Ishara za hitilafu za kibadilishaji torque cha upitishaji otomatiki BMW, Subaru, Mazda Premacy

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:03

Kigeuzi cha torque ni mojawapo ya vipengele muhimu katika mfumo wa upokezaji kiotomatiki. Kwa sababu yake, mabadiliko ya gia laini na ya wakati kwenye gari hufanywa. Mifumo ya kwanza ya kubadilisha torque ilitengenezwa mwanzoni mwa karne iliyopita, na leo imekuwa ya kisasa sana. Lakini, licha ya maboresho yote na maendeleo ya teknolojia, wakati mwingine sanduku linashindwa. Hebu tuangalie ishara kuu za kushindwa kwa kibadilishaji torati ya upitishaji umeme katika miundo na chapa maarufu za magari.

Kanuni ya kibadilishaji torque

Teknolojia zinaendelea kubadilika, na muundo wa utumaji kiotomatiki unazidi kuwa mgumu pamoja nazo. Leo kibadilishaji cha torque ndanimaambukizi ya moja kwa moja pia huchukua kazi za clutch. Kwa sasa moja ya gia inahusika, mfumo huu huvunja uhusiano kati ya injini na maambukizi. Baada ya kuwasha kasi ya kupungua au kuongezeka, kipengele huchukua sehemu ya torque. Hii ni muhimu ili kuhakikisha zamu laini iwezekanavyo.

Kifaa

Kigeuzi cha torati cha kawaida ni pete tatu zenye blade. Sehemu hizi zote zinazunguka, wakati ziko katika nyumba moja. Ndani ya mwisho ni maji ya maambukizi. Inalainisha na kupoza sehemu zinazosonga katika mfumo wa maambukizi. Kibadilishaji cha torque kimewekwa kwenye crankshaft na kisha kushikamana moja kwa moja na utaratibu wa maambukizi ya moja kwa moja. Kioevu huingia ndani ya mwili kwa msaada wa pampu maalum - pampu. Sehemu hii hukuruhusu kuunda shinikizo la mafuta linalohitajika kwa uendeshaji wa kitengo.

Sifa za injini za kisasa za turbine ya gesi

Mifumo ya kisasa ya upokezaji kiotomatiki ina vibadilishaji vya torque ambavyo vinadhibitiwa kikamilifu kielektroniki. Idadi kubwa ya sensorer hufuatilia vigezo mbalimbali vya kifaa. Pamoja na manufacturability yote, utata wa kubuni sio njia bora inayoonyeshwa katika kuaminika. Leo, hata kwenye magari ya gharama kubwa na ya kifahari, watengenezaji wanaweza kusakinisha masanduku ambayo hayakufanikiwa.

Kulingana na nadharia, kibadilishaji torque kina maisha marefu ya huduma. Inalinganishwa na rasilimali ya maambukizi yote ya moja kwa moja. Lakini wakati mwingine, kama utaratibu mwingine wowote, inaweza kushindwa. Kitengo kinapaswa kurekebishwa, lakini ndaniKatika hali nyingine, uingizwaji tu utasaidia. Inahitajika kujua ishara za kutofanya kazi kwa kibadilishaji cha torque ya upitishaji otomatiki ili kugundua shida kwa wakati na kuanza matengenezo. Tutaziangalia hapa chini.

Dalili kuu za hitilafu za kibadilishaji torque

Wamiliki wa magari yaliyo na upitishaji otomatiki wanapaswa kujua dalili kuu za kuharibika. Ikiwa sauti za laini za mitambo zinasikika wakati wa mchakato wa kuhama, na wakati wa kufufua na chini ya mzigo hupotea, basi hii inaonyesha matatizo katika fani za usaidizi. Tatizo linaweza kutatuliwa kwa kufungua mkusanyiko na kukagua. Sehemu hizi zinaweza kuhitaji kubadilishwa.

