"Ural M-63": vipimo, maelezo, picha

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:12

Uzito mzito wa chuma unaoitwa "Ural M-63" inachukuliwa kuwa mojawapo ya pikipiki zenye nguvu zaidi za enzi ya Usovieti. Mbinu hii ni "ulafi", lakini ina nguvu kubwa. Gari hili, lililo na gari la kando, linaweza kutumika kikamilifu kwa madhumuni yoyote ya mashambani.

Muundo uliobainishwa ulitolewa katika Kiwanda cha Pikipiki cha Irbit kuanzia 1963 hadi 1980. Marekebisho haya yana tofauti kadhaa kutoka kwa mababu zake. Kwanza, mfano huo una vifaa vya sura iliyo na kusimamishwa kwa aina ya pendulum kwenye gurudumu la nyuma. Pili, ina vifaa vya chemchemi zilizo na vitu vya unyevu wa hydraulic nyuma, ambayo baadaye ilikuja kusaidia kwenye kiti cha magurudumu. Pia, watengenezaji wamepanua kwa kiasi kikubwa kibali na kuanzisha aina mpya ya mpangilio wa mkusanyiko wa kutolea nje.

Maelezo ya Jumla

Pikipiki "Ural M-63" ina urefu wa mita 2.42. Wakati huo huo, upana wa gari ulikuwa mita 1.57, urefu wa baiskeli ulikuwa mita 1.1, uzito kavu wa farasi mzito wa chuma, sio zaidi ya kilo 320.

Kifaa husika kinaweza kuhimili zaidi ya kilo 250 za mizigo bila madhara yoyote. Kasi inayopendekezwa ya baiskeli ni 100 km/h. Kiwanda cha nguvu kina vifaamfumo wa valve ya juu, kiasi cha kufanya kazi - 650 sentimita za ujazo. Ukubwa wa silinda - 780 mm na uwiano wa wastani wa compression (6, 2). Nguvu ya juu ya uzani huu mzito yenye magurudumu matatu ni nguvu ya farasi 28.

Crankshaft kwenye pikipiki "Ural M-63" kwa kasi ya juu huzunguka kwa kasi ya 5200 rpm. Utumiaji mzuri wa mafuta ulipunguzwa kwa kiasi na tanki kubwa ya lita 22. Marekebisho hayo yana mfumo wa usambazaji wa nguvu wa volt sita na kabureta ya K-301.

Vipengele

"Ural M-63", sifa ambazo huruhusu pikipiki kutumika kama trekta kwa trela, ina kiendeshi kwa gurudumu la nyuma na gari la kando, ambayo inaboresha uvutaji.

Wakati wa kuunda kitengo cha nishati, umakini maalum ulilipwa kwa uundaji wa mfumo wa usambazaji wa gesi. Ufumbuzi wa ubunifu hatimaye ulisababisha kuongezeka kwa rigidity ya gari la valve na kupungua kwa matatizo ya mawasiliano kwa kuongeza vipimo vya shingo za wasambazaji. Kwa kuongeza, motor ina nuance moja zaidi: uwekaji wa mbele wa utaratibu wa kuunganisha fimbo-crank, tofauti na mtangulizi wake, ambayo inakuwezesha kupanua mitego ya mafuta kwa milimita tisa.

Ukubwa wa pikipiki ni sawa na vipimo vya gari dogo. Hii inafanya kuwa vigumu kuendesha na kando iliyounganishwa katika nafasi nyembamba. Jukumu muhimu pia linachezwa na sehemu ya mizigo ya volumetric iko nyuma ya stroller. Unaweza kubeba mizigo ya heshima huko.

Utendaji wa gari husika huifanya kuwa msaidizi bora kwamashambani. Walakini, kupata kifaa kama hicho katika hali ya kufanya kazi ni ngumu sana. Kwa mifano inayoweza kutumika ambayo imerejeshwa, bei huanza kutoka rubles elfu 250.

Viashiria vya kiufundi

Pikipiki ya Ural M-63, sifa za kiufundi ambazo zimepewa hapa chini, haziwezi kuitwa usafiri wa kiuchumi, ingawa wakati wa bei ya senti ya petroli nguvu yake ilikuwa mmoja wa viongozi katika darasa lake.

Data kuu ya kiufundi:

• Urefu/upana/urefu kwa ujumla (mm) – 2420/1570/1100.
• Chiko cha magurudumu (mm) - 1450.
• Uzito (kg) - 320.
• Kasi ya juu zaidi (km/h) – 100.
• Nguvu (hp) - 21.
• Mzigo wa juu zaidi (kg) - 255.
• Kiasi cha tanki la gesi (l) - 22.

Pia, modeli inayozungumziwa ina kifaa cha kuning'inia mbele cha darubini chenye vifyonzaji vya mshtuko wa majimaji vinavyofanya kazi mara mbili. Kusimamishwa kwa nyuma - aina ya lever kwenye vipengele vya spring. Breki za pikipiki - breki za kiatu na bitana za msuguano. Klachi ya diski kavu huingiliana na mstari wa kuendesha.

Maoni ya Mmiliki

Moto "Ural M-63" ni hadithi ya kweli ya tasnia ya magari ya Soviet. Uwezo wake mwingi na uwezo ni wa kuvutia. Wamiliki wa kitengo wanaangazia faida zifuatazo ndani yake:

• trela ya kando ya kutosha pamoja na uwezo wa juu wa kupakia.
• Kipimo cha nguvu chenye nguvu, kinachotegemewa.
• Kusimamishwa laini, uendeshaji rahisi na ukarabati.
• Muundo mahiri wa taavitu.

Kama mbinu yoyote, gari linalohusika lina shida zake. Wateja miongoni mwao wanaona matumizi makubwa ya mafuta, ugumu wa kuendesha gari bila stroller, viti vigumu na betri dhaifu kwa uzani kama huo.

Hitimisho

Mwisho wa hakiki ya pikipiki ya Ural M-632, ningependa kutambua kuwa usafiri huu ulitengenezwa miaka ya 60. Wakati huo, teknolojia hiyo ilikuwa na thamani ya uzito wake katika dhahabu. Baiskeli hiyo ilikuwa msaidizi wa lazima katika vijiji na vijiji, licha ya matumizi makubwa ya mafuta.

Aidha, pikipiki haina adabu katika matengenezo, ni rahisi sana kutengeneza na inaweza kubeba mizigo ya uzito ambayo baadhi ya magari hayawezi kumudu. Sababu tatu ambazo ziliathiri umaarufu wa kitengo hiki: kuegemea, nguvu na uwezo wa mzigo. Leo, kifaa hiki kinachukuliwa kuwa adimu sana, na si rahisi kukinunua, hasa kikiwa katika hali nzuri.