Otomatiki kwenye hidrojeni. Jenereta ya hidrojeni ya HHO kwa magari

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:11

Sekta ya magari ni mojawapo ya maeneo yenye matumaini makubwa ya sekta hiyo. Wasiwasi wa kimataifa wanajitahidi kuwekeza pesa nyingi katika maendeleo ya teknolojia mpya, ambayo katika siku zijazo inapaswa kuboresha utendaji wa magari. Mabadiliko kidogo katika kanuni za uendeshaji wa gari inaweza kubadilisha kwa kiasi kikubwa mienendo yake, utendaji wa kuendesha gari, pamoja na kiwango cha usalama. Wakati huo huo, vyanzo mbadala vya mafuta na, hasa, magari ya hidrojeni, ambayo yanaweza kuonekana tayari kwenye mistari ya wazalishaji wa kuongoza, huahidi mabadiliko makubwa zaidi. Licha ya kuibuka kwa mifano ya uzalishaji wa aina hii, wabunifu bado wanatafuta matumizi bora ya hidrojeni. Lakini ukweli kwamba kuanzishwa kwa mafuta haya kwenye algoriti ya injini huleta faida kadhaa ni jambo lisilopingika.

Maalum ya magari ya hidrojeni

Mabadiliko kutoka kwa teknolojia ya kitamaduni hadi masuluhisho mapya hayaboreshi viashiria vya ubora wa uendeshaji wa usafiri kila wakati. Hivi ndivyo inavyotokea kwa magari ya umeme, ambayo, ingawa yanachukuliwa kuwa rafiki wa mazingira na aina ya kiuchumi ya njia za kiufundi, yana shida nyingi, pamoja na zisizo za kuridhisha.mienendo. Kwa upande mwingine, gari linaloendeshwa na hidrojeni, mradi seli za mafuta ziwe na usawa, zinaweza kuhifadhi faida za magari na injini za classic, na kutoa faida kadhaa mpya. Nia ya aina hii ya mafuta kwa upande wa wazalishaji ni kutokana na uwezekano wa kuongeza urafiki wa mazingira wa usafiri, pamoja na kuokoa nishati. Ikilinganishwa na injini za kawaida za mwako wa ndani, vitengo vinavyoendeshwa na hidrojeni hutoa karibu vitu visivyo na madhara. Matokeo kama haya yanaweza kupatikana tu ikiwa motors za jadi zimeondolewa kabisa, na katika kesi hii, kutakuwa na kupunguzwa kwa nguvu kwa nguvu.

Mchanganyiko wa hidrojeni na ICE

Leo, watengenezaji kiotomatiki hutumia dhana kadhaa kwa matumizi ya hidrojeni. Moja ya kawaida ni toleo la mseto, ambalo injini ya mwako wa ndani na vipengele vya hidrojeni vinaunganishwa. Hapo awali, magari ya dhana juu ya hidrojeni, yaliyotolewa na mbinu hii, yalijulikana kwa nguvu zao za chini. Hata hivyo, maendeleo ya hivi karibuni yanaonyesha hali tofauti, wakati uwezo wa nguvu huongezeka kwa 10-15%. Lakini, tena, ongezeko la nguvu huondoa faida kwa namna ya urafiki wa mazingira na gharama ya kudumisha mashine. Kuna sababu nyingine mbaya kutoka kwa matumizi ya hidrojeni katika mfumo wa injini ya mwako wa ndani. Wakati wa operesheni, mafuta humenyuka na vipengele vya kimuundo, ambayo hupunguza kwa kiasi kikubwa maisha ya kazi ya vifaa vya kitengo cha nguvu.

