Je, kuna airbags ngapi kwenye gari?

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 18:57

Bila shaka, mfumo wa usalama tulivu (SRS) ni sifa muhimu ya magari ya kisasa. Sio watu wengi wanajua kuwa airbag ya asili ilionekana katika miaka ya ishirini ya karne iliyopita. Na historia yake haijaunganishwa kwa vyovyote na magari, bali na tasnia ya usafiri wa anga.

Pioneer Pillow

Arthur Hughes Parrott na Harold Round mnamo Februari 17, 1920 walipokea hataza ya uvumbuzi wa mto wa hewa katika miundo mbalimbali. Uvumbuzi huu ulipaswa kumlinda rubani dhidi ya majeraha makubwa katika majanga, ambayo hayakuwa nadra sana mwanzoni mwa usafiri wa anga.

Hata hivyo, kesi ilikwama kwa sababu ya kasoro moja: mto ulibaki umechangiwa kila wakati na badala ya mwokozi, mara nyingi unaweza kugeuka kuwa kizuizi kwa wokovu. Hata hivyo, ni kutokana na pedi hiyo ndipo historia ya mifuko ya kisasa ya hewa inaanza.

Saa ya majaribio na hitilafu

Maombi ya kwanza ya uvumbuzi wa airbag ya magari yenye uwezo wa kuingiza hewa yaliwasilishwa miaka thelathini baadaye. 1951-06-10Mvumbuzi wa Ujerumani W alter Linderer alipokea hati miliki. Kumfuata, kuvuka bahari, mnamo Agosti 5, 1952, Mmarekani John Hetrick aliomba. Ukweli, aliweza kupata hati miliki mnamo Agosti 18, 1953. Hetrick alipendekeza mfumo unaojumuisha silinda ya gesi iliyoshinikizwa inayoweza kubebeka na vali inayoweza kubadilishwa. Na airbags ngapi zilitakiwa? Tayari tatu! Gesi iliyotolewa ilisambazwa kwenye mifuko ya inflatable: kwenye usukani, kwenye dashibodi na kwenye sanduku la glavu. Lakini, kwa bahati mbaya, mahitaji muhimu kwa muda mfupi sana wa kujaza mifuko yaligeuka kuwa kikwazo kisichoweza kushindwa kwa miaka hiyo. Jaribio la kutumia hewa iliyobanwa halikufaulu.

Na mnamo 1961, Mmarekani mwingine, Allan K. Brad, alianzisha mkoba wa kwanza wa kisasa zaidi wa hewa unaokidhi mahitaji mengi. Ubunifu huo ulikabidhiwa kwa watengenezaji wa gari. Wasiwasi wa General Motors ulitengeneza Mfumo wa Kizuizi cha Mto wa Hewa na kuutoa kama chaguo la ziada kwa malipo fulani ya ziada, lakini hype haikufaulu. Kuna uwezekano kwamba wateja waliitikia teknolojia mpya kwa kutoaminiana, ambayo haishangazi, kwani wazalishaji wenyewe hawakuwa na uhakika kabisa. Huko Uropa, pia walifikia hitimisho kwamba silinda ya hewa iliyoshinikwa, pamoja na mfumo wa bomba, valvu, valves, fittings, nk, itakuwa kifaa ngumu sana katika suala la muundo. Ilihitajika kupata muundo unaotumia nishati nyingi, wa ukubwa mdogo.

Msaada wa baruti

Kwa kweli, jenereta za gesi za pyrotechnic zinapatikana kwa sasa mnamo 1968 hadi 1969.kutoka Mercedec-Benz kutoka Stuttgart. Hatua madhubuti ilichukuliwa kabla ya 1971 na kikundi cha wanasayansi wa tasnia ya ulinzi. Ngere ilitengenezwa.

Mstari wa kwanza

Baada ya majaribio mengi, mwaka 1981 nchini Ujerumani, Mercedes ilianza kutengeneza magari aina ya Mercedes-Benz W 126 (S-class) yaliyokuwa na mfuko wa hewa, ambayo pia iliongezwa.

