ZIL-131: uwezo wa kupakia, vipimo, matumizi ya mafuta na vipengele vya uendeshaji

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 18:57

Lori la ZIL-131, ambalo uwezo wake wa kubeba na uwezo wa kuvuka nchi umeongeza utendakazi, liliundwa sambamba na lori la 130. Gari hutofautiana katika kuegemea, unyenyekevu katika huduma na unyenyekevu wa muundo. Gari hilo limetumika sana katika tasnia ya uchumi na kijeshi. Zingatia vipengele na sifa za magari ya hadithi.

Maendeleo na ubunifu

Mnamo 1959, uongozi wa chama uliweka kazi muhimu kwa wabunifu wa kiwanda cha Likhachev kuunda lori iliyoboreshwa inayolenga kijeshi. Kazi kama hiyo ilitokana na maendeleo ya uchumi wa taifa, azimio ambalo lilipitishwa kwenye Kongamano la 21 la Chama.

Uwezo wa kubeba wa ZIL-131 awali ulielekezwa kwa matumizi ya lori kwa madhumuni ya kijeshi. Uendelezaji wa gari ulianza katika miaka ya 50 ya karne iliyopita, ilitakiwa kuchukua nafasi ya mfano wa kizamani wa mfululizo wa 157. Licha ya mwanzo wa kupima mapema, gari linalohusika.ilipangwa kuwekwa katika uzalishaji wa wingi sio mapema zaidi ya 1962. Kipindi hiki cha muda mrefu kinatokana na kuibuka kwa vikwazo ambavyo havikutarajiwa, ambavyo vilichukua muda kushinda.

Mara tu baada ya kutengenezwa kwa marekebisho ya 130, mipango ilianza kwa mfululizo wa 131. Vitengo vya uzoefu wa safu ya jeshi vilizaliwa mnamo 1966. Katika mwaka huo, majaribio yalifanywa kwa mafanikio, tayari mnamo 1967 gari lilianza kutoa kwa wingi kutoka kwa mstari wa kusanyiko.

Hali za kuvutia

Wakati wa majaribio, uwezo wa kupakia wa ZIL-131, utendakazi wake na vigezo vya uendeshaji vimeboreshwa kwa kiasi kikubwa. Moja ya mambo ya kisasa ilikuwa mabadiliko ya chasi ya msingi. Matokeo yake, ubora wa kujenga na sifa kuu za gari zimeongezeka. Vifaa vilikuwa na injini iliyoboreshwa, sehemu ya kazi ya dereva ilipokea miguso ya ergonomic.

Ubunifu wa lori za nje ya barabara wakati huo ulikaribishwa na kukumbatiwa kwa shauku. Uboreshaji haukuishia hapo, mnamo 1986 gari lilikuwa na injini iliyosasishwa, na hivyo kufanya uwezekano wa kuongeza tija na kupunguza upotezaji wa rasilimali za uendeshaji.

Nje na chumba cha marubani

Gari linalozungumziwa, kama vile analogi nyingi, lilitengenezwa kwa usanidi wa mwili wa boneti. Uwezo wa mzigo wa ZIL-131, pamoja na cab, ulikuwa sawa na ule wa safu ya 130, rangi ya mwili pekee ndiyo iliyofanywa kwa khaki. Kulingana na ujenzi wa chuma-yote, sehemu ya mbeleilibadilishwa hadi sehemu ya kumaliza kutoka ZIL-165. Grille yenye umbo tata na viunga vilivyopinda viliondolewa. Badala yake, wanaweka analogi zilizorahisishwa na kali.

Kwa miaka ya 60 ya karne iliyopita katika tasnia ya magari ya ndani, muundo huu umekuwa wa mapinduzi. Hasa ikiwa unalinganisha nje ya lori iliyosasishwa na watangulizi wake, muundo ambao umebadilika tu katika vitu vidogo kwa miaka 40. Ubunifu mwingine unaovutia macho ni kioo cha paneli. Injini haikufichwa chini ya jogoo, ambayo ni kwa sababu ya sababu kadhaa: kwenye uwanja, ufikiaji wa "injini" uliwezeshwa, hatari kwa wafanyakazi ilipungua ikiwa kitengo cha nguvu kiliharibiwa katika mapigano. Lori la kijeshi linalozungumziwa linaonekana sawa na "mwenzake" Ural-375.

