Honda NC700X: vipimo na hakiki

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:11

Kuyumba kwa uchumi kwa miaka ya hivi majuzi kunafanya marekebisho yake kwenye soko la pikipiki. Matokeo yake, hata wale wazalishaji ambao kimsingi waliunga mkono bar ya bei ya juu, walizidi kuanza kutegemea kutolewa kwa mifano ya bajeti. Hizi ni pamoja na shujaa wa mazungumzo ya leo - Honda NC700X. Hebu tujue ni nini, kando na bei, kivuko cha Kijapani kiko tayari kushangaa!

Kutoka kwa kibao safi

Ni mara chache sana tasnia ya magari duniani hufurahishwa na miundo iliyotengenezwa kutoka mwanzo. Kwa upande wetu, kila kitu ni mpya kabisa: injini, chasi, muundo, kwa ujumla, pikipiki mpya. Tayari kwa mtazamo wa kwanza ni wazi kwamba kufanana kwa baiskeli na mifano ya zamani ya Crossrunner na Crosstourer, ikiwa kuna ndogo, ni kwa suala la kubuni tu. Ukweli ni kwamba hakuna sehemu ya nje ya barabara katika muundo huu, lakini zaidi juu ya hiyo hapa chini.

Onyesho la kwanza

Moja ya faida dhahiri za baiskeli inaweza kuonekana hata bila kuingia nyuma ya gurudumu na bila kuwasha injini. Tunasema juu ya compartment ya mizigo, ambayo iko kwenye tovuti ya tank ya gesi. Kama inavyofikiriwa na wabunifu, kofia muhimu inapaswa kuwekwa ndani yake, na inafaa kabisa. Kweli, wamiliki wa kichwa kikubwauna jasho kabla kofia yao bado inafaa katika shina. Kazi ya pili ambayo waendesha pikipiki kama hao watakabiliwa nayo ni kuondoa kofia nyuma. Wajapani ni wazi waliona hali hii na wakafanya shina la usanidi vile kwamba kofia iliingia uso juu. Hii hurahisisha kuinua glasi na kuvuta kofia kwa kidevu.

Hata hivyo, kontena ilifanikiwa na muhimu sana. Mbali na maagizo na seti ya kawaida ya zana ambazo ziko katika vyumba maalum, unaweza kuweka vitu vingi kwenye shina. Sehemu ya mizigo itakuwa muhimu hasa kwa safari ndefu. Inachukua nafasi ya kesi ya nyuma. Na ukiongeza wavu wa nyuma na suti kadhaa, basi unaweza kupanda baiskeli kwa safari ya kuzunguka ulimwengu.

Matumizi ya mafuta

Kivutio cha pili ambacho Honda NC700X inanuia kuvutia hadhira pana ya wateja watarajiwa ni hamu yake ya wastani ya kula. Baada ya kuunda mfano na sifa hizo, wabunifu, kwa upande mmoja, waliheshimu Wazungu, ambao mazingira ni moja ya vipaumbele, na kwa upande mwingine, walipunguza kiasi cha tank ya gesi. Mwisho, kwa njia, walihamia nyuma ya baiskeli. Shingo ya kujaza mafuta iko chini ya kiti cha abiria. Kiasi cha tanki ni takriban lita 14.

Katika uwasilishaji wa modeli, watayarishi walitangaza matumizi ya lita 3.5 kwa kila kilomita 100. Kama sheria, taarifa kama hizo ni tofauti sana na ukweli, kwa hivyo watu wengi hawakuzingatia umuhimu wowote kwa taarifa za kutamani juu ya hamu ndogo ya pikipiki. Kwa mazoezi, matumizi ni kama lita tano kwa 100kilomita. Na hii ni katika hali ya kuendesha gari ya michezo, wakati kushughulikia "gesi" haijatolewa, na kikomo cha rev hujifanya kujisikia kila wakati. Kwa ujumla, gharama nzuri. Kwa kweli, wakati wa kuendesha gari katika hali ya uchumi, unaweza kupata karibu na lita 3.5 zilizotangazwa. Katika hali hii, huhitaji hata kusubiri upepo wa nyuma na kuzima injini unaposhuka mlima.

Vipimo vya Honda NC700X

Bila shaka, hakuna pikipiki bora kabisa, na hivi karibuni au baadaye, lakini matokeo mazuri huisha. Injini ya 670cc3 inatakiwa kukuza uwezo wa farasi 70-80, kama vile Kawasaki ER6, kwa mfano. Lakini kwa upande wetu, inatoa lita 50 tu. s., ambayo ni wazi kuwa ni rekodi ya kupinga katika sehemu. Honda NC700X inapatikana katika matoleo matatu: msingi, na maambukizi ya moja kwa moja na kwa ABS. Toleo la upitishaji otomatiki ni zito mno na ni ghali zaidi kuliko mengine.

