Magari ya Soviet. Magari ya abiria "Moskvich", "Volga", "Seagull", "Ushindi"

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:02

Muungano wa Kisovieti ulizingatiwa kuwa nchi yenye nguvu kote ulimwenguni. Katika USSR, walifikia urefu mkubwa katika sayansi na dawa. Ilikuwa ni Umoja wa Kisovieti ambao ulishinda nafasi na kuzindua mbio za teknolojia ambazo zingegeuza historia ya dunia nzima juu chini katika siku zijazo. Ni shukrani kwa akili bora za USSR kwamba sekta ya nafasi itaanza kuendeleza. Pamoja na teknolojia ya anga, sayansi na dawa, tasnia ya magari pia iliendelezwa katika nchi kubwa. Walakini, licha ya maendeleo makubwa, USSR ilibaki nyuma ya nchi zingine kwenye tasnia ya magari. Lakini hii haimaanishi kabisa kwamba magari ya Soviet ni mbaya. Hebu tufahamiane na wawakilishi maarufu zaidi wa sekta ya magari ya ndani, ambayo leo inachukuliwa kuwa ya zamani ya zamani.

Kuzaliwa kwa tasnia ya magari ya ndani

Mnamo 1927, mkuu wa Umoja wa Kisovieti, Stalin alidai kwamba wakati wa mpango wa kwanza wa miaka mitano - kutoka 1928 hadi 1932 - sekta ya magari yenye nguvu na yenye ushindani iundwe nchini. Wakati huo, kwa kulinganisha na nchi za Uropa na Merika, tasnia ya magari haikuwepo nchini, na USSR haikuwa mshindani wa ulimwengu.makubwa ya magari. Hata hivyo, kutokana na kasi ya maendeleo ya viwanda, kufikia katikati ya 1928, kulikuwa na zaidi ya watu milioni 3 walioajiriwa katika uzalishaji wa magari.

Mpango wa kwanza wa miaka mitano ulipokamilika, zaidi ya watu milioni 6 walikuwa tayari wakifanya kazi katika tasnia ya magari. Shukrani kwa mpango huu, darasa jipya la kijamii liliundwa katika USSR - hawa ni wafanyakazi wa sekta ya magari na mapato mazuri kwa wakati huo. Lakini ingawa idadi kubwa ya kazi iliundwa na hali ya maisha ilikua, kwa wengi, gari lilikuwa anasa hata wakati huo. Magari ya Soviet yalinunuliwa tu na tabaka la wafanyikazi matajiri. Hii ni kwa kuzingatia ukweli kwamba uwezo wa viwanda vya magari kufikia 1932 ulifikia takriban nakala milioni 2.3.

KIM: gari dogo

Glavavtoprom mnamo Agosti 1938 inapendekeza kuendeleza na kuzindua utengenezaji wa magari madogo. Ilipangwa kuanzishwa katika Kiwanda cha Kusanyiko la Magari cha Moscow, kilichoundwa kwa heshima ya KIM.

Kwa ajili ya ukuzaji wa gari, idara ya usanifu iliundwa kwenye kiwanda hicho. Mchakato huo uliongozwa na mtaalamu kutoka NATI A. N. Ostrovtsev. Wataalam wa GAZ walifanya kazi katika muundo na ujenzi wa mwili. Ili kufanya maendeleo kwenda haraka, waliamua kuchukua Ford Perfect ya Amerika, ambayo ilitolewa wakati huo nchini Uingereza, kama msingi. Suluhisho ambazo wahandisi wa Ford walitumia zilijulikana sana kwa wahandisi kutoka USSR - mifano kadhaa ya gari kulingana na Ford A na AA ilikuwa tayari imetolewa nchini. Ingawa gari la Kiingereza lilichukuliwa kama msingi, muundo wa mwili ni wa Soviet kabisa. Wataalam wa GAZ walifanya kazi juu yake. Wakati wa mchakato, waliunda chaguzi mbili - mfano na kufungwamwili na milango miwili, pamoja na phaeton wazi. Cha kufurahisha ni kwamba gari lilitengenezwa kwa vifaa kutoka Marekani.

