Uwezo wa kupakia ZIL-130: vipimo, uendeshaji na ukarabati

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:03

Wakazi wengi wa Urusi wanajua tabia ya lori aina ya ZIL-130 yenye kabati iliyopakwa rangi ya wimbi la bahari. Katika Umoja wa Kisovieti, gari hili lilikuwa kubwa zaidi, la kutegemewa na la bei nafuu zaidi kuhudumia lori la kati.

Urahisi na uchangamano wa muundo wa mbinu hii ulifanya iwezekane kutumia chassis kutoka kwa gari hili kwa kila aina ya magari, kwa mfano, kwenye lori na mabasi.

Jinsi gari maarufu lilivyoundwa

Wenye magari wengi huuliza swali: uliunda vipi ZIL-130 ya kunyanyua mizigo? Kazi juu ya uundaji wa lori ambalo lilipaswa kuchukua nafasi ya ZIS-150 ya kizamani ilianza mnamo 1953. Wahandisi wa kubuni kutoka kwa mmea maarufu ulioitwa baada ya I. V. Stalin walichukua maendeleo. Hapo awali, walitaka kuiita gari hilo jipya ZIS-125 au 150M, lakini baadaye ikaamuliwa kuipa jina lori hilo ZIL-130 lenye uwezo wa kubeba tani 4.

Kundi la wataalamu katika fani ya uhandisi wa mitambo liliongozwa na G. Festa na A. Krieger. Tayari miaka 3 baadaye, lori yenye uzoefu ilikusanywa. Inaweza kubeba hadi tani 4 za mizigo katika eneo lake wazi.

Baada ya kufanyia majaribio ZIL-130 ya kunyanyua mzigo, wahandisi waligundua idadi ya mapungufu ambayo yalisahihishwa kwa zaidi ya mwaka mmoja kabla ya kuzindua uzalishaji kwa wingi.

Mnamo 1957, sheria na masharti ya uundaji wa kuinua ZIL-130 yalibadilika. Sasa gari lililosasishwa lilitolewa kutoka kwa njia ya kuunganisha kiwandani katika matoleo mawili: lori na trekta.

Mnamo 1959, ndege ya kwanza iliyorekebishwa ya ZIL-130 yenye uwezo wa kubeba tani 4 ikiwa na injini mpya iliunganishwa. Baadaye, alifaulu mtihani kwenye tovuti ya mtihani. Wakati huo huo, muundo wa cabin ulitengenezwa na msanii anayeongoza wa mmea wa ZIL T. Kiseleva.

Mwonekano, yaani kioo cha mbele na umbo la mbawa, iliazimwa kwa sehemu kutoka kwa lori za Kimarekani kutoka miaka ya 50 ya karne ya ishirini

Uzalishaji wa mfululizo wa majaribio wa magari, yenye mzunguko wa vipande kadhaa, ulianza katikati ya 1962. Baada ya miaka 2, ZIL-130 (uwezo wa kubeba gari tani 4) ilianza kukusanywa kwenye wasafirishaji wote wa mmea. Lakini muundo wa kizamani wa 164A hatimaye ulikatishwa.

Katika miaka ya 1970, kiwanda kila mwaka kilizalisha hadi magari 200,000 "fupi" ya ZIL-130 yenye uwezo wa kubeba hadi tani 6.

Mnamo 1986, mmea wa Lenin ulifanya uboreshaji mpana wa modeli, kama matokeo ambayo ya 130 ilipewa jina la ZIL-431410. Tangu wakati huo, toleo lililosasishwa lilikusanywa hadi 1994. Pia, lori hili la kazi ya wastani lilitolewa na Kiwanda cha Magari cha Novouralsk chini ya chapa ya AMUR hadi 2010.

Muundo wa gari

Kwa wapenzi wengi wa loriNinashangaa ni sifa gani za kiufundi na uwezo wa kubeba wa ZIL-130 ni. Lori ina muundo wa aina ya boneti na gari la gurudumu la nyuma. Mzigo wa juu ambao unaweza kubeba kwenye matoleo ya mapema ya gari ulikuwa tani 5.5. Kuinua ZIL-130 baada ya kusasishwa kunaweza kusafirisha mizigo yenye uzito wa hadi tani 6.

