Mfumo wa kutolea nje gari: kifaa, kanuni ya uendeshaji, ukarabati

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:02

Muundo wa gari hutumia mifumo mingi - ya kupozea, mafuta, sindano na kadhalika. Lakini watu wachache huzingatia kutolea nje. Lakini sio sehemu muhimu ya gari lolote. Kwa miaka mingi, muundo wa mfumo huu umeboreshwa. Tutazungumza juu ya mfumo wa kutolea nje wa gari unajumuisha nini na jinsi inavyofanya kazi katika nakala yetu ya leo.

Lengwa

Kama unavyojua, mchanganyiko huwaka kwenye injini wakati wa operesheni. Uwakaji huu unaambatana na sauti ya tabia. Wakati wa mlipuko, nishati kubwa ya kusukuma hutolewa. Ni kubwa sana hivi kwamba ina uwezo wa kuinua bastola hadi kituo cha juu kilichokufa. Katika mzunguko wa mwisho wa operesheni, gesi hutolewa. Wao hutolewa kwenye anga chini ya shinikizo. Lakini mfumo wa kutolea nje ni wa nini? Inatumika kupunguza mitetemo ya sauti. Hakika, bila hiyo, kazi ya hata injini ya hali ya juu zaidi ya kiteknolojia ingekuwa ya sauti kubwa na isiyoweza kuvumilika.

Kwa hivyo, mfumo wa kutolea nje hufanya kazi zifuatazo:

• Kuondoa bidhaa za mwako kwenye mitungi ya injini.
• Kupunguza kiwango cha sumu ya gesi.
• Kutengwa kwa bidhaa za mwako kuingia ndani ya gari.

Kifaa

Mfumo huu unachanganya vipengele kadhaa. Kwa kuongeza, inahusiana moja kwa moja na kazi ya muda. Kwa hivyo, mfumo wa kawaida wa kutolea nje wa VAZ unajumuisha:

• bomba la mbele.
• Kichocheo.
• Kinasa.
• Muffler.
• Vifunga mbalimbali na vipengele vya kufunga.
• Kihisi cha oksijeni.

Tukizingatia magari ya dizeli, basi muundo huo pia utakuwa na kichujio cha chembechembe. Vipengele hivi vyote ni nini? Kifaa cha kila mmoja wao kitazingatiwa hapa chini.

bomba la chini

Kipengee hiki ndicho kipengee cha kwanza kwenye orodha na kinakuja mara baada ya njia nyingi za kutolea umeme. Gesi ambazo bado hazijapozwa huingia kwenye bomba la ulaji. Kwa hiyo, joto linaweza kufikia digrii 600 Celsius au zaidi. Kwa watu wa kawaida, bomba la chini huitwa "suruali" kwa umbo lake bainifu.

Kipengele hiki kimeundwa kwa chuma kinachodumu kwa muda mrefu na kinachostahimili moto. Kawaida ni mbaya (ina kutu zaidi ya miaka), lakini kwenye magari ya gharama kubwa zaidi hufanywa kwa chuma cha pua. Ikiwa ni injini yenye kiasi kikubwa cha chumba cha mwako, kadhaa ya zilizopo hizi zinaweza kutumika katika muundo wa mfumo. Hii inafanywa ili kupunguza upinzani wa gesi. Vinginevyo, injini "itakosa hewa" kwa gesi zake yenyewe.

Kinasa

Imetengenezwa kwa umbo la kopo la silinda. Ni katika resonator kwamba mgawanyiko wa kwanza wa mtiririko wa gesi ya kutolea nje hutokea. Pia, kwa kuongeza kipenyo, kasi ya harakati ya kutolea nje hupungua.

Gesihatua kwa hatua hupotea kwenye chumba hiki. Kwa sababu ya hii, mitetemo na sauti ya sehemu hupunguzwa. Kama vile "suruali", kitoa sauti kimetengenezwa kwa chuma kisichoshika moto.

Kichocheo

Huenda hii ndiyo sehemu changamano na ya gharama kubwa zaidi ya mfumo wowote wa moshi. Mwili wa kipengele hiki pia hutengenezwa kwa chuma kisichozuia moto. Hata hivyo, tofauti na bomba la resonator na mpokeaji, ni multilayered. Ndani ya "jar" hii kuna fimbo ya kauri. Zaidi ya hayo, kichocheo kina vifaa vya mesh ya waya. Inashughulikia kipande cha pili cha nyenzo za kauri.

Aidha, kifaa kina safu ya insulation ya mafuta yenye kuta mbili. Kwa nini kichocheo ni ghali sana? Mbali na keramik, vifaa vya gharama kubwa hutumiwa hapa - palladium au platinamu. Ni vipengele hivi vinavyobadilisha gesi hatari katika hidrojeni na mvuke salama. Kwa kuzingatia hili, gharama ya chini ya neutralizer mpya ni rubles elfu 40.