Ilipangwa kuunganisha viwanda vingi vya USSR kwenye uzalishaji. Kwa hivyo, muafaka, chemchemi, uzushi ulipaswa kutengenezwa katika ZIS. Katika GAZ, sehemu kuu za mwili na castings zilifanywa. Idadi kubwa ya tasnia mbalimbali ililazimika kutoa duka la kusanyiko na kila kitu muhimu - glasi, matairi, vifaa vya upholstery, na maelezo yote ambayo hayangeweza kutengenezwa kwa KIM.

Nje

Mtindo huo uliitwa KIM-10, na wakati huo ilikuwa hatua kubwa kwa tasnia nzima ya magari.

Mwonekano wa gari uligeuka kuwa mpya na mpya zaidi, tofauti na magari mengine ya Soviet. Sura ya mwili na muundo wa jumla haukutofautiana na sampuli za kigeni. Mwili wa gari hili ulikuwa wa kimaendeleo sana kwa wakati wake.

Kofia ilifunguka na ilikuwa ya aina ya mamba. Ili kuifungua, wabunifu waliunda mapambo ya pua. Pande za kofia zilitumika kama viunzi vya taa za mbele. Milango ilikuwa pana ya kutosha kwa saizi, pia ilikuwa na madirisha yanayozunguka. Dirisha la pembeni linaweza kupunguzwa.

Sifa za Muundo

Mbali na mawazo ya kisasa, suluhu zaidi za kihafidhina zilitumika wakati wa kuundwa kwa gari hili. Kwa hivyo, injini iliyo na mpangilio wa valve ya chini haikuwa na njia za kuzirekebisha. Fani za fimbo za kuunganisha zilijazwa na babbitt. Mfumo wa baridi wa thermosiphon tayari umepitwa na wakati, lakini ulitumiwa kwenye KIM-10. Pia kati yaufumbuzi wa kihafidhina - mfumo wa kusimamishwa tegemezi, breki za mitambo. Ishara za zamu zilikuwa za aina ya semaphore.

Vipimo

Gari hili lilitengenezwa kwa aina mbili za miili - sedan ya milango miwili na phaeton yenye sehemu za pembeni. Gari linaweza kuchukua abiria wanne.

Urefu wa mwili ulikuwa 3960 mm, upana - 1480 mm, urefu -1650 mm. Kibali - 210 mm. Tangi la mafuta lilikuwa na lita 100 za mafuta.

Injini ilikuwa mbele, kwa urefu. Ilikuwa kitengo cha nguvu cha 4-silinda carbureted nne. Kiasi chake kilikuwa mita za ujazo 1170. tazama injini ilitoa lita 30. Na. katika mapinduzi elfu 4000. Injini iliunganishwa na upitishaji wa mwongozo wa kasi tatu. Gari lilikuwa la kuendeshea magurudumu ya nyuma, na matumizi yake ya mafuta yalikuwa lita 8 tu kwa kila kilomita 100.

Historia ya gari hili iliisha mnamo 1941.

Gari GAZ-13 "Seagull"

Hitaji la gari hili lilitokea katika miaka ya 50. Kwa hiyo, katika USSR walipaswa kuunda gari la ngazi ya mwakilishi ambayo itafanana na mwenendo wa mtindo wa wakati huo. Wabunifu wa GAZ, pamoja na ZiS na ZIL, waliendeleza mradi huo. Kwa kuongezea, gari la ZIL-111 tayari limepitwa na wakati.

Matokeo ya kazi ya wataalam wa GAZ yaliwasilishwa kwa umma mnamo 1956. Gari ilizinduliwa katika uzalishaji wa wingi miaka miwili tu baadaye, mnamo 59. Kwa miaka hiyo 22 ambayo mtindo huu ulitolewa, nakala 3189 tu zilitolewa. Mbuni mashuhuri Eremeev alifanya kazi kwenye muundo wa hadithi ya gari iliyoelezewa. Katika nje ya gari, unaweza kufuatiliavipengele vya sekta ya magari ya Marekani.