Fremu ya lori iliyosuguliwa imeundwa kwa spars ya wasifu wa kituo na viimarisho vya kupitisha.

Kusimamishwa kwa ekseli ziko kwenye chemchemi za majani. Kwa safari laini, vifyonzaji vya mshtuko wa darubini kwenye ekseli ya mbele na chemchemi kwenye ekseli ya nyuma vitawajibika.

Muundo wa injini

Lori za kwanza za kupandisha mizigo ZIL-130 zilitengenezwa kwa injini ya petroli yenye umbo la V yenye mitungi sita. Kiasi cha kitengo cha nguvu ni lita 5.2. Ilipangwa kuwa nguvu ya injini ingefikia nguvu ya farasi 135, lakini wakati wa majaribio ya maabara, wahandisi hawakuweza kutengeneza nguvu zaidi ya farasi 120 juu yake.

Wakati wa uboreshaji wa lori za utupaji mizigo za ZIL-130, injini yao ilibadilishwa na kuwa mpya. Wakati huu, kitengo cha nguvu cha chapa 1E130 kiliwekwa kwenye gari. Nguvu yake ya juu ilikuwa farasi 130. Wabunifu hawakuishia hapo, wakiweka juu ya kutengeneza injini mpya ya valve ya chini, ambayo baadaye iliitwa ZIL-120. Kipimo cha nishati kina nguvu sawa na kitangulizi chake.

Kutokana na mabadiliko ya hadidu rejea yaliyohitaji kuongezeka kwa mvutano wa injini, wahandisi walilazimika kuongeza nguvu hadi 150. Nguvu za farasi. Hii ilihitaji maendeleo ya injini mpya ya lita sita yenye umbo la V yenye silinda 8. Wabunifu walikabiliana na kazi hiyo kwa mafanikio, na tayari mwaka wa 1958 injini ya kwanza ya majaribio ZE130 ilitolewa, ambayo ilikuwa na uwezo wa kuendeleza nguvu hadi farasi 151.

Baada ya majaribio ya benchi, injini ilihitaji marekebisho madogo. Mwaka mmoja baadaye, mmea ulizindua uzalishaji mkubwa wa kitengo hiki kwa harakati ya lori. Katika siku zijazo, injini ilifanyiwa maboresho mengi.

Gari lilikuwa na mafuta ya petroli ya A-76, matumizi ya mafuta kwa kilomita 100 yalikuwa takriban lita 29.

Mojawapo ya marekebisho ya lori inayoitwa "ZIL-138" ilitolewa kwa vifaa vya LPG. Injini iliendesha gesi asilia iliyoyeyuka. Lori ya kurekebisha 138A pia ilivumbuliwa na kuwekwa katika uzalishaji. Injini yake ilienda kwa gesi iliyobanwa. Nguvu ya gari - 120 horsepower.

Kuanzia 1974, kiwanda cha kutengeneza mashine kilipanga utengenezaji wa miundo miwili maalum kwa wakati mmoja kulingana na ZIL-130 ya kunyanyua mizigo: lori la kutupa taka na mkulima wa pamoja. Iliamuliwa kugawa alama 130K kwa gari la kwanza. Ilitolewa na chasi iliyoimarishwa ya kusafirisha mizigo mingi (mchanga, ardhi, changarawe, nk). Mfano wa pili wa lori uliitwa "130AN". Magari haya mawili mapya yalikuwa na injini za vali za chini za silinda 6 zinazotoa nguvu ya farasi 110.

ZIL-130 magari pia yalisafirishwa nje ya nchi. Mifano zinazosafiri nje ya nchi ya USSR zilikuwa na moja ya vitengo vitatu vya nguvu:

• injini ya dizeli Perkins 6.345 (power 140nguvu farasi);
• Injini ya Valmet 411BS (nguvu 125 farasi);
• Injini ya petroli ya Leyland inakuza nguvu ya farasi 137.