Pia, dalili za utendakazi wa kibadilishaji cha torati ya uposhaji otomatiki ni mitetemo. Hasa mara nyingi huzingatiwa wakati wa kuendesha gari kwa kasi katika aina mbalimbali za 60-90 km / h. Hali inavyozidi kuwa mbaya, mitetemo itaongezeka tu. Hii mara nyingi inaonyesha kwamba maji ya kazi yamepoteza mali zake, na bidhaa zake za kuvaa zimeweka kwenye chujio cha mafuta na kuziba. Tatizo linaweza kutatuliwa kwa kubadilisha kichujio na mafuta kwenye injini na upitishaji otomatiki.

Ikiwa kuna matatizo fulani na mienendo ya gari, basi hii si lazima kigeuzi cha torque ya upitishaji kiotomatiki. Ishara za malfunction (picha ya hii ilikuwa iko katika makala) katika kesi hii ni ukosefu wa mienendo, na sababu ni kuhusiana na kushindwa kwa clutch inayozidi. Ikiwa gari imesimama na haiendi popote pengine, basi hii inapaswa pia kuzingatiwa kama moja ya dalili za matatizo katika maambukizi ya moja kwa moja. Mara nyingi tabia hii inaweza kuonyesha uharibifu wa splines.kwenye gurudumu la turbine. Urekebishaji unahusisha usakinishaji wa splines mpya au uingizwaji kamili wa kipengele kizima cha turbine.

Ikiwa sauti za kunguru zinasikika vizuri injini inapofanya kazi, basi hizi pia ni ishara za hitilafu ya kibadilishaji umeme cha upitishaji kiotomatiki. Tatizo liko katika kuzaa, ambayo iko kati ya gurudumu la turbine na kifuniko. Katika mchakato wa harakati, sauti kama hiyo inaweza kuonekana mara kwa mara au kutoweka. Hii ni ishara ya kuwasiliana na huduma haraka iwezekanavyo. Ziara hapa haipaswi kuahirishwa. Ikiwa sauti kubwa zinasikika wakati wa kubadilisha gia, basi vile vile vinaharibika na kuanguka nje. Ukarabati ni rahisi na sio ghali sana. Wataalamu watachukua nafasi ya gurudumu la turbine lililoshindwa.

Subaru

Ni nadra sana wamiliki wa magari haya kukumbwa na hitilafu zinazosababishwa na kibadilishaji umeme cha kiotomatiki. Dalili za malfunction ya Subaru ni kivitendo hakuna tofauti na dalili za maambukizi ya moja kwa moja kutoka kwa wazalishaji wengine. Ishara za kawaida ni vibrations na kelele mbalimbali za nje wakati wa uendeshaji wa sanduku. Pia, katika kesi ya shida, jerks huhisiwa wakati wa kubadili kwa kasi ya 60-70 km / h. Mienendo iliyopotea. Inakuwa vigumu sana kuharakisha gari. Na ishara nyingine ambayo haihusiani na kibadilishaji torque ni uvujaji wa maji.

Ni nini mara nyingi hushindwa kwa Subaru?

Njia inayotumika sana kwa magari haya ni lock piston friction lining. Anachakaa na kuishajengo. Katika hali hii, ni vigumu kuamua kuvunjika. Lakini ikiwa maambukizi hayajatambuliwa kwa wakati, itasimama tu. Na kisha uingizwaji pekee ndio utasaidia.

Katika masanduku ya kizazi kipya (kwenye maambukizi ya otomatiki ya kasi sita), ambapo mafuta katika hali ya uendeshaji yanaweza kufikia digrii 130, na impela inaweza kufanya kazi katika hali ya kuingizwa, kuna malfunction nyingine ya kawaida. Huu ni uvaaji wa bitana wa msuguano wa haraka sana. Bidhaa zake huchafua mafuta, kuziba chujio na mwili wa valve. Kama matokeo, kibadilishaji cha torque ya upitishaji kiotomatiki kinashindwa. Dalili hapa ni sawa na za upokezi kutoka kwa watengenezaji wengine.

