Injini VAZ-2109. Injini ya kurekebisha VAZ-2109

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:09

VAZ-2109 labda ni mojawapo ya magari maarufu na yaliyoenea nchini Urusi. Kama unavyojua, VAZ ya "familia ya tisa" ilikuwa na vitengo vitatu vya nguvu. Kila mmoja wao alitofautiana katika uwezo wake na kiasi cha kufanya kazi. Leo tutaangalia jinsi injini inavyofanya kazi (VAZ-2109-21099) na kujua jinsi ya kuitengeneza.

Injini ya kwanza

Hapo awali, "tisa" ilikuwa na injini moja ya petroli ya lita 1.3, ambayo ilizalisha hadi nguvu 64 za farasi. Kitengo hiki ni valve nane, na aina ya carburetor ya umeme. Prototypes za sindano zilionekana tu mwanzoni mwa miaka ya 2000.

Kwa injini hii, gari lilipata "mia" katika sekunde 16. Wakati huo huo, kasi yake ya juu, kulingana na data ya pasipoti, ilikuwa kilomita 148 kwa saa.

VAZ-2109 yenye injini ya lita 1.5

Kwa sababu ya ukweli kwamba familia ya tisa ya "Lada" ilikuwa na sifa za utendaji wa chini sana, uamuzi ulifanywa katika Kiwanda cha Magari cha Volga ili kuunda injini mpya na yenye nguvu zaidi. Wakawa1.5-lita 8-valve carburetor-petroli injini. VAZ-2109, ambayo ni marekebisho yake ya kuuza nje, haikuwa na kabureta tena, lakini aina ya sindano ya sindano. Ilikuwa injini hii ya lita 1.5 ambayo ilisakinishwa kwenye VAZ nyingi za familia ya "nane" na "tisa".

Marekebisho ya sindano

Mnamo 2000, mtambo wa Volga ulisasisha injini kuu ya kabureta ya lita 1.5 na kuifanya kudunga. Shukrani kwa mfumo wa sindano ya usambazaji, nguvu ya injini imeongezeka kwa kiasi kikubwa - hadi "farasi" 78, torque imeongezeka, wakati matumizi ya mafuta yamepungua. Inapaswa pia kusisitizwa urafiki wa mazingira wa "nines", ambazo zina injini ya sindano.

VAZ-2109 na sifa za kiufundi za injini yake ya mwako wa ndani

Hebu tuangalie sifa za injini maarufu ambayo imesakinishwa kwenye "tisa" kwa zaidi ya miaka 10. Tunazungumza juu ya kitengo cha lita moja na nusu cha 8-valve na aina ya usambazaji wa umeme wa carburetor. Tutagawanya sifa zote katika pointi:

1. Idadi ya mitungi. Kulikuwa na 4 kati yao, kama kwenye ICE zingine zote "tisa".
2. Kipenyo cha pistoni. Kwa kila silinda, ilikuwa milimita 82.
3. Agizo la operesheni ya gari: 1-3-4-2. Huu ni mpango wa kawaida wa uendeshaji wa injini zote za kabureti.
4. Uwiano wa kubana - 9.9.
5. Iliyokadiriwa nguvu za gari. Kwa 5600 rpm, ilikuwa ni farasi hamsini na moja. Katika mienendo, takwimu hii iliongezeka hadi 68 horsepower.
6. Idadi ya chini kabisa ya mapinduzi ambayo crankshaft inaweza kufanya ni kutoka 750 hadi 800.
7. Piston stroke. Kwa lita 1.5injini, takwimu hii ilikuwa milimita sabini na moja.
8. Kiwango cha juu cha torque katika 5600 rpm - 106.4 Nm.

Shukrani kwa kitengo hiki, "tisa" lilikuwa mojawapo ya magari ya kwanza ya ndani ambayo yalikuwa na mienendo bora kama hiyo. Kasi ya juu ya gari kulingana na data ya pasipoti ilikuwa kilomita 148 kwa saa. Wakati huo huo, jerk kutoka sifuri hadi "mamia" ilikadiriwa kuwa zaidi ya sekunde 14. Kwa gari la mwishoni mwa miaka ya 80, hii ni kiashiria kizuri sana cha nguvu. Kwa kweli, analogues zenye nguvu zaidi na za kiuchumi zimeonekana sasa. Hata hivyo, wamiliki wetu wa gari wamepata njia ya kufufua umri mzuri "tisa" na kuboresha "moyo" wake hadi kiwango cha juu. Kama ulivyokisia, hii ni kurekebisha injini. VAZ-2109 inaweza kubadilishwa kwa njia kadhaa. Hapo chini tutaangalia baadhi yao.

