2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:12
Sasa, msomaji mpendwa, utapata jinsi kampuni ya Kiingereza ya Dunlop ilibadilisha maoni ya wanadamu juu ya jambo lililoonekana kuwa la kawaida - tairi. Utaona njia kutoka kwa magurudumu rahisi ya baiskeli hadi kwenye kito bora cha Dunlop SP Sport 01 kilichojaa kazi na uvumilivu.
Mnamo 1889, kampuni ya utengenezaji wa matairi ya nyumatiki ilianzishwa huko Birmingham, Uingereza, ambayo iliitwa "DUNLOP" kwa heshima ya mvumbuzi wao - John Dunlop. Mara ya kwanza, matairi ya baiskeli yalitolewa, na tu mwaka wa 1893 uzalishaji wa matairi ya gari ulizinduliwa. Kuna matawi huko Uropa: huko Austria, Ujerumani, Kanada na Ufaransa. Mnamo 1896, kampuni iliunda maabara ya kwanza ya kupima tairi, ambayo haikuwa na analogues ulimwenguni. Ndani ya miaka miwili, tairi za mpira ngumu zilibadilishwa karibu kila mahali na matairi ya nyumatiki.
Katika miaka 30 iliyofuata, tulianzisha utengenezaji wa matairi ya anga na kilimo. Kufikia 1956, DUNLOP ilianzisha tairi la kwanza la kukanyaga maji kwa shindano la Mfumo 1. Miaka miwili baadaye, kamba za nylon zilitumiwa katika matairi haya, ambayo ilifanya iwezekanavyo kupunguza kwa kiasi kikubwa uzito wa gurudumu. Hadi 1977, kampuni ilikuwa muuzaji pekeematairi ya mbio hizi. Tangu 1962, mpira wa sintetiki umetumika katika utengenezaji wa matairi. Hivi sasa, teknolojia hii hutumiwa katika viwanda vyote na inakuwezesha kuongeza kasi wakati gari linapohamia. Mtindo wa tairi wa Dunlop SP Sport Maxx GT umeundwa mahususi kwa magari ya michezo. Ina nyuzi mbili za chuma na humpa mendeshaji ushughulikiaji kikamilifu kwa kasi ya juu.
Katika miaka michache iliyofuata, wataalam wa kampuni hiyo wakawa wa kwanza kutengeneza matairi ya mfumo wa Denovo (watangulizi wa Dunlop SP Sport 01), ambayo inaruhusu kuendesha gari na tairi iliyochomwa umbali mrefu - zaidi ya mia moja. kilomita - kwa kasi ya 75-80 km / h. Gharama ya matairi kama hayo ilikuwa ya juu sana, lakini kuanzishwa kwa teknolojia ya hivi karibuni kumepunguza. Kama matokeo, Dunlop imeweza kusambaza matairi haya kwa watengenezaji wakuu wa magari, ambao yanaendana nayo kama kawaida. Bila shaka, inasikitisha kwamba magari yetu ya Kirusi hayana vifaa vya matairi hayo na hayana uwezekano wa kuwa na vifaa katika siku za usoni.
Baadhi ya wanamitindo wa matairi, kama vile Dunlop SP Sport 01, wameshinda penzi la kitaifa la madereva. Katika kubuni ya kutembea kwao, wahandisi wameunganisha vipengele muhimu zaidi: usalama, utulivu, kasi, ambayo hupatikana kwa njia ya muundo wa asymmetric. Zaidi ya hayo, gari hutolewa kwa tabia bora barabarani chini ya hali yoyote na hali ya uso wa lami. Muundo huu ni bora kwa kila aina ya sedan.
Kwamagari ya magurudumu yote, mfano wa Dunlop SP Sport 7000 uliundwa, ambao una muundo wa A / S wa ulimwengu wote - hali ya hewa yote. Na viongeza maalum katika muundo wa mpira hufanya iwezekanavyo kuitumia kwenye lami ya moto na katika msimu wa mvua wa baridi. Kipengele hiki kinafaa zaidi kwa nchi yetu, wakati madereva wote wanachelewesha uingizwaji wa matairi katika msimu wa mbali, ndiyo sababu baada ya theluji ya kwanza kuanguka, sio kweli kupata vulcanization. Matairi haya ni maarufu kama Dunlop SP Sport 01.