Hidrolis

Silinda ya majimaji iliwekwa kwenye lori za kutupa, ambayo inahitajika kwa upakuaji rahisi wa mwili. Shinikizo la kuinua mizigo mizito liliundwa na pampu ya gia, iliwekwa kwenye uondoaji wa nguvu. Lakini hakukuwa na mfumo wa majimaji kwenye lori za ZIL-130 flatbed.

Usafirishaji wa lori

Ili kutengeneza kisanduku cha gia kwa ZIL, kitengo kilichukuliwa kutoka kwa lori la zamani la ZIS-150. Upitishaji una gia tano za mbele. Synchronizer imewekwa kwenye gia nne za juu. Gia ya tano moja kwa moja. Klachi moja ya diski kavu imewashwa kimitambo.

Kwa matrekta na lori za kutupa, wabunifu walitaka kutengeneza ekseli ya nyuma ya kasi mbili yenye uwezo wa kuhamisha gia kwa kutumia clutch, lakini kitengo hakikuweza kuwekwa katika uzalishaji wa wingi kutokana na mapungufu mengi. Baadaye, iliamuliwa kukamilisha marekebisho yote ya ZIL kwa ekseli ya nyuma yenye kasi moja.

Usimamizi

Lori maarufu lilidhibitiwa na njia ya uendeshaji. Ilijengwa juu ya kanuni ya nut na screw. Pia ilikuwa na usukani wa nguvu. Safu ya uendeshaji iliwekwa kwenye cab. Usukani wenye sauti tatu umetengenezwa kwa plastiki.

Katika chaguo za kuhamishalori, ambalo lilipangwa kutumwa kwa nchi za Kiafrika, radiator ya ziada iliwekwa ambayo ilipunguza maji ya kazi ya gari.

Wiring

Mtandao wa umeme wa volt 12 wa lori unaendeshwa na betri, chaneli hasi imeunganishwa kwenye mwili wa gari. Kulingana na urekebishaji wa usafirishaji wa mizigo, jenereta za aina mbalimbali zenye nguvu tofauti (kutoka 225 hadi 1260 W) ziliwekwa kwenye injini.

Betri kubwa mno iliwekwa chini ya teksi ya gari.

Kwa mahitaji ya jeshi, matoleo yaliyoboreshwa ya malori ya ZIL-130 yalitolewa, ambayo yamelindwa dhidi ya unyevu kwa vifaa vya kuzuia maji na kuziba.

Breki

Breki za lori aina ya drum zilikuwa na kiendesha nyumatiki. Compressors yenye mitungi miwili ilitengenezwa kwa ajili ya uendeshaji wa nyumatiki, pamoja na vipokezi vyenye ujazo wa lita 20.

Breki ya mkono kwenye miundo ya kwanza ya ZIL-130 inaweza kuwashwa kwa kutumia leva kwenye teksi. Ilipowashwa, utaratibu wa breki uliamilishwa, ambao uko kwenye shimoni la pato la upitishaji wa mwongozo.

Malori yote ya ZIL yana kifaa cha kuunganisha breki za nyumatiki za trela kwake. Kifaa hiki kiko nyuma ya gari kwenye sehemu ya msalaba ya fremu karibu na ndoano ya kuvuta.

Kwenye miundo ya baadaye ya lori, diski tofauti za breki ziliwekwa kwenye ekseli za nyuma na za mbele. Wana uwezo wa kurekebisha nguvu ili kuzuia kuteleza.

Pia imebadilishwana kuvunja mkono. Kwenye toleo lililosasishwa la ZIL-130, mfumo tofauti wa nyumatiki ulitumiwa, ambao haukuruhusu gari kuhama kutoka kwa kura ya maegesho. Pia alikuwa na jukumu la kusimamisha gari kwa dharura endapo breki kuu za ngoma ziliharibika.