Ongeza ukubwa wa injini

Kuna idadi ya mbinu tofauti za kulazimisha injini ya VAZ. Ya kuaminika zaidi kati yao ni ongezeko la kiasi chake cha kufanya kazi. Ufanisi wa njia hii, kama wanasema, ni dhahiri. Jaji mwenyewe - mchanganyiko unaowaka zaidi huingia kwenye chumba cha mwako, kwa mtiririko huo, kwa kiasi hicho hutoa nishati nyingi. Ikiwa ukarabati wa injini kama huo unafanywa, VAZ-2109 itakuwa na nguvu zaidi ya asilimia 20-40. Lakini bahati mbaya - pamoja na nguvu ya gari, matumizi ya mafuta pia huongezeka kwa asilimia 15-20. Kwa hiyo, kabla ya kuendelea na tuning, makini na matokeo. Walakini, gharama sio shida kubwa kama hiyo. Badala ya lita 7, sasa "atakula" 8.4. Tofautihaitishi wala haishitui.

Kwa hivyo, ni nini kiini cha mbinu hii? Kipengele chake kizima kiko kwenye boring ya block ya silinda kwa kipenyo kikubwa cha pistoni. Katika kesi hii, ni muhimu kununua na kufunga seti mpya ya pistoni na pete (pia na kipenyo kikubwa).

Ubadilishaji crankshaft

Ukisakinisha crankshaft nyingine (yenye radius kubwa ya mkunjo) kwenye "tisa", unaweza kufikia mpigo wa juu wa pistoni. Ipasavyo, kiasi cha silinda kitakuwa kikubwa (hiyo ni, injini itakuwa na nguvu zaidi). VAZ-2109 katika kesi hii "haitakula" mafuta zaidi, wakati mienendo yake itaongezeka kwa kiasi kikubwa.

Ni kweli, hii ni mbinu ghali zaidi kuliko kuchosha silinda. Miongoni mwa sehemu mpya zinazohitaji kununuliwa kwa kazi hizi, zifuatazo zinapaswa kuangaziwa:

1. crankshaft mpya. Kipenyo cha mkunjo wake lazima kiwe kati ya milimita 75 na 80.
2. Seti ya bastola mpya. Unapaswa kuchagua wale ambao watafaa zaidi crankshaft iliyonunuliwa. Ni muhimu kuzingatia kwamba block ya silinda ina urefu wake wa juu na pistoni kubwa sana haitafanya kazi ndani yake.
3. Pete za pistoni (compression and oil scraper kit).

Kando na hili, unahitaji kupata bwana ambaye atafanya kazi ya kuchosha kizuizi kwa seti fulani ya bastola. Kwa upande wa muda, urekebishaji mzima wa injini (VAZ-2109-21099) unaweza kuchukua kutoka wiki 1 hadi 3-4.

Marekebisho ya kichwa cha silinda

Cha ajabu, lakini ongezeko la kiasi cha kufanya kazi -hii sio kila wakati njia ya faida ya kuongeza injini. Wakati mwingine madereva huamua kukamilisha kichwa cha silinda na kubadilisha camshaft na moja ya kurekebisha (ambayo ni, isiyo ya kawaida). Kwa kweli, njia hii ni ya kuvutia sana katika utendaji wake. Hata hivyo, hii inahitaji muda mwingi na jitihada, kwani uboreshaji hautahusu tu kichwa cha block. Hii inaweza kuwa kubwa ya viti vingine, na kufunga valves mpya na kipenyo kikubwa. Ikiwa ukarabati huo wa injini utafanywa, VAZ-2109 itakuwa na nguvu zaidi ya asilimia 5-15, kulingana na kiasi cha kazi iliyofanywa.

Mfumo wa kutolea nje

Tafiti zimeonyesha kuwa gari hupoteza sehemu kubwa ya nguvu zake kwa usahihi kwa sababu ya gesi ya moshi kutoka kwenye mfumo. Ipasavyo, ukirekebisha mfumo wa kutolea nje, unaweza kuongeza nguvu ya injini kwa kiasi kikubwa. Njia hii ni nzuri kwa sababu hauhitaji mkono wa kufuli mwenye uzoefu. Pia hakuna haja ya kurekebisha motor yenyewe. Injini inakaa sawa. Lakini ili gesi zitoke kwa kasi, unahitaji kuzingatia kwa uangalifu muundo wa mfumo wa kutolea nje wa gari lako. Kiini kizima cha uboreshaji ni kuongeza kipenyo cha mabomba, kubadilisha wasifu wao na polishing ya ndani. Mbinu hii si ngumu kuliko zile mbili zilizopita, lakini pia ni ngumu sana.