GAZ-13 "Seagull" ikawa kile ilikumbukwa baadaye, mbali na mara moja. Katika mchakato wa kufanya kazi kwenye mwili, chaguzi mbili ziliundwa. Zilitofautiana na miundo ya uzalishaji katika taa za nyuma, taa za mbele, ukingo kwenye matao ya magurudumu na fremu ya kioo cha mbele.

Vipimo

Gari hili lilikuwa na vipimo vya kuvutia. Mpangilio ni injini ya mbele, na gari la gurudumu la nyuma. Jambo la kushangaza ni kwamba, hata wakati huo sanduku la gia za kasi tatu za hidromenikaniki liliwekwa kwenye gari hili.

Kulikuwa na injini mbili - GAZ-13 na GAZ-13D. Hizi ni injini za umbo la V-silinda nane na kiasi cha lita 5.5. Lakini kitengo cha kwanza kilihesabiwa kwa petroli ya A-93, na ya pili kwa A-100. Pia, motor ya pili ina uwiano wa juu wa compression na nguvu ya 215 hp. Kitengo cha kwanza kilikuwa na uwezo wa lita 195. Na. Muundo wa injini ulikuwa wa kiubunifu - ni kichwa cha silinda ya alumini na vali.

Injini ilikuwa na kipoezaji kioevu na kabureta ya vyumba vinne. Injini, pamoja na maambukizi ya kiotomatiki, inaweza kuharakisha gari hadi kilomita 160. Gari iliongeza kasi hadi kilomita 100 ndani ya sekunde 20.

Kuhusu matumizi ya mafuta, katika mzunguko uliojumuishwa gari lilitumia lita 18 kwa kila kilomita 100. Maambukizi ya moja kwa moja yaliruhusu matumizi ya gia tatu - hii ni neutral, gear ya kwanza, harakati na reverse. Ilinibidi kuzibadilisha kwa kutumia funguo kwenye dashibodi.

Marekebisho

Kwa hivyo, GAZ-13 ndio muundo msingi. Katika cabin nyuma ilikuwa imewekwasafu mlalo tatu za viti, na vielelezo vilitofautiana kwa kiasi kikubwa katika vifaa na vile vya mfululizo.

GAZ-13A ni muundo sawa wa kimsingi, lakini kizigeu kati ya abiria na dereva kilisakinishwa kwenye kabati.

13B inaweza kubadilishwa, marekebisho haya yalitumika katika gwaride la kijeshi.

13C ni gari la kituo. Marekebisho haya hayakuingia kwenye safu. Kwa jumla, takribani mashine ishirini kati ya hizi zilitengenezwa.

Gari ndogo "Moskvich"-400

Hii ndiyo muundo unaofuata baada ya KIM-10-52. Kazi ya gari ilianza baada ya vita, mapema 1946. Pia baada ya vita, mmea ulibadilisha jina lake kuwa Moskvich. Hili ni gari la watu ambalo lilipaswa kuundwa kabla ya vita.

Gari hili lilitengenezwa kwa sura na mfano wa Opel Kadett K38, ambayo ilitengenezwa na General Motors mwaka wa 1938. Vifaa vyote vilipelekwa Ujerumani, stempu za utengenezaji wa miili hazingeweza kuokolewa, kwa hivyo tulilazimika kuunda zetu za Soviet.

Gari hili lilitengenezwa na wahandisi wa nyumbani na wa Ujerumani. Gharama ya gari, kulingana na vyanzo mbalimbali, ni kutoka rubles 8,000 hadi 9,000. Ilikuwa pesa nyingi, na mwanzoni ni wachache tu walioweza kumudu Moskvich-400 mpya, lakini katika miaka ya 50 ustawi wa watu uliongezeka, na foleni nzima ilijipanga nyuma ya gari.

Nje

Opel Kadett K38 ilitumika kama msingi. Stalin alipenda sana gari hilo, na akaamuru kwamba nakala halisi ifanywe huko USSR. Inapaswa kusemwa kwamba Opel iliundwa nchini Ujerumani kabla ya vita, na katika miaka ya 40 muundo wote uliwekwa pamoja.muundo umepitwa na wakati sana. Opel wakati huo ilitoa mifano ya kupendeza zaidi, lakini hakuna mtu aliyethubutu kubishana na Stalin. Baadaye, mwonekano utasasishwa kidogo, lakini hii haitaathiri mwili.