Katika uwasilishaji wa baiskeli, waundaji wake walizungumza juu ya tafiti za takwimu ambazo zilionyesha kuwa "asilimia moja" tu huharakisha kasi ya kilomita 140 / h, na wanariadha pekee huinua kasi zaidi ya elfu 6, na hata wakati huo sio kila wakati.. Waliambia haya yote kulinda gari la Honda NC700X. Mapitio yanaonyesha kuwa baiskeli kweli ina shida na mienendo. Kwa kasi ya chini, motor huchota kwa ujasiri sana, kwa kasi ya kati ni bora zaidi. Shida ni kwamba karibu 7000 rpm, baiskeli zote zinaonyesha uwezo wao, na shujaa wetu anasumbua na mlio wa kikomo. Wakati gia inapoongezeka, kasi, kwa kweli, inashuka kwa muda, na tena nataka kuzidisha gari hadi elfu nane - ingawaingekuwa.

Kwa hivyo, ili kusonga kwa kasi zaidi au kidogo, unahitaji kupata utulivu wa kuweka kasi chini ya kikomo. Lakini kwa hili, hata katika trafiki polepole kwa kasi ya si zaidi ya 100 km / h, itabidi ubadilishe gia, kama bolt ya bunduki wakati wa risasi hai. Na ikiwa itawezekana kuvunja na kufikia kasi ya hadi 150 km / h, basi idadi ya swichi itazidi mipaka yote.

Jambo la kupendeza zaidi, kama maoni yanavyoonyesha, ni kuendesha Honda NC700X kwa kasi ya 130-140 km / h. Ikiwa inataka, baiskeli inaweza kuletwa hadi 180, lakini mteremko wa chini wa barabara, upepo wa nyuma na mkao wa mbio za pikipiki katika kesi hii zitakuwa sifa za lazima.

Vipengele vya injini

Ili kuelewa kwa nini injini haiwezi "kusokota" hadi kasi inayostahiki, unahitaji kuelewa muundo wake kwa undani zaidi. "Mbwa amezikwa" katika kiashiria ambacho kwa kawaida hakuna mtu anayezingatia - uwiano wa kiharusi cha pistoni na kipenyo cha silinda. Kwa hiyo, hapa ni 80x73. Injini ya muda mrefu kwenye baiskeli ya barabara ni uamuzi mwingine wa ajabu wa kubuni. Itakuwa sahihi zaidi kusema, upuuzi, ambayo inafanya mtu kufikiri juu ya uwezo wa waumbaji. Kama ukaguzi unavyoonyesha, hakuna maelezo ya kawaida ya uamuzi huu.

Mota ya mwendo mrefu ina mvutano wa "trekta" kutoka chini kabisa na huiweka kwenye safu nzima ya rev. Walakini, haiwezekani kuzunguka injini kwa kasi kubwa - bastola haziwezi kuhimili mzigo na kutoka. Kwa sababu hiyo hiyo, kuna nguvu farasi 50 pekee.

Kutua

Kwa kila mtu ambaye anataka kutumia baiskelilaini na ya kustarehesha, Honda NC700X hakika itafaa. Mapitio ya wamiliki yanathibitisha kwamba kutua moja kwa moja na usukani wa juu hufanya iwezekanavyo kuendesha kwa urahisi katika njia za mijini na mijini. Hakuna kitu cha kuvutia sana au kilichokithiri kuhusu kutoshea kwa baiskeli hii. Kitu pekee ambacho husababisha machafuko kati ya wamiliki ni usukani pana. Labda hii ni aina fulani ya ushuru kwa mtindo wa enduro. Iwe hivyo, unapoendesha kwenye safu za wanaume, usukani mpana hukufanya uwe na wasiwasi. Ujumbe mwingine mdogo unahusu aerodynamics ya Honda NC700X. Kioo cha mbele hulinda mwili dhidi ya dhoruba za upepo, lakini haifanyi baiskeli kusonga mbele kwa kasi nzuri.

Uwezo wa nje ya barabara

Honda NC700X imewekwa na watayarishi kama baiskeli yenye uwezo mwepesi nje ya barabara. Kwa kweli, kati ya crossovers, ni dhahiri safu kati ya wengi lami-oriented. Kuiendesha chini sio uzoefu mzuri zaidi. Upeo ambao ana uwezo ni kuendesha mita 200 kwenye barabara ya uchafu wa gorofa kutoka barabara kuu hadi dacha, kwa mfano. Na hata ikiwa na nyufa kwenye lami, baiskeli haifanyi kazi vizuri.

Chassis

Nafasi ya mizigo iliyobatilishwa pia ilionekana kwenye gia ya kuendeshea. Wabunifu walilazimika kunyoosha pikipiki na kuongeza gurudumu. Wengi walidhani kuwa hatua kama hizo zingeathiri ujanja na kufanya mfano huo kuwa boring zaidi, lakini hii haikutokea. Matairi nyembamba na mbinu nyingine zimefanya kazi yao - uendeshaji wa baiskeli vizuri sana. Kusimamishwa hufanya kazi vizuri zaidi kuliko crossovers nyingi. Kwa ujumla, kwenye barabara kuu, Honda NC700X ni karibu nzuri kama neoclassic ya kawaida. Na baiskeli hata inawazidi washindani wengine.