Kichujio chembechembe

Ikiwa tutazingatia muundo wa mfumo wa moshi wa injini ya dizeli, kipengele hiki ni muhimu kuzingatiwa. Ni nyongeza kwa kigeuzi cha kichocheo. Kichujio kinatokana na matrix iliyotengenezwa na silicon carbudi. Ina muundo wa seli na ina njia za sehemu ndogo ya msalaba. Mwisho hufungwa kwa njia mbadala kwa upande mmoja na mwingine. Upande wa kipengele hucheza nafasi ya kichujio na ina muundo wa vinyweleo.

Hadi hivi majuzi, seli za matrix zilikuwa na umbo la mraba. Watengenezaji sasa wanatumia seli za octagonal. Hivi ndivyo unavyopata mtego bora.masizi na kutua kwake kwenye kuta za kichungi.

Je, kipengee hiki kinafanya kazi vipi? Kichujio cha chembe hufanya kazi katika hatua kadhaa. Hatua ya kwanza ni kuchuja masizi. Gesi huingia kwenye kipengele, na vitu vyenye madhara hukaa kwenye kuta. Hatua ya pili ni kuzaliwa upya. Anaweza kuwa:

• Pasi.
• Inatumika.

Katika hali ya kwanza, gesi hatari husafishwa kwa kupita kwenye kipengele cha kauri. Katika pili, kioevu maalum huongezwa - AdBlue. Kawaida mfumo kama huo hutumiwa kwenye lori. Inapunguza uzalishaji kwa hadi asilimia 90. Gari ina tank tofauti kwa kioevu hiki, na mfumo, baada ya kupokea ishara inayofaa, huingiza sehemu ya AdBlue kwenye kichocheo. Kwa hivyo, karibu moshi safi hutoka kwenye bomba, iliyo na hidrojeni ambayo haina madhara kwa angahewa.

Uchunguzi wa Lambda

Pia inaitwa kihisi cha oksijeni. Imewekwa karibu na kichocheo katika unganisho la nyuzi. Ni kipengele nyeti kinachogusana na gesi za kutolea moshi.

Kazi ya kitambuzi ni kubainisha halijoto ya gesi na uwepo wa oksijeni ndani yake. Kulingana na data iliyosomwa, ECU hutuma ishara kwa aina nyingi za ulaji. Ikiwa ni lazima, sehemu ya ziada ya mafuta huingizwa kwenye mitungi. Ni ya nini? Ukweli ni kwamba kichocheo hufanya kazi kikamilifu tu chini ya hali ya joto la juu (angalau digrii 600). Ikiwa gesi ni baridi zaidi, hakuna filtration au uongofu utafanyika. Kwa hivyo mfumo unaongezamafuta zaidi ili joto la fimbo ya kichocheo liwe katika safu ya uendeshaji. Mfumo huu kwa kweli hauathiri matumizi ya mafuta (mradi tu uko katika hali nzuri).

Kinyamazisha

Hiki ndicho kipengele cha mwisho kwenye mfumo. Vizuia sauti vinakuja katika aina mbili:

• Kawaida.
• Michezo.

Ya kwanza imewekwa kwenye magari yote ya raia. Kubuni ya silencer vile inahusisha kuwepo kwa partitions kadhaa za chuma. Pia katika mwili kuna bomba la perforated ambalo gesi huelekezwa kutoka kwa sehemu moja hadi nyingine. Kulingana na mpango huu, upunguzaji mkubwa zaidi wa kiwango cha kelele na vibration hufanywa. Muffler wa kiwanda hutengenezwa kwa chuma cha kinzani. Hata hivyo, mazoezi yanaonyesha kuwa maisha yake ya huduma ni amri ya ukubwa chini ya ile ya michezo. Sababu ya hii ni ukosefu wa uso wa nikeli na chuma nyembamba sana cha ndani.

Kuhusu viunzi vya michezo, vina muundo rahisi zaidi. Ni bomba la perforated moja kwa moja na upanuzi katikati na kujazwa na pamba ya kioo. Mabomba ya kutolea nje ya aina hii ya muffler ni kubwa sana. Kama sheria, kwenye mikondo ya pamoja, kipenyo cha shimo la kutolea nje ni moja na nusu hadi mara mbili zaidi kuliko ile ya kawaida. Shukrani kwa hili, uingizaji hewa wa haraka wa gesi na "exhaust" nzuri hutolewa.