Sifa za kiufundi za magari ya hidrojeni

KwanzaMsururu huo, ambao ulitolewa kwa mtambo wa kuzalisha umeme wa hidrojeni, ni sedan ya Mirai ya milango minne kutoka Toyota. Waendelezaji walitumia usanidi usio wa kawaida, ambao kujaza kunategemea motor ya umeme iliyounganishwa na kubadilisha fedha ya hidrojeni. Kama matokeo, gari la mseto hutoa 151 hp. s., kasi ya juu ya 180 km / h na kuongeza kasi hadi "mamia" katika sekunde 9. Wakati huo huo, kuongeza mafuta moja hukuruhusu kushinda karibu kilomita 500, ambayo ni nzuri sana kwa gari la kwanza kwenye hidrojeni. Tabia za kiufundi za crossovers za hidrojeni pia zinavutia - kwa mfano, Hyundai Intrado ilipokea betri 36 kWh ambayo hutoa anuwai ya hadi 600 km. Lakini jambo muhimu zaidi ni kwamba uzalishaji wa madhara katika kesi hii hupunguzwa hadi sifuri. Kampuni tayari zinatoa mashine za hidrojeni zilizo na data ya kuvutia ya utendaji. Miongoni mwa mambo yanayozuia maendeleo haya, mtu anaweza kutambua tu ukosefu wa miundombinu inayoruhusu matumizi ya teknolojia mpya kwa watumiaji mbalimbali.

Jenereta za haidrojeni

Ingawa watengenezaji wakubwa wanabobea kwa injini za teknolojia ya juu zinazotumia hidrojeni kama chanzo cha nishati, katika kiungo cha kati kuna wingi wa jenereta saidizi zinazoruhusu kuchakata aina hii ya seli ya mafuta. Kwa kuwa lengo kuu la kutumia aina mpya za mafuta ni kuongeza urafiki wa mazingira wa mchakato na kupunguza gharama ya nguvu, katika baadhi ya matukio ni ya kutosha kuanzisha tu reactor inayofaa katika kubuni. Kazi hii, hasa, inafanywa na jenereta ya HHOhidrojeni kwenye gari, ambayo pia huitwa kibadilishaji cha gesi. Wakati huo huo, kuna aina mbili za mitambo hiyo - yenye vipengele vya kioevu na kavu. Kwa upande wa ufanisi, chaguo la pili ni faida zaidi, kwani seli za kioevu zinahitaji kiasi kikubwa cha sasa, na kuongeza ukubwa wa betri.

Kanuni ya utendakazi wa viyeyusho vya hidrojeni

Kifaa cha jenereta kinajumuisha vichujio, hosi, betri, vali na mfumo wa kudhibiti. Miundombinu hii imeundwa ili kuhakikisha kwamba wakati wa operesheni ya injini, kuchanganya mafuta kuu na mchanganyiko wa hidrojeni ni kuhakikisha. Ukweli ni kwamba injini ya kawaida ya mwako wa ndani, hata katika matoleo bora, haiwezi kuhakikisha mwako kamili wa petroli. Reactor maalum ya hidrojeni kwa magari inaboresha uendeshaji wa valves, na kuongeza ukubwa wa compression na, ipasavyo, kiasi cha mwako. Wakati wa kukandamiza mchanganyiko na pistoni, mchanganyiko wa hidrojeni huongeza idadi ya octane, na hivyo kuchangia mwako mzuri wa mafuta. Kuna mbinu tofauti za kiteknolojia za utekelezaji wa mchakato huu, lakini zote, kwa kiwango kimoja au nyingine, hupunguza kiwango cha uzalishaji unaodhuru katika angahewa na kuokoa matumizi ya mafuta kuu.

Jifanyie mwenyewe gari la hidrojeni

Usakinishaji unafanywa katika eneo la injini na muunganisho unaofuata wa usambazaji wa nishati kutoka kwa mtandao wa ubao. Gesi hutolewa kwa njia ya mfumo wa uingizaji hewa, bila ya haja ya kuunda tie-in maalum kwa njia ya mafuta. Ni muhimu kutambua kwamba mafuta kwa jenereta vile nisuluhisho kulingana na kuoka soda na maji distilled. Kulingana na usanidi wa mfuko, ufungaji wa hidrojeni kwenye gari inaweza kuwa ngumu kutokana na kuingizwa kwa electrodes ambayo hutoa mgawanyiko wa ufanisi zaidi wa mchanganyiko. Hata hivyo, vifaa vile bado hupatikana tu kwenye dhana za majaribio. Kwa mtumiaji wa kawaida, ni muhimu zaidi kuhakikisha kuwa mashine inatolewa kwa chokaa cha ubora kilichorekebishwa kila msimu. Kwa mfano, ili kitengo kisigandishe wakati wa msimu wa baridi, inashauriwa kuongeza pombe ya isopropili kwenye muundo.