BMW

Magari ya mtengenezaji huyu yamekuwa ya kutegemewa kila wakati. Lakini kama ilivyo kwa mifano mingine, kuna nuances hapa. Usambazaji fulani wa kiotomatiki haukufanikiwa na "kuzaliwa bado". Pia, wengi hukemea mifano ya mtu binafsi ya vitengo kutoka ZF. Miongoni mwa sababu kuu za kuvunjika ni kibadilishaji cha torque ya maambukizi ya moja kwa moja. Dalili za utendakazi - kisanduku kinatikisika, kuna mishtuko wakati wa kubadili "D", kurudisha nyuma wakati wa kubadili, kuteleza na mtetemo.

Dalili mbaya za uharibifu ni pamoja na kelele, mitetemo na "ufikirio" wa kisanduku. Labda shida haiko kwenye kibadilishaji cha torque. Lakini utambuzi wake hautakuwa mbaya sana. Ishara za kibadilishaji cha torque ya upitishaji otomatiki ya BMW ambayo haifanyi kazi inaweza kuonekana hata kidogo, lakini hii haimaanishi kuwa hawapo. Mara nyingi, matatizo ya maambukizi yanahusishwa na makosa mbalimbali katika umeme. Uchunguzi wa ECU utasaidia hapa.

Mazda

Usambazaji otomatiki maarufu wa 4F27E ulisakinishwa kwenye Mazda Premacy. Hakuna mtu aliye na shida fulani naye. Kuu yakefaida ni kudumisha bora. Wataalamu wanasema kwamba inaweza kutengenezwa hata bila ya haja ya kuvunjwa. Miongoni mwa malfunctions ya mara kwa mara, nguzo za msuguano huwaka katika njia za Overdrive na Reverse. Klachi inayopita inateketea.

Vipengele vya muundo wa utumaji kiotomatiki ndio wa kulaumiwa. Hakuna shida maalum na kibadilishaji cha torque. Katika sanduku hili, mwili wa valve mara nyingi huvaa, solenoids hushindwa. Wamiliki wachache walikuwa na dalili za kutofanya kazi kwa kibadilishaji cha torque ya upitishaji otomatiki. Mazda Premacy ilikuwa na upitishaji wa kuaminika.

Hitilafu katika usambazaji wa kiotomatiki AL-4

Hii ni zao la wahandisi wa Ufaransa. Sanduku hili lilitengenezwa na wataalamu wa wasiwasi wa Citroen. Ilikuwa usambazaji kuu wa moja kwa moja kwa magari yote yaliyotengenezwa na Ufaransa kutoka 1998 hadi 2005. Kitengo kiligeuka kuwa rahisi na kudumisha iwezekanavyo. Ingawa sanduku sio laini sana, ina kuegemea nzuri. Wamiliki mara chache huona dalili za utendakazi wa kibadilishaji torati cha upitishaji otomatiki AL4.

Hakuna dalili maalum hapa - ni za kawaida kwa utumaji wa kibadilishaji torque. Jambo muhimu zaidi ambalo wengi wanaogopa katika sanduku hili ni solenoids. Wanavunja mara nyingi. Pia kuna shida na vifaa vya elektroniki. Kwa sababu hii, kisanduku mara nyingi huanguka katika hitilafu na huenda kwenye operesheni ya dharura.

Ikiwa gari limetumika kwa muda mrefu katika hali ngumu, pia kuna matatizo yanayohusiana na kibadilishaji cha torque. Clutch ni kuzungushwa, ambayo ni wajibu kwauendeshaji wa bure wa reactor. Hii inajidhihirisha kama ifuatavyo - gari haisogei kwa kasi ya chini katika hali ya Hifadhi, lakini huwaka tu unapobonyeza gesi.

CV

Lazima isemwe kuwa hakuna ishara mahususi zinazoonyesha uchanganuzi wa kigeuzi cha torque. Wakati mwingine hata wataalam hawawezi kuamua nini hasa ni nje ya utaratibu. Yote hii inasababisha gharama za uchunguzi. Ukarabati wa injini ya turbine ya gesi yenyewe ni rahisi. Ugumu pekee ni kuvunja mkusanyiko. Mchakato wa ukarabati ni pamoja na uingizwaji wa vifaa vya matumizi vilivyochakaa, kuunganisha na kusawazisha.