Ni wazi kuwa ubunifu huu haukuwa na bei nafuu kwa kila mtu, lakini ufanisi wa chaguo hili ulimhakikishia maisha mazuri ya baadaye. Nini kilitokea baadaye. Kitu pekee kilichobadilika ni nyenzo za utengenezaji, idadi ya mifuko ya hewa iliyowekwa kwenye gari, na uwekaji wao.

Baada ya kufanya matembezi katika historia, tutarudi kwenye siku zetu. Kwa hivyo, mifuko ya hewa ya kisasa ni nini? Ni ngapi kati yao zinapaswa kuingizwa kwenye gari ili kuhakikisha usalama wa dereva na abiria? Ni vifaa gani vinafanya kazi sambamba na mifuko ya hewa?

Mfumo Endelevu wa Vizuizi (SRS)

Magari ya kisasa yana SRS (Mfumo wa Vizuizi vya ziada) - mfumo wa usalama tulivu unaojumuisha mifuko ya hewa, mikanda ya usalama, kitengo cha kudhibiti na vitambuzi vingi. Kazi ya mfumo ni ngumu, viungo (SRS) vinasaidiana, kutoa ulinzi tata wa mtu kutokana na matokeo mabaya ya ajali mbaya za trafiki. Hapa inafaa kukaa kwenye mikanda ya usalama.

Mikanda ya kiti

Vifaamikanda ya usalama bila shaka imeokoa maisha ya watu wengi. Pamoja na maendeleo ya uwezo wa kiufundi, vifaa hivi pia vinaboreshwa. Kwa hiyo, magari ya kisasa yana vifaa vya mikanda ya inertial na kwa pretensioner (tensioner). Kishinikizo cha mkanda wa kiti hutumika kuzuia kwa wakati kusogea kwa ajizi ya mtu kwenda mbele (kuelekea gari) katika ajali za barabarani au wakati wa kufunga breki.

Hii inafanikiwa kwa kukunja mkanda kwa lazima na kuhakikisha unalingana vizuri. Inapaswa kuongezwa kuwa wao (wavutaji) wana vifaa vya kikomo cha nguvu ya mvutano wa ukanda ili kujifungua chini ya mizigo fulani. Viingilizi husakinishwa hasa kwa kupachika mkanda wa kiti.

Sifa muhimu ya mfumo wa ulinzi tulivu ni mikanda ya usalama. Matumizi sahihi yao huamua ufanisi wa uendeshaji wa mfumo tata kwa ujumla. Katika tukio la ajali, ikiwa unapuuza mikanda ya kiti, mifuko ya mbele ya hewa inaweza kufanya madhara zaidi kuliko mema. Na huu ndio ukweli.

Zingatia mfumo wa usalama tulivu kwenye miundo mbalimbali ya magari. Wacha tuanze na watengenezaji wa Kijapani.

Gari "Mazda 3". Darasa la 2003

Mnamo 2013, kizazi cha tatu cha Mazda 3 kilipokea nyota 5 zilizotamaniwa kulingana na jaribio la ajali la Euro NCAP! Je, watengenezaji walisakinisha mifuko mingapi ya hewa kwenye Mazda 3 ili kufikia matokeo haya? Ufungajiairbags hutengenezwa katika maeneo yaliyo hapa chini.

Mifuko miwili ya hewa yenye athari ya mbele:

• Usukani.
• Paneli ya mbele (upande wa abiria).

Mifuko miwili ya hewa yenye athari ya upande:

Migongo ya viti vya mbele (upande wa kutoka)

Pazia mbili za hewa:

• Nguzo (mbele na nyuma).
• Kingo za upande wa dari (kushoto na kulia).

Mpangilio huu wa mito ndio ulio bora zaidi kwa usalama wa walio ndani ya gari. Kwa hivyo Mazda 3 ina mifuko mingapi ya hewa? Idadi ya jumla ya vipengele vya mbele na vya inflatable ni vitengo sita. Ambayo ni kifaa kinachofaa sana kwa modeli ya msingi.