Vifaa

Kwa kuzingatia kigezo cha uwezo wa juu wa kubeba, ZIL-131 ya ubaoni ilikuwa na jozi ya benchi tuli na benchi moja inayokunja. Bodi za upande hazijaunganishwa, ambazo hazikuathiri urahisi wa upakiaji na upakuaji wa ujanja kupitia chumba cha nyuma. Ili kuhakikisha mvutano wa awning, arcs maalum hutolewa. Usanidi wa gari ulifanya iwezekane kuweka miundo mingine ya msimu badala ya mwili wa shehena:

• jikoni;
• msingi wa virusha roketi;
• vifaa vya moto;
• mshale wenye kitoto na kadhalika.

Faraja ya ndani ilitolewa kupitia ubunifu kadhaa. Uboreshaji wa insulation ya mafuta ulitoa urahisi wa harakati katika sub-sifurihalijoto, na kioo cha mbele cha upepo mkali kimeboresha mwonekano kwa kiasi kikubwa ikilinganishwa na kilichotangulia.

Kiti cha dereva

Kuhusu sifa za ZIL-131 kwa suala la vifaa vya mahali pa kazi, imebainika kuwa kiti cha dereva kilitenganishwa na kiti cha abiria kilichounganishwa, kurekebishwa kwa angle ya backrest, urefu na kufikia. Dashibodi ilikuwa na ala ambazo zilimpa dereva taarifa zote muhimu.

Vihisi vimeonyeshwa:

• kiwango cha mafuta;
• sasa na voltage ya mfumo wa umeme;
• kasi;
• shinikizo la mafuta na kiwango cha joto;
• data ya tachometer.

Moja ya vidhibiti viliwekwa kwenye safu ya usukani. Hii ni lever ya kuamsha zamu. Vioo vikubwa vilihakikisha mwonekano mzuri hata ukiwa na trela, na kupunguza sehemu zisizoonekana.

Vipimo na uwezo wa kupakia ZIL-131

Vifuatavyo ni vigezo vya lori husika:

• injini - injini ya kabureti ya V-twin yenye mitungi 8;
• kiasi cha kufanya kazi - 5.97 l;
• uwiano wa kubana - 6, 5;
• nguvu - 150/110 (hp/kW);
• kasi ya juu zaidi - 85 km/h;
• kupoeza - aina ya kioevu;
• matumizi ya mafuta - 35 l/100 km;
• aina ya gia kuu - mara mbili;
• endesha - kitengo-kupitia mfululizo kwenye ekseli ya nyuma;
• urefu/upana/urefu - 7, 0/2, 5/2, 48 m;
• kibali - 33 cm;
• wimbo wa magurudumu - 1.82 m.

ZIL uwezo wa kupakia 131(tani) -3.5 kwenye barabara ya uchafu, 5.0 kwenye barabara kuu. Wakati huo huo, uzito wa trela iliyovutwa ilikuwa tani 4. Diski ya clutch ya gari ilikuwa na vifaa vya unyevu wa aina ya spring, ambayo ilifanya iwezekane kulainisha ubadilishaji wa njia za sanduku la gia. Lori jipya lilitofautiana na lile lililotangulia kwa kupata jozi ya ekseli za nyuma, na kiendeshi cha gurudumu la mbele kiliwashwa kwa kutumia kidhibiti maalum cha umeme.

Mfumo wa umeme na unganisho la kusimamishwa

Wabunifu walizingatia sana insulation na kuziba kwa mfumo wa umeme. Katika toleo la kawaida, vitengo vyote ni aina isiyo ya mawasiliano ya transistor na uchunguzi. Hii inahakikisha uendeshaji usioingiliwa wa kitengo hata katika hali ngumu zaidi ya hali ya hewa. Skrini zilifanya iwezekane kupunguza kuingiliwa wakati wa kuwasha, kukaza kulihakikisha ulinzi wa waasiliani kutoka kwa mzunguko mfupi wakati wa kushinda vivuko. Vifaa hivyo viliendeshwa na betri ya volt 12 na jenereta.