Inaweza kutoa nini? Shukrani kwa uboreshaji wa mfumo wa kutolea nje, nguvu ya injini huongezeka kwa asilimia 15. Kwa kuzingatia kwamba wakati wa kazi haujawahi kutenganisha gari, lakini "tuna" bomba tu, basi njia hii inaweza kufanywa.inachukuliwa kuwa moja ya uzalishaji zaidi kati ya zingine zote.

Kubadilisha injini

VAZ-2109 ni gari mahususi. Ukweli ni kwamba motors za mapema zilizowekwa kwenye "tisa" zina nguvu kidogo na dhaifu - kama ilivyo kwa viwango vya leo - mienendo. Kila kitu kilibadilika sana katika miaka ya 2000, wakati Kiwanda cha Magari cha Volga kilianza kuandaa "nines" na vitengo vipya vya sindano. Shukrani kwa matumizi ya teknolojia mpya ya kusambaza mafuta kwa silinda, nguvu na mienendo ya kuongeza kasi ya gari imeongezeka kwa kiasi kikubwa. Kwa nini mazungumzo haya yote? Jambo ni kwamba unaweza kuongeza nguvu ya motor bila boring chungu na kusafisha crankshaft. Ili kufanya hivyo, inatosha kununua na kufunga injini ya VAZ ya sindano kabisa badala ya ile ya awali ya carburetor. Hata hivyo, njia hii inafaa tu kwa wale ambao wameweka injini za lita 1.3 na 1.5.

Ukinunua injini mpya, VAZ-2109 (bei yake ni rubles 25-30,000) haitakuwa tu ya haraka na ya kubadilika, lakini pia ya kiuchumi katika suala la matumizi ya mafuta. Baada ya yote, chochote mtu anaweza kusema, injector ni mfumo wa juu zaidi wa usambazaji wa mafuta.

Wakati huo huo, injini ya zamani inaweza kuuzwa kila wakati kwa sehemu (au kwa ujumla ikiwa na viambatisho). Kama matokeo, bei ya urekebishaji mzima itakuwa kutoka rubles 10 hadi 15,000.

Inachukua muda gani kuondoa injini? VAZ-2109 ina muundo rahisi, kwa hivyo unaweza kuchukua nafasi ya kabureta ya zamani na injector katika siku 1-2. Ni muhimu kwamba motor mpya pia inajumuisha viambatisho. Bila wao hakutakuwaendesha injini mpya. VAZ-2109 "injector" ina sifa ya matumizi ya chini ya mafuta (kuhusu lita 6-7) na nguvu ya juu. Hii ni bora kwa wale ambao wanataka kuongeza haraka na kwa uhakika nguvu ya "tisa" zao.

Kusakinisha injini kutoka kwa gari la kigeni

Ni injini gani inayoweza kusakinishwa kwenye VAZ-2109 kutoka kwa gari la kigeni? Hili ni swali gumu sana, kwani hakuna jibu moja kwake. Madereva wengine wanashauri kusanikisha gari kutoka kwa Audis ya Ujerumani na Volkswagens ya miaka ya 90. Lakini mojawapo ya chaguo zinazofaa zaidi ni kusakinisha injini kutoka kwa Opel Vectra.

Hata hivyo, injini hii iweje, ni bora kuiweka kutoka kwenye kisanduku chako cha gia. Na hii ni gharama ya ziada, na kwa kiasi kikubwa kutoka upande wa kifedha. Zaidi ya hayo, itabidi uweke injini mpya katika laha ya data.

Chaguo gani lililo bora zaidi?

Kama unavyoona, kuna njia nyingi za kuboresha injini "tisa". Tunapendekeza tu kubadilisha motor na nyingine. Lakini sio kutoka kwa gari la kigeni, lakini kutoka kwa sindano ya VAZ. Kwa hivyo huwezi kuwa na matatizo na ufungaji (baada ya yote, muundo wa mwili haujabadilika kwa miongo kadhaa) na foleni kwenye polisi wa trafiki. Katika hali mbaya zaidi, unaweza kufanya injini katika PTS kutokuwa na nambari.

Sawa, pamoja na injini mpya, unaweza kurekebisha mfumo wa zamani wa moshi, kuchukua nafasi ya manifold na muffler. Kwa kufanya shughuli hizi zote, utaongeza nguvu ya gari lako kwa asilimia 30-40. Baada ya kurekebisha vile, gari "litachukua mia" katika sekunde 10 au hata chini. Jambo kuu ni kujua mlolongo wa kazi zote za kurekebisha.