Muonekano wa mwili na teksi

Teksi ya lori ni ya chuma chote, ilikuwa na milango miwili. Kiasi chake kinaruhusiwa kubeba hadi watu watatu: dereva na abiria wawili. Kwa msimu wa baridi, jiko limewekwa kwenye gari. Wipers ziko kwenye windshield. Vioo kwenye milango hupunguzwa na kuinuliwa kwa mikono, karibu nao kuna madirisha ya pembe tatu. Mashimo yalifanywa juu ya paa la mifano ya kwanza ya gari kwa uingizaji hewa wa mambo ya ndani, lakini baadaye wabunifu waliacha suluhisho kama hilo la kiteknolojia.

Hadi 1974, hakukuwa na wanaorudia kwenye lori. Baadaye, kwenye matoleo yaliyorekebishwa, mawimbi ya kugeuka manjano yaliwekwa kwenye mbawa za gari.

Kwa madhumuni ya kiraia, kioo cha mbele cha kipande kimoja kiliwekwa kwenye teksi ya ZIL. Katika toleo la kijeshi la lori, kioo cha mbele kilikuwa na nusu mbili za ukubwa sawa.

Kulingana na urekebishaji, kulikuwa na aina mbili za bitana za grille nje ya teksi:

1. Nafasi ndogo za mifereji ya hewa. Taa za mbele zimesakinishwa chini ya teksi juu ya bamba.
2. Taa za taa ziko juu ya grille. Ili kupoza radiator, mashimo makubwa yalitengenezwa mbele ya kabati.

Lori lina jukwaa la kando lililoundwa kwa mbao ili kuimarishakubuni, amplifier ya chuma iliwekwa kwa kuongeza. Jukwaa la kawaida lilikuwa na pande mbili kwenye pande za gari. Pande tatu zilifanywa kwenye toleo la kupanuliwa la 130GU. Ili kuhifadhi zana ambazo zinaweza kutumika katika tukio la kuharibika kwa mashine, mahali palitolewa kwenye teksi chini ya sakafu.

Upeo wa mbinu

Tayari tumebaini uwezo wa kubeba ZIL-130. Waliachiliwa kwa madhumuni gani? Malori hayo ya tani ndogo (mzigo wa juu unaoruhusiwa ni tani 6) yalikuwa muhimu sana katika uchumi wa taifa. Moja ya marekebisho ya mashine ilitoa mabasi ya chapa ya Tajikistan, mizinga ya usafirishaji wa shehena ya kioevu, lori za utupaji wa mchanga na changarawe, na vile vile magari ya kiufundi ya rununu. Ili kuzima moto, lori za zima moto zilizo na tanki la maji, mabomba ya moto na pampu za kusukuma maji kutoka kwenye hifadhi zilitolewa kutoka kwa njia ya kuunganisha.

Toleo maalum la jeshi la lori la ZIL-130E liliundwa kwa ajili ya wanajeshi. Vifaa vya mashine kama hiyo pia vilijumuisha makopo yenye uwezo mkubwa, seti ya zana, kofia za kufunga taa za gari gizani. Malori pia yalitengenezwa kwa upande na awning iliongezeka kwa urefu. Kwenye upande wa kulia wa mwanachama katika baadhi ya miundo, tanki la ziada la mafuta liliwekwa, ambalo limeundwa kwa lita 170 za petroli.

Maboresho ya lori

Kwa miaka mingi ya utengenezaji wa gari la ZIL-130wabunifu walifanya sasisho 3 za kiwango kikubwa, baada ya hapo jina la mfano lilibadilika. Uboreshaji wa kwanza ulikamilishwa kwa mafanikio mnamo 1966. Kisha lori iliyosasishwa iliitwa ZIL-130-66. Ya pili ilifanyika miaka 10 baadaye. Jina lilibadilishwa kuwa ZIL-130-76. Uboreshaji mkubwa wa mwisho ulifanyika mnamo 1984. Kisha jina la modeli lilibadilishwa kwa ZIL-130-80.

Wakati wa uboreshaji wa kwanza, iliwezekana kuongeza rasilimali ya vitengo kuu vya gari hadi kilomita elfu 200 kabla ya ukarabati wa kwanza. Wahandisi pia waliongeza nguvu ya kitengo cha nishati.