Toyota Corolla

Ukweli kwamba chapa ya Toyota Corolla ina vizazi kumi na moja kwenye "familia" yake na ya kumi na mbili tayari "inakaribia" inazungumza mengi, ikiwa sio kila kitu. Ilianza mnamo 1966 huko Japani, chapa hii haraka ilishinda nafasi ya ulimwengu. Katika historia yake ya zaidi ya miaka 50, Toyota Corolla imekumbwa na misukosuko mingi, hakiki nyingi ni upinde wa mvua wenye rangi nyingi, lakini pamoja na hayo yote, chapa hiyo huwa haibadiliki kila wakati, ikifanikiwa kugeuza minuses ya kuudhi kuwa faida yake.

Hebu tujue jinsi mambo yanavyokuwa kwenye muundo wa mwisho, wa kumi na moja wenye usalama tulivu. Inafaa kutaja hapa kwamba wakati wa majaribio ya ajali ya Euro NCAP, mfano huo ulipokea nyota 5 za juu zaidi. Msingi wa usalama "Toyota-Corolla" ni chombo chenye nguvu ya juu ambacho hutoa ufyonzwaji wa juu zaidi wa nguvu ya athari za pande mbalimbali.

Msisitizo wa "Bold" uliwekwa kwenye vipengele vya muundo wa sehemu ya mbele ya gari, na kuipa uwezo wa kusambaza mzigo wa mshtuko kwa ufanisi zaidi. Kuimarisha spars na crossbars ilihakikisha ulipaji wa juu wa athari za upande. Kwa hivyo ilichukua airbags ngapi kwa Toyota Corolla kupata nyota 5 za juu zaidi katika jaribio la ajali?

Gari ina mifuko saba ya hewa:

• Mbili za mbele (dereva, abiria wa mbele).
• Mifuko miwili ya hewa ya pembeni (mbele).
• Goti moja (dereva).
• Mifuko miwili ya hewa ya pazia.

Viti vimefungwa kikamilifu na mikanda ya viti vitatu, mabadiliko maalum yamefanywa kwenye muundo wa viti vya mbele ili kusaidia kuzuia kuumia kwa mgongo wa kizazi. Kwa abiria wadogo, gari lina mfumo wa vizuizi wa ISOFIX.

gari la Hyundai Solaris

Gari hili lilishinda soko la Urusi, na kulazimu Lada kupata nafasi. Inakaribia kudai kuwa "gari la watu". Kwa hivyo ni nini cha kushangaza kuhusu mfumo wa usalama wa Hyundai Solaris? Gari ina airbags ngapi? Kulingana na usanidi, inaweza kuwa na vifaa vya idadi tofauti ya vipengele vya inflatable - kutoka kwa moja hadi sita. Katika magari yenye seti kamili ya mifuko ya hewaiko:

• Mbili mbele (mbele) - katikati ya usukani na paneli ya mbele upande wa abiria,
• Pande mbili (mbele) - nyuma ya viti vya mbele kwenye kando ya milango.
• Vipofu - juu ya nafasi za milango ya pembeni chini ya dari.

Katika tukio la athari wakati wa ajali, mapazia hufunguliwa kando ya fursa za dirisha, kulinda dhidi ya vipande vya kioo, kutokana na kugonga nguzo na sehemu nyingine zinazojitokeza za ndani ya gari. Gari hili ni mojawapo ya yaliyolindwa kwa ufanisi zaidi katika sehemu yake. Lakini kinachokatisha tamaa ni mikoba mingapi ya hewa kwenye msingi wa Solaris. Mbele mbili pekee.

Gari "Nissan Qashqai"

Mnamo 2004, dhana ya Qashqai (J10) iliwasilishwa Geneva, lakini wataalamu waliitikia tukio hili kwa njia nzuri. Licha ya hayo, uzalishaji ulianza huko Sunderland mwishoni mwa 2006. Magari ya kwanza yalianza kuuzwa mnamo Februari 2007. Tangu wakati huo, kizazi cha pili cha Qashqai (J11) kimeonekana, mauzo nchini Urusi ni nakala elfu 300. Tangu 2015, uzalishaji wa Qashqai umezinduliwa huko St. Crossover hii inapewa umakini mkubwa katika uwanja wa usalama. Kwa hiyo, kwa mfano, ina vifaa vya mvutano wa ukanda, ambao tayari umeelezwa hapo juu. Pamoja na mito, mfumo hufanya kazi kwa ufanisi zaidi. Ni mifuko mingapi ya hewa "Qashqai" inafaa yenyewe? Ajabu ya kutosha, vifaa sita sawa vya kuingiza hewa:

• Mbili za mbele (dereva na mbeleabiria).
• Pande mbili (mbele).
• Mifuko miwili ya hewa ya pazia.

gari la Kia Rio

Ni zamu ya "Kikorea" inayofuata. Kia Motors iliingia soko la Ulaya na gari lake dogo la Kia Rio mnamo 2000. Kwa miaka 18, aliweza kutolewa vizazi vinne vya chapa hii. Kwa sasa, wawakilishi wa vizazi viwili vya mwisho wanatolewa kwa sambamba.

Nchini Urusi, utengenezaji wa magari ya Kia-Rio ulianza katika kiwanda cha Hyundai huko St. Petersburg mnamo Agosti 2011. Akizungumza kuhusu mfumo wa usalama wa Kia Rio, ni lazima ieleweke kwa majuto kwamba wazalishaji huokoa juu ya usalama. Kwa hivyo kuna mifuko mingapi ya hewa kwenye Kia Rio? Tangu 2011, mifuko miwili ya hewa ya mbele (dereva, abiria wa mbele) imewekwa kwenye Kia Rio 3. Na "faida zingine za ustaarabu", kama vile mapazia na mifuko ya hewa ya pembeni, zinapatikana tu kwa wamiliki wa viwango vya upunguzaji vya "Prestige" na "Premium".

Mikanda ya kiti ya pretensioner ya Kia Rio hufanya kazi sawia na mikoba ya hewa (mbele).

Ifuatayo, tujaribu kujua ni mifuko mingapi ya hewa ambayo watengenezaji magari wa Ulaya wanayo.

Kijerumani "Opel Astra"

Kwenye Maonyesho ya Magari ya Frankfurt mnamo 1991, Opel ilionyesha muundo wake uliofuata wa Cadet, kwa jina jipya pekee - Opel Astra.

Wakati wa kuunda mashine, vipengele vyote vya ugumu vilihesabiwa kwa kutumia teknolojia ya kompyuta, kama matokeo ambayo iliwezekana kufikia sifa za juu za nguvu za mwili. Kwa ada ya ziada, airbag moja ya dereva iliwekwa. Miaka michache baadaye, tangu 1996, mito miwili ya mbele ilijumuishwa kwenye kifurushi. Je, kuna mifuko mingapi ya hewa kwenye Opel Astra leo? Miaka 22 imepita na mifuko ya hewa ya pembeni na mapazia ni ya hiari kwenye gari hili. Kweli, vizuizi vinavyotumika vya kichwa vimeongezwa kama kipengele cha usalama tulivu.

Czech "Skoda Octavia"

Ingawa ni muda mrefu kuiita "Kicheki" kwa sasa, Skoda yenyewe ina historia ya karibu karne moja. Tangu miaka ya 1990, imepita katika mikono ya wasiwasi wa Ujerumani Volkswagen. Mnamo 1996, kwenye Maonyesho ya Magari ya Paris, onyesho la gari la Octavia lilikuwa kilele cha mafanikio kwa kampuni ya Skoda. Zaidi ya miaka kumi na mbili, zaidi ya magari milioni moja yameuzwa. Mfumo wa usalama unapewa umakini mkubwa. Mikanda ya mbele - na pretensioners pyrotechnic. Mikanda ya nyuma - inertial. Wacha tushughulike na vifaa vya bei nafuu katika Octavia. Ni mifuko mingapi ya hewa inayotolewa? Mito saba! Walakini, katika toleo la msingi, mikoba miwili tu ya mbele imewekwa (kinyume na dereva na abiria). Kama chaguo za ziada, unaweza kununua mito ya pembeni, goti, mapazia, lakini kwa ada ya ziada.