana na wataalamu.

Usishangae kuwa usambazaji mpya wa kiotomatiki hauko kwenye ukaguzi. Hii ni kutokana na ukweli kwamba bado hakuna takwimu za ukarabati kwa vitengo vya hivi karibuni vya miaka ya mfano 2017-2019. Maambukizi ya kisasa ya kuaminika ya moja kwa moja bado hayajasomwa. Kwa hiyo, katika cheo wawakilishi wa kawaida pekee katika soko la magari.

ZF 5HP 24/30

Ni usambazaji huu wa kiotomatiki ambao ulionekana kuwa wa kutegemewa zaidi. Uendeshaji kabla ya urekebishaji wakati wa operesheni ya kawaida ulifikia takriban kilomita elfu 500.

Hii ni injini ya kiotomatiki maarufu ya tano, ambayo hutolewa na mtengenezaji kwa injini zenye nguvu zinazopatikana kwa urefu. Usambazaji wa moja kwa moja ulifanywa kwa magari ya nyuma ya gurudumu. Toleo la kwanza liliundwa mnamo 1992. Usambazaji huo uliendeshwa hasa na vitengo vya nguvu vya BMW 8- na 12-silinda, pamoja na injini zingine zinazofanana za magari ya hadithi. Hawa ni Rolls Royce, Bentley, Aston Martin.

Hii ni upitishaji wa umeme wa kwanza kabisa otomatiki wenye uwezo wa kubeba torque ya 560 Nm. Kisha, baada ya kuboresha na kuboresha mfano wa 5HP24, sanduku hili liliwekwa kwenye Jaguars na Land Rovers. Mnamo 1997, mtengenezaji alifanya kazi nzuri, na ulimwengu ukaona marekebisho ya juu zaidi ya hadithi. Hii ni 5HP24A. Ilikusudiwa kwa magari ya nyuma-gurudumu, na inaweza pia kusanikishwa nakwa magurudumu yote.

Hii inathibitisha kuwa injini zenye nguvu haziathiri kwa vyovyote uimara na rasilimali ya utumaji kiotomatiki. Fundo ni kivitendo "haiwezi kuharibika", ukingo wa usalama ni mkubwa, hakuna dosari zinazoonekana katika muundo. Usambazaji huu wa kiotomatiki hufikia nambari za rekodi kwa suala la rasilimali. Na hii ndiyo usambazaji wa kiotomatiki unaotegemewa zaidi kwa sasa.

GM 5L40-E

Mashine nyingine kuukuu lakini inayotegemewa. Usambazaji huu wa kiotomatiki wa kasi tano uliundwa mwaka wa 1999 na GM, Marekani.

Ilisakinishwa kwenye magari yanayoendeshwa kwa nyuma na usakinishaji wa longitudinal wa kitengo cha nishati. Hapo awali, maambukizi ya kiotomatiki yaliwekwa kwenye BMW 323i, mifano 328i kwenye mwili wa E46. Mnamo 2000, toleo jipya la maambukizi lilitengenezwa, tayari kwa gari la magurudumu yote. Na tangu wakati huo, usambazaji huu wa kuaminika zaidi wa moja kwa moja ulitumika ulimwenguni kote - kutoka kwa BMW X5 hadi Honda. Usambazaji wa kiotomatiki unaweza kuyeyusha kwa urahisi Nm 420 za torque. Hii ni maambukizi yenye nguvu na ya kuaminika sana. Anauguza kwa urahisi takriban kilomita elfu 450 kabla ya ukarabati mkubwa.

545 RFE

Hii ni mashine ya 2003. Usambazaji wa otomatiki wa kasi tano, ukichukua nafasi ya 4-kasi 45 RFE. Gari la kwanza kutumia upitishaji otomatiki kama huo lilikuwa Jeep Grand Cherokee WJ. Baadaye, maambukizi yaliwekwa kwenye mifano mingine yote ya chapa hii. Sanduku hili pia lilitumika katika magari ya kubebea mizigo yaliyotengenezwa na Dodge.

Ukiuliza huduma ya magari ya Marekani ni magari gani yana utumaji kiotomatiki unaotegemewa zaidi, basi wataalamu watataja miundo kwa kutumia giabox hii. Kuharibumaambukizi haiwezekani. Imeundwa kwa mizigo ya juu. Ni kwa sifa hizi kwamba mashine hii inatumiwa sana katika magari ya teksi ya London. Maambukizi ya moja kwa moja yanapendeza sana kufanya kazi, na mabadiliko ni laini. Hitaji lifuatalo la matengenezo, chini ya utendakazi sahihi, litahitajika si mapema zaidi ya kilomita elfu 400.

A340

Hii si Marekani tena, lakini Japani inayotegemewa sana. Sanduku lililowasilishwa linaweza kuchukuliwa kuwa mojawapo ya maambukizi ya moja kwa moja ya kuaminika. Moja ya faida zake kuu ni uimara wake mkubwa. Baada ya kilomita elfu 400, unahitaji tu kubadilisha vifaa vya matumizi, na utaratibu utadumu kiasi sawa bila matatizo.