Lakini kwa nini viunzi hivi havijasakinishwa kwenye magari kutoka kiwandani (isipokuwa matoleo ya michezo)? Yote ni juu ya kiwango cha kelele zao. Kama inavyoonyesha mazoezi, viboreshaji kama hivyo kwa kweli havisumbui na upunguzaji wa mitetemo ya sauti. Kazi yao ni kuchukuamtiririko mkubwa zaidi wa gesi katika muda mfupi iwezekanavyo. Wakati wa kusonga, mufflers hawa hufanya hum, na wanaposhika kasi, huanza "kupiga kelele" hata zaidi. Kwa hiyo, mikondo ya moja kwa moja haifai kwa kuendesha kila siku vizuri. Ingawa muundo wao ni wa kutegemewa na wa vitendo zaidi kuliko ule wa wenzao wa "raia".

Vipengee vya kufunga

Kwa hivyo, tumeorodhesha sehemu kuu za mfumo wa moshi na muundo wake. Walakini, hatujazungumza juu ya jinsi wanavyounganisha kila mmoja. Fasteners hufanywa kwenye bolts na clamps. Bomba la chini limeunganishwa na manifold ya kutolea nje na resonator kwenye gaskets mbili. Kulingana na aina ya gari, gasket inaweza kufanywa kwa foil iliyoshinikizwa ya bati au chuma imara. Zaidi ya hayo, washer inaweza kutumika. Kuhusu muffler yenyewe, imeunganishwa na shukrani ya resonator kwa clamp, na kuingiliana. Kwenye mashine zingine, pete inaweza kutumika (kwa mfano, "nane" ya ndani. Kwa kuziba bora, wataalam wanapendekeza kutumia sealant isiyoingilia joto (hadi digrii 1100). Huziba mapengo yote kikamilifu na huzuia gesi chini ya shinikizo kutoroka kabla ya wakati.

Hitilafu za mfumo wa kutolea nje

Dalili kuu ni sifa ya sauti ya uondoaji wa gesi. Gari huanza "kupiga kelele", harufu isiyofaa ya petroli au dizeli inaonekana kwenye cabin. Pia, gari huacha kukimbia kawaida. Na ikiwa gasket nyingi za kutolea nje zimechomwa nje, "Angalia" itawaka kwenye paneli ya chombo. Inaonyesha kuwa sensor ya oksijeni haifanyi kazi vizuri. Pamoja na hili, matumizi ya mafuta pia huongezeka (kwa sababu mfumo hauwezidozi kwa usahihi mafuta, kama hapo awali). Njia ya nje ni kuchukua nafasi ya gasket nyingi za kutolea nje. Pia kagua hali ya mabomba yenyewe. Ikiwa wanaanza kuoza au kuna nyufa kwenye viungo, ukarabati wa mfumo wa kutolea nje unahitajika. Kuoza hukatwa na grinder na karatasi mpya ya chuma ni svetsade juu. Lakini kama inavyoonyesha mazoezi, njia ya vitendo na ya haraka zaidi ni kuchukua nafasi ya kitu kilichopitwa na wakati na kipya. Kumbuka kwamba muffler ni bidhaa ya matumizi. Baada ya miaka 2-3, lazima ibadilishwe. Vile vile hutumika kwa vipengele vingine, lakini rasilimali yao ni ndefu kidogo. Kwa mfano, "suruali" huisha baada ya miaka mitano ya operesheni.

Kuhusu corrugation

Mfumo wa moshi (ikiwa ni pamoja na mtiririko wa moja kwa moja) pia unaweza kujumuisha upotevu. Ni kipengele cha ziada cha unyevu. Shukrani kwa hilo, mzigo kwenye sehemu nyingine za mfumo wa kutolea nje umepunguzwa. Sauti ya gesi ikitoka inakuwa ya utulivu. Lakini ni muhimu kuzingatia kwamba bati katika mfumo wa kutolea nje ni kipengele cha chini kabisa. Kwa sababu hii, wamiliki mara nyingi huiharibu.

Uharibifu hauwezi kurekebishwa. Inabadilishwa au kipande cha bomba mpya ni svetsade mahali pake. Kama inavyoonyesha mazoezi, kiwango cha kelele kivitendo hakiongezeki baada ya matengenezo kama haya. Jambo kuu ni kufikia ukali wa juu katika vipengele vya kuziba. Baada ya yote, gasket iliyochomwa inaweza kuwa sababu kubwa ya kuzorota kwa utendaji wa gari.

Hitimisho

Kwa hivyo, tulichunguza muundo wa mfumo wa kutolea nje na utendakazi wake kuu. Hatimaye, hebu tupe ushauri kidogo. Wakati wa kuondoa sootchujio au kibadilishaji cha kichocheo, inafaa kutunza kuondoa sensor ya oksijeni. Ikiwa hii haijafanywa, injini "itafurika" - matumizi ya mafuta yataongezeka na hitilafu itawaka kwenye jopo la chombo. Baada ya kuondoa kichocheo (kinabadilishwa kuwa kizuizi cha moto), firmware mpya inapakiwa kwenye ECU. Na plagi inasakinishwa badala ya kitambuzi.