"Mazda 323F": maelezo ya gari, vipimo, hakiki

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:10

Wakati wa kuchagua gari la kwanza, wageni mara nyingi huzingatia chapa za nyumbani. Lakini kuna magari mengi ya kigeni yanayostahili ambayo ni bora mara nyingi kuliko VAZ ya Kirusi, katika kubuni na katika sifa za kiufundi. Leo tutaangalia "Kijapani moto". Kwa hiyo, kukutana - "Mazda 323F". Ukaguzi na vipimo vya wamiliki - zaidi katika makala yetu.

Sifa za jumla

Gari hili lilitolewa kuanzia miaka ya 94 hadi "sifuri" hadi lilipobadilishwa na gwiji la "Mazda Troika", ambalo lina muundo wa kuvutia na injini mahiri. Kwa kushangaza, mfululizo wa 323 ulitolewa kwa tofauti kadhaa. Miongoni mwao ilikuwa Mazda 323F BG. Ilikuwa pia hatchback, lakini yenye taa tofauti. Wakati mmoja, mstari wa 323 ulipata umaarufu mkubwa katika soko la dunia. Sasa gari iko katika mahitaji ya kazi kati ya vijana. Hii ni moja ya magari machache ambayo, kwa bei yake ya bajeti, inachanganya utendaji wa nguvu na muundo wa kupendeza ambao hauwezi kuwa.piga simu mzee hata baada ya miaka 20.

Mwonekano wa "Kijapani"

Kulikuwa na matoleo kadhaa ya Mazda. Ni sedan na coupe. Pia kulikuwa na "mlango wa tano", ambao kwa sehemu kubwa ulifanana na gari la kituo. Gari inaonekana hivi.

Gari ina mwonekano unaong'aa na unaobadilikabadilika. "Uso uliopigwa", paa yenye umbo la tone na bevels laini - yote haya huwapa mchezo wa ajabu. Gari inaonekana ya kuvutia sana kwenye magurudumu maarufu ya Borbet ya Ujerumani (aina ya urekebishaji mdogo). "Mazda 323F" ina miale mifupi, lakini kwa sababu ya kibali cha chini cha ardhi, mashimo na makosa mengine ni vigumu kwake.

Muundo wa gari umeundwa kwa ajili ya kizazi kipya. Nyuma ya gari inaonekana si chini ya kuvutia. Kipengele cha kufurahisha ni kwamba taa za nyuma zimeinuliwa kwa upana mzima wa mwili. Kutolea nje kwa mapacha huwapa coupe ya Kijapani uchezaji zaidi. Kwa njia, gari lilikuwa na vifaa vya kuharibu vile kutoka kwa kiwanda. Lakini diski zote zilikuwa tofauti. Kipengele kingine ni wiper kwenye dirisha la nyuma. Inawashwa na lever kutoka kwa chumba cha abiria. Pia kumbuka marekebisho ya gari "Mazda 323F BA". Unaweza kumuona kwenye picha hapa chini.

Ndiyo, hili ni gari lile lile, kutoka kwa mfululizo wa 323. Muundo wake ni tofauti sana na kawaida. Kipengele kikuu ni taa za kichwa zinazojitokeza kutoka chini ya kofia. Wakati mmoja, uwepo wa optics vile ulikuwa urefu wa ufahari (aina ya hit ya miaka ya 90). Sasa muundo huu haupatikani popote katika magari ya kisasa. Hata hivyo,"Kijapani" inaonekana kwa furaha na safi. Gari "Mazda 323" inabaki kutambulika kwenye mkondo hadi sasa, haswa katika nyekundu nyekundu. Na matao makubwa ya duara hukuruhusu kuweka karibu diski zozote, zilizo na viwango tofauti na vipenyo, hadi inchi 18.

Mazda showroom

Mambo ya ndani ya mtindo huu yanawakumbusha kwa uwazi mrithi - "Mazda Troika". Tayari kuna jopo la Uropa, pamoja na usukani wenye sauti tatu.

Bila shaka, vitambuzi vya duara kwenye picha havipo tena. Hata hivyo, usanifu wa jopo umejengwa kwa namna ambayo muundo wa mambo ya ndani hauwezi kuitwa mzee. Katikati kuna ducts mbili ndogo za hewa na mfumo wa media titika, chini, kama "Kijapani" yote, kuna kitengo cha kudhibiti jiko na hali ya hewa. Gari la Mazda 323 lina sehemu kubwa ya glavu. Pia kuna kifuniko cha airbag kwa upande wa abiria. Viti ni ngumu kiasi, na usaidizi mzuri wa nyuma na lumbar - kumbuka hakiki za wamiliki wa gari. Ndani kuna nafasi nyingi za bure, licha ya ukweli kwamba gari ni nyepesi na compact. Na kuna mahali mbele na nyuma.

Chaguo

Katika usanidi wa kimsingi, gari la Mazda 3 (hatchback na sedan pamoja) lilikuwa na vitu vyote muhimu. Hizi ni locking kati, nyongeza ya majimaji na airbag (kwa bahati mbaya, moja tu kwa dereva). Kwa abiria, ilikuwa tayari inapatikana kutoka kwa viwango vya kati vya trim. Pia, katika matoleo tajiri zaidi, Mazda 323F ilikuwa na mfumo wa ABS, hali ya hewa, mifuko ya hewa ya upande,madirisha ya nguvu na marekebisho ya kiti cha elektroniki. Kwa njia, kwa ajili ya faraja ya abiria wa nyuma, mtengenezaji ametoa kwa ajili ya kurekebisha angle ya backrest. Inaenea kwa sentimita 16. Kwa hivyo, inawezekana kuongeza kwa kiasi kikubwa ugavi wa nafasi kati ya magoti na nyuma ya viti vya mbele. Gari "Mazda 3" (hatchback) ina uwezo wa kukunja nyuma ya kiti cha mbele. Kwa njia hii, inaweza kugeuzwa kuwa jedwali fupi.