Uwezo wa juu wa upakiaji wa lori la dampo la ZIL-131 ulihakikishwa kwa kusimamishwa mbele kwa kuaminika kwa jozi ya chemchemi na vipengee vya nyuma vya kuteleza. Zaidi ya hayo, kitengo kilikuwa na vifaa vya kunyonya mshtuko. Kwenye kizuizi cha nyuma, watengenezaji waliweka usawa kwenye chemchemi mbili na vijiti sita. Kuegemea kwa breki kulithibitishwa na mifumo ya ngoma, ikiongezwa na viendeshi vya nyumatiki na vya kiufundi.

Marekebisho

Aina kadhaa zimeundwa kwa misingi ya lori husika. Hebu tuangalie kwa haraka baadhi yao:

1. Mfululizo 131B - trekta ya lori ya fremu fupi.
2. 131D - maendeleo ya majaribio ya lori za kutupa,ambayo haijawahi kuingia kwenye mfululizo.
3. 131Н - toleo la kisasa la muundo msingi na injini iliyosasishwa ya ZIL-5081 na optics iliyoboreshwa.
4. lori la kutupa dizeli ZIL-131 N-1, nguvu ya farasi 105.
5. 131AC - marekebisho katika toleo la kaskazini. Zilikuwa na hita inayojiendesha, ukaushaji maradufu, insulation ya ziada ya mafuta, iliyoundwa kufanya kazi hata kwenye barafu ya nyuzi 60.
6. 131X - lori kwa maeneo ya jangwa na joto.
7. KUNG ni gari linalofanya kazi nyingi na lina uwezekano wa kuweka jiko na kituo cha kuchuja hewa.
8. AC-40 - gari la zima moto.
9. AT-3 - lori la mafuta.

Faida na hasara

Nini uwezo wa kubeba wa ZIL-131 na sifa zake kuu - zimeonyeshwa hapo juu. Sasa tunaona faida na hasara za lori husika. Gari ina vifaa vya chasi ya kipekee, iliyoundwa kusanikisha marekebisho anuwai ya mwili bila ugumu mwingi. Vigezo na vifaa vya mashine hufanya iwezekanavyo kufanya kazi kwa uaminifu katika hali mbaya zaidi. Gari ilikusudiwa kwa nyanja ya kijeshi, lakini inaendelea kutumika kwa mafanikio kwa madhumuni ya raia. Kwa namna nyingi, umaarufu wa lori ni kutokana na kudumisha juu, uwezo mzuri wa kuvuka nchi na unyenyekevu wa kubuni. Inafaa kumbuka kuwa mfano wa 131 ulikuwa bora zaidi kuliko mtangulizi wake ZIL-157 kwa njia zote. Hata hivyo, "progenitor" ilitolewa kwa miongo miwili mingine tangu kutolewa kwa toleo lililosasishwa.

Hasara za mashine ni pamoja na taratibu zakekuchakaa. Kuhusiana na maendeleo ya tasnia na ugumu wa kazi za kazi, mahitaji ya juu yanawekwa kwenye teknolojia. Kwa sababu hii, ZIL ya 131 ilikomeshwa mnamo 2002. Kwa kuongeza, injini ya carburetor sio ya kiuchumi sana, na katika toleo la dizeli, gari hili lilitolewa kwa mfululizo mdogo. Kununua lori sasa kunapatikana tu katika soko la sekondari kwa bei ya rubles 200 hadi 600,000, kulingana na hali na marekebisho ya gari.

Mwishowe

Kwa miaka 35 ya uzalishaji wa mfululizo, lori la ZIL-131 limeboreshwa mara kwa mara, jambo ambalo lilikuwa na athari chanya katika utendakazi wake. Mashine hiyo ilitambuliwa katika nyanja mbalimbali za shughuli, ilipewa alama ya ubora wa USSR. Licha ya mwisho wa uzalishaji wa wingi, mashine hizi bado zinaweza kupatikana katika maeneo ya wazi ya ndani. Wanaendelea kutekeleza majukumu yao kwa ujasiri, wakati mwingine kutoa tabia mbaya katika baadhi ya vipengele kwa wenzao wa kisasa zaidi.