Akiba

Kwa kuzingatia kwamba modeli hiyo ni ya tabaka la uchumi, walijaribu kuifanya iwe nafuu iwezekanavyo, na kuifanya kwa njia kadhaa. Njia ya kuvutia zaidi ya kupunguza gharama ya baiskeli ni kutumia diski za kuvunja sahani moja ya chuma. Hiyo ni, chuma chakavu kilichokatwa kutoka kwenye diski ya mbele ikawa diski ya nyuma. Baada ya usindikaji fulani, bila shaka. Kwa kawaida, mpango huo hauruhusu diski mbili za mbele, hivyo kampuni iliamua kuwa moja itakuwa ya kutosha. Kwa kuzingatia nguvu ya injini na vigezo vingine vya pikipiki, mfumo wa breki wa kiwanda unatosha.

Kwa kawaida, akiba huonyeshwa kwa nguvu katika mwonekano wa pikipiki, na kuna maelezo ambayo yanakukumbusha kuwa baiskeli hiyo ni ya darasa la bajeti. Kwa upande wetu, hakuna mambo ya bei nafuu, ambayo, bila shaka, yanapendeza. Kwa njia, ikiwa unataka, unaweza kubadilisha muonekano wa pikipiki. Ili kufanya hivyo, huna haja ya kufanya chochote kwa mikono yako mwenyewe. Honda inatoa seti ya sehemu zinazofanya NC700X kufanana sana na BMW GS. Seti ni pamoja na: arcs, kioo, balbu za mwanga na vipengele vingine vya nje. Wakati huo huo, bei ya baiskeli ya Kijapani ni karibu nusu ya ile ya mfano wa Bavaria.

Mnunuzi Anayetarajiwa

Watu wengi wanajua kuwa pikipiki za magurudumu mawili za bei nafuu lakini zinazotumika ni za Honda. Honda NC700X ni uzoefu wa wastani kwa waendesha baiskeli wazoefu, lakini si kila mnunuzipikipiki ni "mkimbiaji wa kuzimu". Kila mwaka wenyeji zaidi na zaidi hubadilika hadi magurudumu mawili kwa sababu za kivitendo. Lengo lao kuu ni kuokoa muda. Wengi wa watu hawa hawahitaji nguvu ya injini ya anga-juu, kusimamishwa kikamilifu kubadilishwa na starehe zingine za gharama kubwa. Wanahitaji pikipiki ya kuaminika, ya utii, yenye starehe ambayo inaweza kumpeleka mmiliki wake mahali pazuri kwa wakati unaofaa bila mshangao wowote mbaya. Ni muhimu pia kwamba farasi kama huyo wa chuma haigharimu kama Gelendvagen iliyotumika.

Aina ya pili ya waendeshaji baiskeli ambao NC700X inawafaa kabisa ni waendesha baiskeli wanaoanza. Pikipiki hii ina uwezo wa kukufundisha kwa uangalifu na kwa urahisi jinsi ya kupanda magari yenye uzito zaidi au chini na, ni nini muhimu sana, usipate kuchoka mwezi wa pili. Ni rahisi kushikashika na rahisi zaidi kuliko washindani wake wengi wadogo, na kuifanya kuwa salama zaidi kwa wanaoanza kuendesha. Kwa kuongeza, Honda NC700X, ambayo picha zake zinaonekana kisasa kabisa na zenye nguvu, ni kamili kwa vijana kwa mtindo. Vema, fursa ya kununua toleo lenye usambazaji wa kiotomatiki huongeza zaidi mduara wa wanunuzi.

Hitimisho

Bei ya kuvutia sana ya Honda NC700X, sifa ambazo tumechunguza hapo juu, huturuhusu kuwasamehe waundaji wa mapungufu mengi. Hasa ikiwa unakumbuka juu ya ufanisi wa pikipiki na shina, ambayo ni rarity halisi. Gari ya baiskeli ni dhaifu, lakini wakati wa kuendesha umbali mrefu, wakati unashinda kwa utulivu wa safari, na sio kwa mienendo. Kuendesha kilomita 400 kati ya vituo vya mafuta, ingawa kwa kasi ya 130 km / h, unaweza kwenda mbali zaidi kuliko waendesha baiskeli za michezo ambao hujaza mara tatu mara nyingi.

Baiskeli hii ni rahisi kukalia. Kuendesha karibu na jiji ni mara kadhaa nafuu kuliko wamiliki wa baiskeli za michezo au baiskeli za uchi. Kwa hivyo pamoja na kazi yake - kutengeneza pikipiki ya kiuchumi na wakati huo huo maridadi na ya kustarehesha - kampuni ya Kijapani iliweza kufikia alama hiyo.

Model 2012 katika soko la pili ni takriban dola elfu 3-4. Kwa toleo lililosasishwa kidogo, utahitaji kulipa takribani elfu moja ya bei za kawaida.