Wheelbase - kuna nini kwenye gari?

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:12

Kuna vigezo vingi vya kiufundi kwenye gari - ukubwa wa injini, uwezo wa shina, nafasi ya ardhini. Pia moja ya vigezo ni wheelbase. Waanzizaji mara nyingi hujiuliza swali - ni nini, na kwa nini msingi huu unahitajika? Leo tutajaribu kujibu swali hili.

Tabia

Kwa hivyo tuanze na ufafanuzi wenyewe. Wheelbase ni umbali kati ya katikati ya ekseli za nyuma na za mbele za gari. Kwa maneno mengine, hii ni urefu wa kituo cha gari. Kuna upana tofauti wa wheelbase. Tofautisha kati ya magari marefu na mafupi ya gurudumu. Zina sifa tofauti za udhibiti, ujanja, uwezo wa kuvuka nchi, n.k.

Baadhi ya wamiliki wa magari ya awali wanachanganya neno hili na idhini ya ardhini. Hata hivyo, mwisho unamaanisha kibali cha ardhi. Huu ni umbali kati ya sehemu ya chini ya gari na uso wa barabara. Thamani mara chache huzidi sentimita 20 (isipokuwa kwa magari ya nje ya barabara). Ukubwa wa wheelbase huanza kutoka mita mbili. Na kadiri gari linavyokuwa kubwa ndivyo kigezo hiki kinavyokuwa kikubwa zaidi.

Madarasa

Hakika weweilisikia kuwa kila mashine ni ya darasa lake. Ya mwisho iko katika mpangilio wa alfabeti. Ni nini kinachoathiri ikiwa gari ni ya sehemu fulani? Ni wheelbase ambayo ni muhimu. Haya yanaweza kuwa magari ya madarasa yafuatayo:

• A ndio sehemu ndogo zaidi. Umbali kati ya vituo vya magurudumu ya mbele na ya nyuma hauzidi milimita 2400.
• B - wheelbase (mm) ni kati ya 2400 na 2500.
• С - kutoka 2580 hadi 2750.
• D ni daraja la biashara. Gurudumu ni 2850 mm.
• E - si chini ya D, lakini si zaidi ya milimita 2950.

Umbali unaweza kutofautiana kulingana na kazi ya mwili. Kwa muda mrefu, darasa la juu zaidi. Ipasavyo, gharama ya gari pia hubadilika.

Inaweza kuongeza ukubwa

Katika miaka ya 70 ya karne iliyopita, watengenezaji wa Marekani walitumia kigezo cha msingi kinachobadilika. Takwimu ilitegemea mpangilio wa chasi. Kwa hivyo, kusimamishwa kwa magari kulijengwa kwa mikono iliyofuata. Mara nyingi waliwekwa nyuma. Magurudumu ya mbele yaliwekwa kwa suala la upanuzi. Kwa hiyo, kulingana na mzigo, kulikuwa na upanuzi wa wheelbase au kupungua kwake. Sasa muundo huu unatumika kwenye magari ya biashara pekee.

Baadhi ya magari yaliyotengenezwa Kifaransa yalikuwa na magurudumu yasiyolingana. Hii ilimaanisha kuwa upande wa mbele ulikuwa mwembamba kuliko wa nyuma kwa sentimita chache. Katika Renault 16, parameter hii ilikuwa sentimita 6.5. Usichanganye msingi usio na usawa na diski za upana tofauti. Mwisho huo umewekwa kwa madhumuni ya aesthetics. Katika kiwango, vigezo vyote vinabaki

Roli refu

Haya ni magari wakilishi, pamoja na SUV. Je, ni faida gani za magari kama haya?

Besi ndefu - ufunguo wa kustarehesha, hasa kwa abiria wa nyuma. Mpangilio wa juu, nafasi zaidi katika cabin. Kwenye SUV za sura, kwa shukrani kwa msingi mrefu, zinaweza kutoshea hadi abiria saba (katika safu tatu). Lakini nafasi ya bure sio tu pamoja na muundo huu. Kwa sababu ya mwili mrefu, gari humeza mashimo na makosa mengine bora. Kwenye wimbo, gari kama hilo ni thabiti zaidi, lina usambazaji bora wa uzani na ni rahisi kubeba zamu.

Hivi majuzi, watengenezaji wengi zaidi walianza kuandaa magari yao ya magurudumu marefu na kiendeshi cha magurudumu ya mbele. Na kuna sababu za hilo. Baada ya yote, kuwekewa kadi ya muda mrefu kupitia cabin nzima ni vigumu sana. Kwa kuongeza, inaficha nafasi ya bure. Mtaro huunda sakafu isiyosawa.