Injini

Kwa kuwa hakukuwa na hati kwenye kitengo cha nishati nchini Ujerumani, wahandisi wa Soviet walitengeneza injini mpya. Gari ilikuwa na kitengo cha silinda nne-valve nane, ambayo nguvu yake ilikuwa lita 23 tu. Na. na kiasi cha kufanya kazi cha mita za ujazo 1100. tazama injini ilifanya kazi na jozi ya upitishaji wa mwongozo wa kasi tatu. Kitengo cha nguvu kiliundwa kwa mafuta ya A-66. Matumizi yalikuwa lita 8 kwa kila kilomita 100 kwa kasi ya juu ya 90 km/h.

GAS

Miundo mingi tofauti ya kuvutia ilitolewa kwenye mmea huu. Mmoja wao ni GAZ A. Historia ya gari huanza huko Detroit. Hapo ndipo mzee Henry Ford alipoamua kuwa Ford T ilikuwa imepitwa na wakati tu. Na akaiondoa kwenye mstari wa kusanyiko. Badala yake, mfano wa A ulizinduliwa. Kwanza kabisa, injini ilikamilishwa - baada ya mabadiliko, nguvu zake zilibadilika kutoka 23 hp. Na. hadi 40. Kiasi kimeongezeka hadi lita 3.2. Gari pia lilikuwa na bati kavu ya sahani moja.

Kisha Ford wakaunda lori la AA kulingana na gari la abiria A, na kisha mashine ya AAA ya ekseli tatu ikaenda kwa conveyor. Ilikuwa gari hili la umoja na kwa ujumla ambalo viongozi wa Soviet walipenda. Kwa msingi wake, waliamua kuunda gari rahisi, la kuaminika na la kiteknolojia la abiria la Soviet. Kwa hivyo GAZ A ilizaliwa. Mfano huo ulitolewa kutoka 1932 hadi 1938.

Design

Bumper imewakilishwakushindwa kwa bendi mbili za elastic za chuma. Radiator ilifunikwa na nickel, na ilipambwa kwa jina la kwanza la mmea wa GAZ. Magurudumu yalikuwa na vipokezi vya waya - upekee wao ni kwamba hayakuhitaji marekebisho.

Glasi ya Triplex ilitumika kwa kioo cha mbele. Ilikuwa na kofia ya gesi mbele yake. Tangi yenyewe ilikuwa iko kwenye ukuta wa nyuma wa chumba cha injini - hivi ndivyo pampu ya mafuta ilitengwa kutoka kwa muundo. Petroli iliingia kwenye kabureta kwa nguvu ya uvutano.

Magari haya ya Soviet yalitolewa katika mwili wa aina ya "phaeton" kwa viti 5. Katika tukio la mvua, taulo la turubai linaweza kung'olewa.

Saluni

usukani ulikuwa mweusi, na nyenzo yake ilikuwa ebonite. Karibu na ishara kwenye usukani, wabunifu waliweka levers maalum - kwa msaada wa kwanza, muda wa kuwasha ulirekebishwa, na wa pili ulitumikia kusambaza gesi. Kipima mwendo kasi kilikuwa ni ngoma yenye namba. Chini ya kanyagio cha gesi, msaada maalum wa kisigino uliwekwa.

Sifa za Muundo

Ukibomoa gari, utapata fani 21 pekee. Breki ya bendi pia ilitumiwa, hapakuwa na uwezekano wa kurekebisha vali, uwiano wa chini wa mgandamizo wa injini - 4, 2. Chemchemi za kuvuka zilitumika kama kusimamishwa.

Baadaye kidogo, modeli hii itabadilishwa na sedan ya GAZ M-1, ambayo pia inategemea Ford A, lakini imerekebishwa kwa patency ya nje ya barabara. Kwa hiyo, waliongeza nguvu za mwili, wakaimarisha kusimamishwa. Injini ya lita 3.2 ilibadilishwa ili nguvu yake iongezeke hadi 50 hp. s.