Vipimo

Injini yoyote iliyosakinishwa kwenye gari "Mazda 323F", bado inafaa kwa sekunde 10-11 ili kuongeza kasi "hadi mia".

Matoleo maarufu zaidi ni 323F yenye injini ya lita 1.5. Ziliunganishwa na upitishaji wa mwongozo wa kasi tano. Injini iliwekwa kwa usawa kuhusiana na mwili (matoleo ya nyuma na ya magurudumu yote, kwa bahati mbaya, hayakutolewa) na kuendeleza nguvu 90 za farasi. Hii inatosha kwa hatchback nyepesi kama hiyo. Inayofuata kwenye orodha ni injini ya lita 1.8 yenye nguvu ya farasi 116. Pia ilikuwa na "mechanics" ya kasi tano. Kulikuwa na matoleo na yenye nguvu zaidi. Kwa hivyo, Mazda 323F ilikuwa na injini ya lita mbili za silinda sita.

Ili kwa namna fulani kuweka kitengo hiki chini ya kifuniko cha Mazda fupi, mpangilio wa umbo la V ulitumiwa. Kitengo hiki kilikuza nguvu ya farasi 147 na kilikuwa na upitishaji wa kiotomatiki katika hatua 4. Hii ndio motor ya juu zaidi na yenye nguvu kutoka kwa mstari. Walakini, V6 ni muundo wa nadra sana wa gari."Mazda 323F". Bei yake inaweza kufikia dola elfu tano, licha ya ukweli kwamba coupe ya kawaida ya "lita moja na nusu" inaweza kununuliwa kwa elfu 2-3.

Kusimamishwa na matengenezo

MacPherson ya kawaida inatumika mbele, na viungo vingi nyuma. Lakini, hata hivyo, gari hutenda kwa ukali kwenye mashimo. Lakini "Mazda" inaweza kujivunia juu ya udhibiti wa juu - sema mapitio ya wamiliki wa gari. Kama kwa ajili ya matengenezo, baada ya kilomita elfu 70, gari inahitaji uingizwaji wa struts za anti-roll. Baada ya elfu 100, fani za mpira na vizuizi vya kimya vya levers za mbele hushindwa. Kusimamishwa kwa nyuma kuna rasilimali ya juu. Kwa elfu 150, levers inaweza kuhitaji kubadilishwa. Lakini, kama unavyojua, kiunga-nyingi ni ghali kudumisha. Gharama ya ukarabati inaweza kuwa karibu $300. Vijiti vya kufunga hutumikia kilomita elfu 100. Reiki ina rasilimali tofauti kabisa. Kwa mtu, yeye "hutembea" hadi sasa, baada ya miaka 20 ya operesheni. Kwa ajili ya matengenezo ya vipengele vingine, mashine inahitaji tu matumizi. Hizi ni pedi za kuvunja, filters na mafuta. Pia kumbuka kuwa usafirishaji wa kiotomatiki unahitaji kubadilisha mafuta kila kilomita elfu 60. Lakini kwa kuwa marekebisho mengi yalikuja na "mechanics" (na inafanya kazi kwa njia tofauti kabisa), mafuta yanajazwa hapo kwa maisha yote ya huduma.

Maoni

Wenye magari wanazungumza vyema kuhusu gari hili. Haijalishi ikiwa ni sedan, coupe au hatchback. Gari katika mwili wowote na kwenye injini yoyote inapendeza na mienendo yake ya kuongeza kasi. Pia, injini zote ni za kiuchumi sana.

Katika mzunguko wa mijiniHatchback "wastani" hutumia lita 9 za 95. Ninafurahi kuwa kuna chaguzi muhimu, kama vile viti vya joto na madirisha ya nguvu, ambayo hayapatikani kwenye magari mengi ya ndani. Madereva pia wanaona mwonekano mzuri na shina kubwa. Ndani, pia, kuna nafasi nyingi, licha ya vipimo vya kompakt. Vikwazo pekee ni kibali cha chini cha ardhi. Gari haipendi mashimo, primers na barabara zisizosafishwa na theluji. Kwenye sehemu ya kwanza ya theluji, huanguka “juu ya tumbo.”

matokeo

Je, ninunue gari hili leo? Mapitio ya wamiliki wanasema kuwa Mazda 323 ni gari nzuri kwa pesa. Miongoni mwa "Kijapani" ni mojawapo ya mifano ya gharama nafuu na ya bei nafuu. Injini zinajulikana kwa kuegemea kwao, na mwongozo hausababishi shida pia. Lakini kuhusu "mashine", inahitajika kubadilisha mafuta mara kwa mara. Ikiwa unununua toleo na maambukizi ya moja kwa moja, kwanza angalia jinsi kisanduku kinavyofanya wakati wa kubadili kasi na modes. Vinginevyo, gari haitoi "mshangao" usiyotarajiwa kwa mmiliki. Ukiwa na matengenezo yanayofaa, itakufurahisha kwa maelfu ya kilomita za uendeshaji usio na matatizo.

Kwa hivyo, tumegundua Mazda 323 ina sifa gani za kiufundi, muundo na ukaguzi wa wamiliki.