Dereva anaweza kuanza kufikiria juu ya ukarabati mkubwa wa kwanza wa kitengo kabla ya baada ya kilomita 700 elfu. Maambukizi, ambayo yana hatua nne, yameundwa kwa ajili ya magari ya mbele, magari ya nyuma ya nyuma, pamoja na matoleo ya magurudumu yote. Sanduku ni la zamani, na mnamo 1986 Wajapani walitoa toleo la A350 - tayari ni la kasi tano.

Ilikuwa na Toyota 4Runner, Supra, Lexus GS, LS. Haya ndiyo magari yanayotegemewa zaidi na yenye upitishaji otomatiki.

A750

Usambazaji wa kiotomatiki wa Kijapani wa kasi tano ni kiongozi katika kutegemewa hata chini ya mizigo mizito. Mashine hiyo iliundwa mahsusi kwa injini zenye nguvu na magari makubwa. Kiwanda kimekuwa kikizalisha mitambo hii ya kiotomatiki tangu 2003, na zipo hadi leo. Utaratibu hufanya kazi polepole, lakini hadhi yake haiko katika hili - sanduku linaweza kuaminiwa kweli. Mashine yoyote ya kisasa ya chapa yoyote inaweza tu kuwaonea wivu akili ya Kijapaniwahandisi. Baada ya yote, umbali kabla ya urekebishaji ni kilomita elfu 400 au zaidi.

"Mercedes" 722.4

Kila mtu anajua kwamba Wajerumani huwatengenezea magari na vipuri vya aina hiyo, ambavyo ni vya ubora wa juu sana. Mojawapo ya bidhaa maarufu za chapa hii ni injini ya mwendo wa kasi nne 722.4.

Kuna hadithi nyingi kuhusu rasilimali yake, na inachukuliwa kuwa upitishaji wa kiotomatiki unaotegemewa zaidi kwenye magari ya Mercedes. Imewekwa tangu miaka ya 80 ya karne iliyopita. Na hata wakati huo aliweza kupata makadirio ya juu zaidi ya kuegemea na rasilimali. Maambukizi ya moja kwa moja hufanya kazi na injini tofauti - kutoka kwa silinda ndogo nne hadi V6 kubwa na V8. Ni vigumu sana kuharibu maambukizi ya moja kwa moja - "talanta" maalum inahitajika hapa. Kabla ya ukarabati, kitengo kinasafiri kwa urahisi kilomita 600,000. Hata hivyo, matengenezo yaliyopangwa hayajaghairiwa. Ili kisanduku kiwe na akiba nzuri ya rasilimali, unahitaji kubadilisha kiowevu cha ATP mara kwa mara.

Jeep A904

Toleo la kwanza lilionekana mnamo 1960. Kwa hiyo, muundo wake ni wa kizamani, na kuna gia tatu tu. Hii ndiyo faida kuu - kuwa na kifaa rahisi, haihitaji uangalizi maalum na ukarabati.

FN4A-EL, 4F27E

Mashine hii ilitengenezwa na makampuni makubwa ya magari ya Mazda na Ford. Sampuli ya kwanza iliondolewa kwenye mstari wa kusanyiko mnamo 2000. Wahandisi wamefanya maambukizi ya kuaminika sana ambayo hayasababishi matatizo yoyote kwa wamiliki. Sanduku ni la kiuchumi, la kupendeza kutumia. Kubuni, pamoja na faida nyingine zote, ina aina mbalimbali za mapinduzi. Kikwazo pekee ni kwamba kuna hatua nne pekee.

Pamoja na mapungufu yote ya Mazda 3 na Mazda 6, wana sanduku kama hilo. Utaratibu unaendesha chini ya hali ya operesheni inayofaa ya elfu 500 au zaidi. Hizi ndizo usambazaji wa kisasa wa kiotomatiki unaotegemewa zaidi.

Aisin U340E

Hii ni gari la kawaida la kasi nne linalopatikana kwenye miundo mingi ya Toyota. Usambazaji wa kiotomatiki unajitokeza kwa urahisi na kuegemea kwake. Mtindo wa kuendesha gari kwa ukali tu na mabadiliko ya mafuta yasiyotarajiwa yanaweza kusababisha matatizo makubwa nayo. Lakini hata sanduku "lililokufa" linaweza kutengenezwa. Labda hii sio maambukizi ya kiotomatiki ya kuaminika zaidi, hautaiona kwenye magari ya kisasa, lakini kwa wale wanaothamini uchumi na faraja pamoja na kuegemea, hii ni chaguo nzuri.

Jatco JF414E

Ni upokezaji wa kasi nne tena. Umri wake tayari unaheshimika - utayarishaji ulianza mnamo 1989.

Utumaji kiotomatiki umepata kupendwa na mtumiaji kwa mipangilio yenye mafanikio inayotoa mienendo mizuri. Kwa sababu ya unyenyekevu na njia za kuokoa, rasilimali ya utaratibu ni ya juu sana. Unaweza kuona kisanduku kwenye magari ya ndani kutoka kwa VAZ na jamaa zao wa Kichina.

Hitimisho

Tulichunguza ni utumaji kiotomatiki gani unaotegemewa zaidi. Kama unaweza kuona, hizi ni mifano ya Kijapani na Kijerumani. Orodha ni kubwa sana, na kwa hiyo ni salama kusema kwamba katika soko la sekondari bado unaweza kupata kabisamagari mazuri yenye upitishaji otomatiki, ambayo haitakuwa mzigo kwa mmiliki wa siku zijazo.