Limousine hii ya GAZ M-1 nje ya barabara iliingia kwenye mfululizo mwaka wa 1936. Imetolewazaidi ya nakala 60,000. Ilikuwa ni mwanamitindo aliyefanikiwa sana.

GAZ-21

Haya ni magari ya abiria ya Soviet katika mwili aina ya "sedan". Katika uzalishaji wa wingi, gari ilizinduliwa mnamo 56, na iliendelea hadi miaka ya 70. Huu ndio muundo uliofanikiwa zaidi wa tasnia ya magari ya ndani.

Maendeleo yalianza mwaka wa 1952. Hapo awali, walifanya kazi kwenye mifano ya M21. L. Eremeev na msanii Williams walifanya kazi kwenye muundo. Mnamo 1953, dhihaka za kwanza za M21 ziliundwa, mradi wa Williams haukufaa. Kisha, katika chemchemi ya 1954, mifano ya kwanza ya Volga GAZ-21 ilikusanywa.

Majaribio yalifanyika, ambapo magari yalionyesha matokeo mazuri. "Volga" mpya iligeuka kuwa ya kiuchumi, bora zaidi kwa suala la sifa za nguvu kwa GAZ M-12 ZIM. Aidha, gari lilikuwa na muundo wa kipekee.

Aina za kwanza zilikuwa na injini ya valve ya chini, kiasi chake cha kufanya kazi kilikuwa lita 2.4. Nguvu ya injini ilikuwa tayari 65 hp. Na. Hii ni motor kutoka Pobeda, ambayo iliongezwa kwenye kiwanda. Ikioanishwa na kitengo cha nishati, upitishaji wa umeme wa kasi tatu ulifanya kazi.

Wamiliki wa gari "Volga" (GAZ-21) walizungumza juu ya upinzani mkubwa wa mwili kwa kutu, juu ya uwezo mzuri wa kuvuka nchi wa gari. Leo tayari ni gari la zamani, na unaweza kuona wawakilishi wake katika mikusanyiko ya kibinafsi.

GAZ-24

Baadaye, mnamo 1968, GAZ-24 ilitolewa kwa msingi wa gari hili. Gari ilitolewa katika miili miwili - sedan na gari la kituo. Wakati mmoja lilikuwa gari la kifahari zaidi. kuendeleza mfanochuma mara baada ya uzinduzi wa Volga ya 21. Gari iliweza kuishi kwa kurekebisha tatu, muundo ulivutia sifa za magari ya Amerika. Lakini kulikuwa na vipengele asili kwa nje, ambavyo viliupa mwili wepesi.

Vipimo vya gari

GAZ-24 ilitolewa, kama ilivyobainishwa tayari, katika miili miwili. Kibali cha ardhi kilikuwa 180 mm. Injini ilikuwa iko mbele ya longitudinal. Injini ya petroli ya lita 2.4 ilichaguliwa kama kitengo cha nguvu. Nguvu yake ilikuwa lita 95. Na. Alifanya kazi sanjari na upitishaji wa mwongozo wa kasi nne. Matumizi ya mafuta - lita 13 kwa kilomita 100. Kwa kitengo hiki, kasi ya juu zaidi ni 145 km/h.

Kwa msingi wa "Volga" iliyoelezewa basi marekebisho mengi tofauti yalitolewa. Pia walitoa mifano ya kuuza nje. Ilikamilisha utayarishaji mnamo 1985.

Lazima isemwe kuwa magari ya Soviet yanavutia zaidi kuliko yale yanayozalishwa leo. Sasa kila kitu kinaonekana kuwa kisichovutia kwa watu wa kisasa, na kisha kila mtindo mpya ulikuwa likizo ya kweli kwa wapanda magari. Magari haya sasa yanachukuliwa kwenye filamu, iko kwenye majumba ya kumbukumbu na makusanyo ya kibinafsi, gari la ZIS-110 ni maarufu sana nje ya nchi, pamoja na USA na Uropa. Madereva wengi hutoa pesa nyingi kwa ununuzi na urejeshaji wa magari kama hayo. Hii ni retro halisi. Na waache kukemea tasnia ya magari ya ndani, lakini huko nyuma katika nchi yetu walijua kutengeneza magari mazuri.