Besi fupi

Sehemu hii inajumuisha magari yote A, B na C-class. Kwa kushangaza, wao ni maarufu zaidi na wa kawaida kuliko wenzao wa muda mrefu wa magurudumu. Je, ni faida gani? Kwanza kabisa, ni maneuverability. Magari ya magurudumu mafupi hujibu vyema usukani, ambayo hutoa utunzaji wa ujasiri katika miji iliyo na watu wengi. Nyingine ya ziada ni upenyezaji. Mashine kama hizo zina sifa ya overhangs fupi, kwa sababu ambayo huchukua pembe ya juu ya kupanda. Sio kila wakati msingi mfupi - ni magari tu. Sehemu hii pia inajumuisha crossovers (kwa mfano, Opel Mokka).

Gari ina uboreshwaji wa juu wa ardhi na utunzaji. Na marekebisho ya magurudumu yote yana uwezo wa kutoa tabia mbaya kwa SUV za sura ya magurudumu marefu. Lakini wengi bado hawawezi kuchagua ni darasa gani ni bora kununua gari.

Kipi bora - msingi mrefu au mfupi?

Hakuna jibu la uhakika kwa swali hili. Aina zote mbili za magari zina faida na hasara. Fikiria magari ya kwanza ya magurudumu marefu. Faida yao kuu ni upatikanaji wa nafasi ya bure katika cabin. Pia, wamiliki wanaona shina kubwa, haswa kwenye gari za kituo kwenye sehemu hii. Gari inashikilia barabara kikamilifu kwenye wimbo, inaingia zamu kama glavu. Lakini wazalishaji wengine bado wanatumia mpangilio wa gari la nyuma-gurudumu, ndiyo sababu gharama ya magari hayo huongezeka mara moja kwa asilimia 30. Hili ni mojawapo ya mapungufu makubwa ya darasa la D na E.

Pia, magari haya ni vigumu kwenda nje ya barabara. Kwenye primer, unaweza kukaa kwa urahisi kwenye tumbo lako. Na ikiwa utaweza kuondokana na kikwazo, basi kuna hatari ya kuunganisha bumper ya mbele au ya nyuma kutokana na overhangs ndefu. Haina maana kununua SUV za fremu kwa lengo la kwenda nje ya jiji mara moja kwa mwezi.

Sasa hebu tuendelee na magari mafupi ya magurudumu. Wana gharama ya utaratibu wa ukubwa nafuu zaidi kuliko wenzao wa muda mrefu. Magari haya pia hushughulikia vizuri zaidi. Kipengele kingine muhimu ni kuunganishwa (haswa kwa miji mikubwa). Kupata nafasi ya maegesho ya gari kama hiyo haitakuwa shida. Pia, unaweza kuendesha gari kwa urahisi kupitia barabara nyembamba. Nje ya barabara, ni gurudumu fupi ambalo hushinda. VAZ "Niva", kwa mfano,limezingatiwa kuwa gari bora zaidi la bajeti nje ya barabara kwa miongo kadhaa.

Miongoni mwa mapungufu - uwezo mdogo wa shina na ukosefu wa nafasi ya bure katika cabin. Hata hivyo, baadhi ya magari yamepangwa kwa namna ambayo abiria wa mita 2 (kwa mfano Mercedes C-class) yanatoshea ndani bila matatizo.

Lakini kwenye wimbo, gari hili linafanya kazi "legevu" kuliko darasa la E- au S. Zaidi ya kilomita 150 kwa saa kwenye gari kama hilo haitafanya kazi, kwa sababu haifurahishi.

Utegemezi wa geji na msingi

Leo, watengenezaji wamepitisha viwango fulani vya uwiano wa vigezo hivi viwili. Kwa hivyo, kwa kweli, takwimu hii ni 1.6-1.8. Kwa mfano, chukua sedan maarufu ya Kijapani Toyota Camry. Wimbo ni milimita 1565, wheelbase ni 2775. Kugawanya msingi kwa wimbo na kupata takwimu ya 1.77. Ni parameter hii ambayo ni ufunguo wa uwiano sahihi wa faraja ya kuendesha gari na sifa za utunzaji. Kwa lori, matrekta hutumia msingi mfupi kila wakati.

Hii inaruhusu ujanja bora na usambazaji wa uzito wakati wa kuvuta nusu trela. Lakini kwa ujumla, kwenye lori, uwiano wa msingi wa kufuatilia pia hauzidi 1.8. Kwenye lori za kutupa, kinyume chake, msingi mrefu ni kipaumbele. Hii inafanya uwezekano wa kuhakikisha laini ya juu ya harakati wakati wa kupakia mwili. Mzigo kwenye kila ekseli pia huzingatiwa.