Maoni chanya kuhusu magari ya haidrojeni

Kwa mtazamo wa mashirika ya mazingira na watengenezaji wenyewe, faida za kutumia hidrojeni ziko wazi. Kama kwa mtumiaji wa mwisho, kwake faida kutoka kwa matumizi ya seli mpya za mafuta bado haijatamkwa sana. Walakini, mifano iliyofanikiwa zaidi ya magari ya aina hii inaonyesha uokoaji katika operesheni, ambayo katika siku zijazo inaweza kuwa moja ya sababu kuu za umaarufu wa mbinu hii. Kwa upande wa sifa za nguvu na nguvu, jenereta ya hidrojeni kwa magari husababisha maoni yanayopingana, lakini kuna maendeleo mazuri hapa pia. Matumizi bora ya mafuta hayatoi akiba tu, bali pia ongezeko la utendaji wa kituo cha nguvu - ipasavyo, katika hali zingine, nguvu pia huongezeka.

Maoni hasi

Hata inapokuja suala la maendeleo ya juu katika eneo hili, watumiaji wanapaswa kushughulika na matatizo ya miundombinu ambayo haijaendelezwa. Kama ilivyo kwa matoleo mengine ya mahuluti, magari ya hidrojenizinahitaji huduma katika vituo maalum. Bila shaka, pia kuna mifano ambayo hufanya kazi kwenye ufumbuzi unaotolewa katika mitungi. Lakini katika kesi hii, kuna hali kali za uhifadhi, utunzaji ambao unahitajika na hidrojeni kwenye gari. Mapitio yenye ukosoaji yanabainisha kando mashine zilizoboreshwa zilizotumia injini za kitamaduni. Ukweli ni kwamba kuunganishwa kwa mimea ya hidrojeni mara nyingi husababisha kuvaa haraka kwa vipengele na sehemu za karibu.

Kulinganisha na teknolojia mbadala

Kama wataalam wanavyoona, hivi karibuni sekta ya magari duniani itatawaliwa na teknolojia zinazokidhi viwango vya juu vya usalama wa mazingira. Pamoja na dhana za hidrojeni, magari ya umeme, mahuluti mbalimbali, mifano ya nitrojeni ya kioevu, nk wanadai jukumu hili. Lakini, tofauti na dhana zilizo hapo juu, jenereta sawa ya hidrojeni ya HHO kwa gari ni rahisi zaidi katika utekelezaji wa kiufundi. Ikiwa kwa motor umeme, watengenezaji mara nyingi wanapaswa kuunda muundo mpya katika nafasi na injini, basi kuanzishwa kwa reactor ya hidrojeni ni ndani ya uwezo wa duka lolote la kisasa la kutengeneza magari. Jambo lingine ni kwamba jenereta haiwezi kuchukuliwa kuwa mfano bora wa matumizi ya mafuta mbadala kwa usafiri.

Hitimisho

Hidrojeni imetumika kama chanzo cha kusambaza mitambo ya usafiri tangu mapambazuko ya magari ya kwanza. Walakini, utendaji wa juu wa injini za mwako wa ndani umefunika maendeleo ya aina hii. Kwa kweli, hata leoKatika idadi ya vigezo, magari ya hidrojeni hawana uwezo wa kushindana na mifano ya kawaida. Umuhimu wa mwelekeo huu unasababishwa na kutokuwepo kwa uchafuzi wa hewa. Kuna faida fulani katika nuances nyingine za uendeshaji, lakini sio msingi kwa wazalishaji. Ikiwa tunazungumza juu ya dhabihu ambazo waundaji wa magari ya hidrojeni watalazimika kufanya, basi kuna uwezekano mkubwa kuwa watakuwa mdogo kwa nguvu ya kawaida na kuanzishwa kwa vipengele vya kimuundo vinavyoweza kuathiri ergonomics.