Mchango wa Dunlop katika ukuzaji wa tairi hauwezi kukadiria kupita kiasi. Wahandisi wake walikuwa wa kwanza katika karibu kila kitu: waliunda mifano iliyo na vijiti kwenye pande na walitumia vijiti vya mpira na chuma, na kuleta maisha ya wazo la kutumia tairi bila bomba. SUMITOMO RUBBER Industries ni shirika linalomiliki DUNLOP. Leo, ina msingi thabiti wa kisayansi, na hii inaruhusu kubaki mmoja wa viongozi katika uzalishaji wa tairi duniani kote kwa miaka mingi. Leo, matairi ya chapa ya Dunlop yanazalishwa katika nchi tisa kwenye mabara matatu: Marekani, Asia, Ulaya.
Ilipendekeza:
Yokohama Ice Guard IG35 matairi: maoni ya mmiliki. Matairi ya gari wakati wa baridi ya Yokohama Ice Guard IG35
Matairi ya msimu wa baridi, tofauti na matairi ya kiangazi, yana jukumu kubwa. Barafu, kiasi kikubwa cha theluji huru au iliyojaa, yote haya haipaswi kuwa kikwazo kwa shod ya gari yenye msuguano wa hali ya juu au matairi yaliyojaa. Katika nakala hii, tutazingatia riwaya ya Kijapani - Yokohama Ice Guard IG35. Maoni ya wamiliki ni mojawapo ya vyanzo muhimu vya habari, kama vile majaribio yanayofanywa na wataalamu. Lakini mambo ya kwanza kwanza
Matairi ya Nexen Winguard 231: maelezo, maoni. Matairi ya msimu wa baridi Nexen
Wakati wa kuchagua matairi ya magari majira ya baridi, madereva wengi hujaribu kutafuta muundo ambao unaweza kutoa usalama wa juu zaidi. Kawaida kwa hili haitoshi kujua tu taarifa rasmi kutoka kwa mtengenezaji. Wale ambao tayari wametumia hii au mpira huo na kuacha mapitio ya kina kuhusu hilo wanaweza kusaidia kwa uamuzi wa mwisho. Shujaa wa hakiki hii alikuwa matairi maarufu ya Nexen Winguard 231, ambayo uchambuzi wa kina wa hakiki za madereva utafanywa
Jinsi ya kutofautisha matairi ya majira ya baridi na matairi ya majira ya joto: vipengele, tofauti na maoni
Unapoendesha gari, usalama ni muhimu. Mengi inategemea matairi sahihi kwa msimu. Waanzilishi wengi ambao wamekuwa madereva hawajui jinsi ya kutofautisha matairi ya msimu wa baridi kutoka kwa matairi ya majira ya joto
Matairi ya msimu wa baridi (matairi) "Gislaved Nord Frost 100": maoni ya mmiliki
Hata dereva anayeanza anajua umuhimu wa kuchagua matairi ya ubora wa juu na ya kutegemewa. Hii ni kweli hasa katika hali ya majira ya baridi, wakati tu utulivu wa mwelekeo wa gari kwenye barabara huhakikisha maisha na afya ya dereva na abiria wa gari. Matairi ya Gislaved Nord Frost 100 yanajulikana sana na madereva wa ndani: hakiki za wamiliki zinaonyesha ubora wa juu na utendaji bora wa matairi haya
"Toyo" - matairi: maoni. Matairi "Toyo Proxes SF2": hakiki. Matairi "Toyo" majira ya joto, baridi, hali ya hewa yote: hakiki
Mtengenezaji wa matairi ya Japani Toyo ni mojawapo ya makampuni yanayouza zaidi duniani, huku magari mengi ya Kijapani yanauzwa kama vifaa halisi. Mapitio kuhusu matairi "Toyo" karibu daima hutofautiana katika maoni mazuri kutoka kwa wamiliki wa gari wanaoshukuru
